Nissan pathfinder r51 замена масла в раздатке
Перейти к содержимому

Nissan pathfinder r51 замена масла в раздатке

  • автор:

Nissan pathfinder r51 замена масла в раздатке

Замена масла в раздатке

Поскольку в раздатке содержатся трущиеся элементы, со временем в ней неизбежно появляются продукты износа. Если своевременно не производить замену масла в раздаточной коробке, ее ресурс снижается. Масло теряет рабочие характеристики, а мелкие частицы повышают износ шестерней.

Как часто менять

Существует несколько различных видов раздаточных коробок, и в зависимости от типа механизма, частота замены в них может существенно различаться. Обычно эта информация содержится в технической документации к автомобилю и варьируется в диапазоне от 50 до 100 тысяч километров пробега.

Кроме того, на сроке сказываются условия эксплуатации. Раздатка автомобиля, который ездит по дорогам общего пользования, испытывает куда меньшие нагрузки, чем установленная на машине, постоянно передвигающейся по бездорожью.

Частота замены

Как выбирать

В раздатку заливается два типа жидкости: трансмиссионное масло или ATF жидкость. На автомобилях с АКПП в раздаточную коробку обычно заливается ATF, с МКПП – трансмиссионка. При этом, зачастую, жидкости должны совпадать, либо быть полностью совместимыми.

Обусловлено это тем, что обычно связь раздатки и коробки выполнена единым валом, или одна крепится к корпусу другой. При смешивании жидкостей это позволит избежать образования эмульсии, вспенивания и иных побочных явлений.

Для большинства современных автомобилей имеющих раздатку, производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла класса GL-5. Они хорошо защищают гипоидные передачи, рассчитаны на работу в самых нагруженных механизмах и содержат противозадирные присадки.

Классификация по API

Не последнюю роль играют вязкостные характеристики масел. Разберем значение цифр на примере масла 80W90:

  • 80 – вязкость при низких температурах
  • W – всесезонное
  • 90 – вязкость при высоких температурах

Расшифровка обозначений

Если используется ATF, лучше заливать оригинальную жидкость, рекомендованную производителем, либо аналог, имеющий соответствующие допуски.

Какое и сколько заливать

Приведенная таблица позволит выбрать масло по марке автомобиля и узнать сколько его требуется.

Проверить уровень

На большинстве автомобилей, для проверки уровня масла в раздатке, смотровые окна не предусмотрены. Контроль уровня и замена осуществляется через заливное отверстие.

Проверка уровня

Для проверки необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и открутить заливной болт, либо контрольный, если таковой имеется. Обычно они выполнены под четырех или шестигранник, или под гаечный ключ.

Нормальным считается уровень чуть ниже заливного/контрольного отверстия.

Необходимость замены определяется забором небольшого количества масла. Сделать это можно при помощи шприца, с одетой на конец гибкой трубкой. Черное, мутное, со следами выработки подлежит замене.

Как поменять

Сама процедура замены проста, но часто осложняется тем, что доступ к заливному отверстию затруднен. Также требуется подъемник, смотровая яма или эстакада.

Некоторые автолюбители самостоятельно изготавливают сливное отверстие в раздатке, чтобы максимально облегчить процедуру полной замены масла. Для этого в нижней точке сверлится дырка под пробку и нарезается резьба.

Самодельное сливное

  1. Специальный шприц для откачивания технических жидкостей (стоимость 500-800 рублей). Можно использовать медицинский, но из-за его небольшого объема процесс замены значительно затянется. Что дороже – время или деньги, решать вам.
  2. Масло для раздатки (трансмиссионное/ATF), рекомендованное производителем, или имеющее соответствующую спецификацию.
  3. Прокладочный герметик, обезжиривающая жидкость.

Рекомендуется менять масло после поездки, когда оно разогрето и имеет большую текучесть.

Чтобы внутрь раздатки не попала грязь, следует очистить поверхности прежде чем откручивать пробки.

Есть сливное отверстие

Если ваш автомобиль оборудован сливной пробкой, необходимо открутить болт и дождаться полного вытекания масла. Магнит на пробке следует очистить от продуктов износа. Обезжирьте сливное отверстие и пробку, нанесите слой герметика и вверните пробку на место.

При помощи шприца наполняйте раздатку маслом до тех пор, пока оно не польется через край заливного отверстия, после чего заверните пробку на герметик.

Нет сливного

В этом случае все операции производятся через заливное отверстие. В него вводится трубка шприца и масло откачивается в максимально возможном объеме. Процедура заливки нового масла ничем не отличается от описанного выше.

После замены рекомендуется удалить с поверхности раздаточной коробки следы масла, а после первой поездки провести осмотр на возможность утечки.

Nissan Pathfinder масло в раздатку

Nissan Pathfinder это японский полноразмерный кроссовер, разработанный известным мировым производителем Nissan. Первые модели данного автомобиля являлись представителями класса внедорожников, но с появлением современных поколений Патфайндер и стал кроссовером. В настоящее время осуществляется серийное производство последнего поколения, а их насчитывается всего четыре.

Вся конструкция автомобиля использует мощную раму. Спереди автомобиль комплектовался двухрычажной, торсионной подвеской, а в задней части была установлена пружинная подвеска с неразъемной балкой. Первое поколение имеет полный привод, поэтому производитель включил в стандартную комплектацию раздаточную коробку и задний блокирующийся дифференциал, который положительно отразился на проходимости.

В 1996 году по завершению предыдущей версии, было представлено, а затем и запущено в серийное производство новое второе поколение. Тогда автомобиль был направлен на американский, ну и, конечно же, на внутренний японский рынок. Через определенный промежуток времени новый Ниссан Патфайндер стал доступен и для всех остальных внешних рынков. В качестве опорной части здесь уже выступает, так сказать, комбинированная конструкция, а именно та же мощная рама вместе с несущим кузовом. Другими же изменениями стали непосредственно внешний вид и внутренняя комплектация автомобиля.

Рестайлинговые модели Nissan Pathfinder начали поступать на все рынки со встроенными противотуманными фарарми, также измененными креплениями зеркал заднего вида, измененной решеткой радиатора, а также с измененной дверью багажного отделения.

В 2005 году на североамериканском международном автосалоне было представлено третье поколение. Если ранее все модели в зависимости от рынков имели различные наименования, то начиная с этого года, автомобиль поставляется на все рынки под одним единственным именем Nissan Pathfinder. Для этого поколения производитель уже не стал дорабатывать стандартную платформу и взял в качестве основы пикап Nissan Navara. Но стоит отметить, что используемая платформа весьма похожа на ранее используемые, поскольку также располагает рамной конструкцией. Новый кроссовер был укомплектован независимой подвеской с двойными треугольными рычагами, в которую также входят мощные пружины и различные стабилизаторы, обеспечивающие повышенную устойчивость и управляемость. Кстати об управлении. Система рулевого управления в данном поколении была оборудована рулевой рейкой с довольно коротким передаточным соотношением. Систему полного привода существенно обновили: вместо прежней автомобиль получил новую систему ALL MODE 4х4. Такая система используется также на автомобилях Nissan X-Trail и Nissan Murano и имеет весьма положительные отзывы. Для третьего поколения предлагались две трансмиссии, а именно это: шестиступенчатая коробка передач с механическим переключением и пятиступенчатая коробка передач с автоматическим переключением.

Ну и одним из еще одних существенных изменений стали измененные габаритные размеры кузова. Новая модель вышла более крупной, чем предшественник. Благодаря увеличению габаритных размеров, также увеличилось и свободное пространство салона. Производитель этим воспользовался и оснастил салон третьим рядом сидений, которые в случае необходимости могут быть сложены, тем самым увеличив багажное отделение. Помимо этого стало доступно множество комплектаций салона, которых насчитывается более 60.

В 2013 году на одном из очередных мероприятий производителем Ниссан было представлено последнее на данный момент, четвертое поколение этого кроссовера. Тогда потребители увидели только концепт, когда финальная версия автомобиля была запущена в серийное производство только в 2014 году. Nissan Pathfinder оснащается теперь одной из двух новых силовых установок: V-образный шестицилиндровый и рядный четырехцилиндровый двигатель. Первый мотор обладает суммарным рабочим объемом в 3.5 литра и способен развить максимальную мощность в 249 лошадиных сил. Второй же двигатель в плане объема вышел скромнее, поскольку данный показатель у него составляет 2.5 литра. Однако, при таком, относительно первого, небольшом объеме данный силовой агрегат развивает ту же самую мощность в 250 лошадиных сил, что довольно внушительно. Оба этих двигателя могут работать в тандеме либо с шестиступенчатой коробкой передач, либо с пятиступенчатой КПП. Первая трансмиссия имеет механическое переключение, когда вторая уже автоматическое переключение передач.

Объем масла в редукторах и раздатке Ниссан Патфайндер

Информация о видах требуемого масла

Производитель рекомендует использовать для раздаточной коробки трансмиссионное масло Nissan Matic-D. Кроме этой жидкости, многие владельцы также пользуются и аналогичными продуктами от других брендов. Наиболее популярными аналогами данного масла являются:

1. Castrol Syntrax Universal Plus

Это трансмиссионное масло имеет широкое применение. Поэтому может применяться не только коробках переключениях передач, но также в дифференциалах, мостах, ну и раздаточных коробках. Одной из основных особенностей данного продукта является увеличенный интервал замены. По заявлениям производителя это масло может использоваться на протяжении 300 тысяч километров пробега. Помимо этого масло обладает высокими эксплуатационными характеристиками и превосходными смазывающими свойствами, что положительно сказывается на эксплуатационном ресурсе трансмиссионного узла. Среди главных преимуществ данной жидкости необходимо выделить:

  • Устойчивость к низким отрицательным температурам окружающей среды;
  • Хорошую совместимость с материалами уплотнителей;
  • Высокую стойкость к изнашиванию деталей;
  • Высокую стойкость к окислению и коррозии металлов;
  • Универсальное применение;
  • Оптимальные вязкостные характеристики;
  • Увеличенные интервалы замены.
2. Castrol Transmax Z

Является полностью синтетической высококачественной смазывающей жидкостью, разработанной специально для применения в узлах трансмиссионной системы (АКПП, мосты, дифференциалы и раздаточные коробки). В составе традиционно присутствует комплекс присадок, который в свою очередь наделяет данный продукт следующими полезными свойствами:

  • Увеличенные интервалы замены;
  • Устойчивость к старению;
  • Превосходная стойкость к пенообразованию;
  • Высокая стойкость к образованию отложений;
  • Отличная совместимость с материалами уплотнительных соединений;
  • Исключительные низкотемпературные характеристики текучести;
  • Повышенная устойчивость к высокотемпературным условиям эксплуатации;
  • Оптимальные фрикционные характеристики;
  • Устойчивость к коррозии и окислению.
3. Castrol Differential SAF-X

Это полностью синтетическая жидкость, предназначенная для смазывания автоматических коробок передач, редукторов и раздаточных коробок. Трансмиссионное масло Castrol Differential SAF-X обладает прекрасной текучестью при низкотемпературных режимах эксплуатации и отличными высокотемпературными свойствами. Благодаря этому масло может применяться в самых различных условиях работы. Другими же не менее важными преимуществами этой жидкости является:

  • Высокая стойкость к пенообразованию;
  • Надежная защита деталей трансмиссии от изнашивания;
  • Повышенная устойчивость к низкотемпературным и высокотемпературным условиям работы;
  • Высокая стойкость к окислительным и коррозийным процессам;
  • Превосходная совместимость с материалами уплотнителей;
  • Повышенная устойчивость к тяжелым нагрузкам при эксплуатации.
4. Mobilube 1 SHC

Представляет собой полностью синтетический продукт, рекомендованный для использования в трансмиссионных системах легковых автомобилей, в том числе и раздаточные коробки. Масло обладает высокими эксплуатационными характеристиками. Изготовлено на основе усовершенствованных синтетических базовых масел и дополнено новейшим комплексом высокоэффективных присадок. Данная трансмиссионная смазывающая жидкость обладает рядом преимуществ:

  • Повышенной защитой зубчатых шестерен;
  • Отличными противоизносными и противозадирными свойствами;
  • Высокой совместимостью с материалами уплотнителей;
  • Повышенной устойчивостью к низкотемпературным и высокотемпературным режимам работы;
  • Высокой стойкостью к вспениванию и образованию отложений;
  • Стойкостью к окислению и коррозии;
  • Стойкостью к старению.
5. ZIC ATF 3

Такое масло изготовлено на основе собственной синтетической базовой жидкости Yubase. Сам же продукт является полностью синтетическим и используется для смазывания автоматических и механических трансмиссий, раздаточных коробок и многих других узлов легковых автомобилей. Как и многие аналогичные смазывающие жидкости масло ZIC ATF 3 имеет следующие достоинства:

Замена моторного масла Nissan Pathfinder III (R51) 2.5 dCi 4WD

Ниссан Патфайндер третьего поколения (заводской индекс R51) впервые был представлен на Североамериканском континенте в 2005 году. Pathfinder построен на базе пикапа Nissan Navara. Сборка внедорожников Патфайндер для Европейского континента осуществляется в Испании.

Согласно регламенту ТО на Ниссан Патфайндер R51 2.5 dCi 4WD замена масла в двигателе должна производиться каждые 15 000 км либо не реже 1 раза на 12 месяцев.

Менять фильтр и масло можно и ранее установленного срока, но не позднее. Вместе с моторным маслом также необходимо менять масляный фильтр и уплотнительное кольцо сливной пробки.

Какое масло заливать

К использованию для двигателя автомобиля Патфайндер рекомендуется вязкость SAE 5W40, 5W30.

Номера деталей к замене:

  • Канистра на 5 л масла Nissan 5W40 — KE90090042R;
  • Канистра на 2 л масла Nissan 5W40 — KE90090032R;
  • Nissan 5W-30 C4.
  • Оригинальный фильтр для двигателя 2.5 — 15208BN30A;

Аналогами являются: PURFLUX LS149, MAHLE C236, BOSCH 986452003, MANN FILTER W92048 и пр.

  • Оригинальный фильтр для двигателя 4.0 — 152089F600. Аналогами являются: ALCO FILTER SP1002, MAHLE C1052, MANN FILTER W671, BOSCH 986452061 и другие.
  • Оригинальная прокладка сливной пробки для движка 2.5 — 013511204M;
  • Оригинальная прокладка сливной пробки для движка 4.0 — 1102601M02.

Какое масло моторное лить в дизельный двигатель Pathfinder R51 2.5 dCi

Производителем предполагается заливка синтетического моторного масло масла Nissan «Motor Oil DPF 5W-30», 1 л (артикул KE900-90033) — средняя стоимость 620 р. Аналогов нет. Необходимый объем в двигатель 2.5 dCi составляет — 7 литров.

В данном случае все расходные материалы для замены были исключительно оригинальными. Так можно не беспокоится о состоянии мотора по окончанию их срока службы.

Инструмент
  • Автоподъемник (смотровая яма);
  • Шестигранные головки на 17 и 13 мм;
  • Трещотка большая;
  • Краб для снятия фильтров, велосипедная цепь;
  • Гидростойка;
  • Пневмогайковерт;
  • Маслоприемник или другая емкость;
  • Ветошь.

Как менять масло в двигателе Nissan Pathfinder 3 своими руками

  • Поднимаем автомобиль. Находим болты крепления защиты поддона картера. Их 8. Откручиваем передние два и средних 3 пневмогайковертом с шестигранной головкой на 13 мм.
  • Откручиваем оставшиеся 3 болта крепления защиты поддона двигателя. Кладем защиту на гидростойку и опускаем ее.
  • Находим сливную пробку поддона картера. Ставим под нее маслоприемник или другую емкость.
  • Выкручиваем сливную пробку шестигранной головкой на 17 мм с большой трещоткой.

  • Вынимаем сливную пробку с ее посадочного места. Сливаем отработку в заранее подготовленную емкость.
  • Опускаем автомобиль. Переходим к капоту автомобиля. Поднимаем его.
  • Фильтр находится под топливным фильтром двигателя.
  • Демонтируем фильтр масляный с помощью краба для фильтров и трещотки большой. Делаем это аккуратно, чтоб не оборвать трубки, находящиеся над ним.
  • Сопоставляем размеры снятого и нового фильтров. Смазываем моторным маслом уплотнительную резинку фильтра масляного перед установкой.
  • Открываем крышку маслозаливной горловины и заливаем Масло. Важно не вливать весь нужный объем сразу, поэтому вливаем 6,5 литров и заводим двигатель автомобиля и даем поработать 7-10 секунд, чтоб прокачать масло по системе.
  • Глушим двигатель автомобиля и проверяем уровень масла масляным щупом (он с желтой рукояткой).
  • Доливаем еще 0,5 литра масла и проверяем уровень еще раз. Он должен соответствовать ⅔ верхней и нижней отметки на щупе. Закрываем пробку маслозаливной горловины. Проверяем сливную пробку поддона картера на течь. Устанавливаем защиту поддона двигателя.

Через некоторое время еще раз проверьте щуп.

  • Масляный фильтр — 18 Nm;
  • Сливная пробка поддона картера — 34 Nm;

Видео

Масло для АКПП Nissan Pathfinder

Ниссан Патфайндер – среднеразмерный внедорожник, выпускаемый с 1985 года. Автомобиль занимает место между более компактным Murano и флагманским Патрол. Изначально модель имела рамную конструкцию и обладала впечатляющими возможностями на бездорожье, однако в четвертом поколении Патфайндер стал обычным кроссовером с несущим кузовом. В 2014 г. одноименный паркетник начали выпускать в Санкт-Петербурге. В отличие от американской машины, российская версия имела усиленные тормоза, увеличенный клиренс и улучшенную шумоизоляцию. На отечественном рынке автомобиль был доступен с бензиновой шестеркой объемом 3.5 л и вариатором. Еще предлагали гибридную модификацию, состоящую из бензиновой «четверки» 2.5 л и электромотора, встроенного в вариатор. Эту версию тоже выпускали в Петербурге, и по сути это был первый гибрид российского производства. Однако в 2016 году производство Патфайндера завершилось из-за низкого спроса. Машина не выдержала конкуренции с Хонда Пилот и Тойота Хайлендер.

Период замены масла в автомате

Дилеры рекомендуют менять масло в АКПП Нисан Патфайндер каждые 60 тыс. км. Таким образом, можно предотвратить появление непредсказуемых неполадок либо снизить стоимость неизбежного ремонта КПП. В лучшем случае, следует своевременно проверять состояние масла в АКПП, а также обращать внимание на странную работу коробки передач. Дело в том, что при испорченном масле АКПП может буксовать и перегреваться на затяжных подъемах, либо не может перейти с P или N в любое другое положение. Также при тяжелых нагрузках велик риск выхода из строя клапана сброса в масляном насосе, либо появлении продуктов износа в гидроблоке, что приводит к снижению давления масла в магистрали.

Сколько масла в АКПП Ниссан Патфайндер

Второе поколение R50, 1995-2004

Патфайндер 2-го поколения в техническом плане имел значительные отличия от предшественника – он получил облегченный несущий кузов и имел полный привод с автоматическим подключением передних колес, тогда как базовую версию предлагали с задним приводом. Автомобиль был доступен в пятидверном исполнении и выделялся более солидным и современным обликом. Однако Патфайндер оснащался единственным двигателем объемом 3,3 л (170 л. с.), на смену которому после рестайлинга 2000 г. пришел 3,5-литровый агрегат с мощностью 250 л. с. Коробки передач – механическая или автоматическая. В США автомобиль продавали в топовом исполнении под брендом Инфинити.

Масло в АКПП: объем – 10 литров при полной замене; 4,5 литра при частичной замене

Третье поколение R51, 2004-2012

При создании третьего поколения Патфайндер компания Ниссан вернулась к истокам – машине вернули рамную конструкцию, позаимствованную у пикапа Навара. По сравнению с ним внедорожник имел единственное отличие в ходовой части – это независимая задняя подвеска. Дизайн автомобиля был полностью скопирован с пикапа, и особенно это касается оформления передней части с внушительной решеткой радиатора и строгими фарами. Все комплектации оснащались полным приводом с понижающей передачей и электронно-управляемой муфтой в приводе передних колес. В отличие от предшественников, после смены поколений Патфайндер стал глобальным и доступным во многих странах Западной Европы, а также в России. Основным двигателем для внедорожника был 2,5-литровый 174-сильный дизель, альтернативой которому стал 4-литровый V6 мощностью 267 л. с. Коробки передач – механическая или автоматическая. В США базовую версию предлагали с задним приводом. После рестайлинга 2008 года внедорожник получил топовый V8 объемом 5.6 л (310 л. с.).

Масло в АКПП: объем – 10 литров при полной замене; 4,5 литра при частичной замене

Какое масло заливать

Оригинальное

Для автоматической КПП автомобиля Ниссан Патфайндер требуется оригинальное трансмиссионное масло Nissan ATF Matic Fluid D, которое обладает высокой текучестью и обеспечивает эффективную смазку деталей трансмиссии. Кроме того, данная смазка сохраняет свои вязкостные характеристики в широких температурных диапазонах, а также предотвращает образование отложений.

Неоригинальное

Владельцы внедорожников Ниссан Патфайндер с АКПП могут остановить выбор на альтернативном трансмиссионном масле, которое дешевле оригинала и не хуже по качеству. Это связано с тем, что автокомпании сами не производят масло, а заказывают его у специализированных фирм и выпускают под своим брендом (в данном случае – Ниссан). Поэтому можно остановить выбор на неоригинальном масле, но желательно выбирать среди известных аналогов: например, Idemitsu ATF Type-J, Castrol ATF Multivehicle, Petro-Canada Duradrive MV Synthetic ATF, Motul ATF, Mobil ATF и т. д.

Полная и частичная замена масла в АКПП Ниссан Патфайндер R51 своими руками

Стоимость полной замены масла в АКПП Ниссан Патфайндер R51 в сервисе обойдётся в 11 — 12 000 р. с учётом всех расходников. Сам процесс замены жидкости несложный, поэтому работу можно выполнить самостоятельно. Периодичность обновления ATF в АКПП зависит от манеры езды, условий использования машины и качества самой смазки. Кроме новой трансмиссионной жидкости понадобится инструмент, расходники и мануал, чтобы не забыть некоторых нюансов.

Полная и частичная замена масла в АКПП Ниссан Патфайндер R51 своими руками

Интервал замены трансмиссионного масла

Ниссан Патфайндер с кузовным индексом R51 выпускался с 2005 по 2014 годы. В этом поколении из автоматов была доступна 5-ступенчатая Джатко RE5R05A — флегматичная и надёжная. Эта АКПП не любит агрессивные разгоны, которые быстро истирают блокировку гидротрансформатора и загрязняют смазку. Фрикционная взвесь истирает каналы гидроблока, забивает золотники, в результате чего падает давление в пакетах фрикционов.

Ниссан Патфайндер R51 с АКПП

По регламенту Ниссан проверять состояние и уровень жидкости в автомате нужно каждые 15 000 км или 1 раз в год. Сроки замены смазочного материала: каждые 60 000 км пробега или раз в 4 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Если машина используется для буксировки прицепа, для путешествий по пустыне или по грязным дорогам — период обновления смазки АКПП сокращается до 30 000 км.

Мастера рекомендуют делать замену масла в АКПП Nissan Pathfinder, как только оно потеряет прозрачность, а не станет густой жижей. Своевременное обслуживание продлит ресурс гидроблока и оттянет срок капремонта коробки за 300 000 км. Любителям агрессивной езды рекомендуется следить за работой гидротрансформатора и вовремя ремонтировать блокировку, не дожидаясь, пока автомат выйдет из строя.

Практические советы по выбору масла в АКПП Ниссан Патфайндер R51

Выбирая масло в АКПП Ниссан Патфайндер, придерживайтесь рекомендаций производителя. Электроника и соленоиды каждой коробки настраиваются под определённый тип жидкости, поэтому заливка более вязкой или жидкой смазки приведёт к неправильной работе системы. Покупайте ATF у официальных дилеров, чтобы избежать подделок.

Практические советы по выбору масла в АКПП Ниссан Патфайндер R51

Оригинальное масло

Оригинал масла АКПП в Ниссан Патфайндер — Nissan Matic Fluid J:

Nissan Matic Fluid J

Срок годности флюида — 60 мес.

Технические показатели Nissan Matic Fluid J:

  • индекс вязкости — 168;
  • плотность при +15℃, г/см3 — 0,865;
  • вязкость при +40℃, мм2/с — 33,39; при +100℃, мм2/с — 7,39;
  • температура застывания — -37℃;
  • цвет — жёлтый.

Полный заправочный объём в АКПП Ниссан Патфайндер — 10,3 л, для частичной замены понадобится 4 — 5 л.

Аналоги

В качестве аналогов ATF Ниссан подходят жидкости с допуском Matic J, сходные по техническим характеристикам:

Артикул для объёма 1 л

Castrol Transmax Z
Petro-Canada Duradrive MV Synthetic ATF

Проверяем уровень

В автомате дорестайлингового Nissan Pathfinder (до 2010 года) уровень масла АКПП проверяют по щупу. Для теста понадобится белая бумага. Температура жидкости «на горячую» должна быть равн +65℃.

Nissan Pathfinder проверка уровня

Nissan Pathfinder проверка уровня

  1. Прогрейте двигатель и АКПП, передвигая селектор по всем положения.
  2. Остановите машину на ровной поверхности и затяните ручник. Рычаг АКПП оставьте в положении «Р». Двигатель работает на холостых оборотах.
  3. Осмотрите днище, нет ли утечек жидкости.
  4. Под капотом найдите щуп. Ослабьте болт крепления.
  5. Выньте щуп и оботрите бумагой.
  6. Снова вставьте щуп в заливную трубу,повернув на 180℃ от обычного положения, пока крышка не коснётся края трубы.
  7. Выньте щуп и снимите показания с лицевой стороны шкалы Hot: норма находится в пределах верхней метки.

Если уровень сильно ниже верхней метки, долейте ATF через заливную горловину. Прогрейте жидкости и снова проверьте уровень.

  1. Проверьте состояние смазки: хорошее масло будет прозрачным, чистым, без горелого запаха и фрагментарных частиц. При сильном загрязнении или горелом запахе жидкость нужно заменить и проверить внутреннее состояние АКПП.
  2. После проверки уровня поставьте щуп на место и затяните болт.

В Ниссан Патфайндер после 2010 года выпуска щуп убрали. Для проверки уровня ATF нужно лезть под машину и откручивать пробку. Требуемая температура жидкости — +40℃. Показатель отслеживайте по сканеру или своему чутью. Общий алгоритм проверки:

  1. После прогрева АКПП открутите заливную пробку на поддоне.
  2. Если смазка потекла — уровень в норме. Если сухо —долейте шприцом или с помощью приспособления для самотёчной подачи.

Материалы для комплексной замены масла в АКПП Ниссан Патфайндер R51

Комплексная замена ATF в автоматической коробке передач подразумевает промывку поддона, очистку или замену фильтра. Для работы понадобится:

Заправочные объемы и смазочные материалы Nissan Pathfinder R51 2

Заправочные объемы, смазывающие материалы и эксплуатационные жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем для Nissan Pathfinder R51 (Ниссан Патфайндер) с дизельным двигателем YD25 (2.5) .

Периодичность замены технических жидкостей на Nissan Pathfinder R51 с дизельным двигателем YD25 (2.5) здесь.

Отзывы о Nissan Pathfinder 3 (R51)

На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Nissan Pathfinder 3 (R51), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.

Патфайндер 2011 г.в. при -10°С заводится и сразу глохнет, подскажите в чем проблема ?

Был Пат 2005г, 2.5ТД МКПП. Брал Б/У пробег около 130т.км.

Отъездил два года (30т.км) Серьезных проблем не было, один раз при движении в сильный дождь, загорелась индикаторная лампочка “низкий уровень масла в двигателе”. На ближайшей АЗС заглушил двигатель, заправился и после 15 минут проверил уровень по щупу, оказалось в норме. После завел двигатель, лампочка погасла и больше не загоралась, думаю вода попала на датчик, а потом высохла.

При пробеге 130 т.км были заменены тормозные диски по кругу (прежний хозяин). Я соответственно сразу – тормозные колодки (по кругу), сальник раздатки (задний чуть капал), масла-фильтра-полностью ну и все пожалуй.

В машину влюбился можно сказать сразу, долго подыскивал поновее, но на вторичном рынке 2007-2008г не менее 850тр, и пробег как правило за 100т.км. Удивляет другое-как народ может позволить себе авто за без малого 2млн.руб. и за пару-тройку лет уделать его “в хлам”, особенно салон. Короче, решил лучше одолжить и взять новый Ниссан Пасфайндер!

Был у меня Патфайндер 2007 г.в. (американец, комплектация SE, 4WD). Взял его в 2011-м с пробегом около 70 000 миль. Ездил примерно год, после чего продал.

Посадка удобная. На руле кнопки управления магнитолой и круиз-контролем. Сиденья обычные, но вполне комфортные, регулируются. Есть неплохой подлокотник. Места хватает с лихвой (мой рост – 175 см).
Пластиковые элементы покрашены как попало. На качестве краски явно сэкономили (как и на самом пластике). В то же время никаких скрипов в салоне я не обнаружил.

Приборы читаются неплохо, даже с учетом того, что скорость в километрах была указана, так сказать, мелким шрифтом. Единственное – постоянно приходилось переключаться между расходом топлива, временем и т.д. Неудобно.
Автомобиль достался мне с акустикой Bose. Сабвуфер находился в багажнике, но я бы не сказал, что слышимость была очень хорошей (всему виной три ряда сидений).

Легкого бездорожья он не боится, но все же его стихия – город (максимум – снег). К жесткой ходовой привык быстро.

Расход топлива: летом по городу получалось 14-15 литров на 100 км, а зимой – больше 20 литров. По трассе укладывался в 12 литров. Но жаловаться на динамику не стану – ее было предостаточно.

Продал, поскольку подвернулся другой вариант – поинтереснее. Да и вообще я привык часто менять машины – дольше двух лет они у меня не задерживаются.

В начале апреля пересел с Йети на Патфайндер 2010 г.в. Состояние идеальное – в салоне по сей день пахнет новой кожей. Покупал у первого хозяина с пробегом меньше 30 тыс. км.

Машина досталась мне с трехлитровым дизелем и автоматом. Сразу после покупки поменял масло в моторе, поставил сзади парктроники, плюс, вместо штатной резины воткнул АТ.

Салон простой – такое чувство, что его вырубили топором. Нет никакого хрома и лака. Одним словом, на любителя. Но мне, как ни странно, нравится. Вот только софт-тач пластик на дверях протирается и покрывается царапинами.
Сиденья обшиты экокожей неплохого качества. В жару она сильно нагревается, зато ухаживать за ней намного легче, чем за той же тканью – в случае чего просто протер тряпкой и все.
К рулю пришлось привыкать. Он тонкий и тяжелый. Да и то, что его нельзя отрегулировать по вылету, тоже не радует.

Багажник очень объемный. Удобно, что получить к нему доступ можно как через дверь, так и просто подняв стекло. Кстати, трансформация салона поражает, но третий ряд подходит разве что для детей (или же для карликов).

Музыка нормальная, но до идеальной ей далеко. Есть AUX и USB (плюс, хранилище на 9 Гб). Дисплей сенсорный. Навигация, правда, не работает – нужно перепрошить. Узнавал, стоит не слишком дорого – 2500 руб.

Подвеска достаточно мягкая и комфортная. Мелкие неровности в салоне не ощущаются. Без особого напряга езжу со скоростью 130-150 км/ч.

Мотор – отдельная тема. Несмотря на то, что он дизельный, работает тихо, без сильных вибраций. На динамику тоже грех жаловаться – до сотни автомобиль разгоняется за 8,9 сек. Для внедорожника это очень даже неплохо.

Расход солярки меня устраивает – при езде по городу в среднем выходит 12 литров на 100 км. Ну а на трассе обычно получается 10 литров.

Паф 2012 года – при запуске на холодную загорается значок «4wd» и (при движении) не набирает обороты – приходится глушить и запускать по новой («на горячую» все нормально).

Какая может быть причина ?

1. Проверить разъемы раздатки под днищем.

2. Проверить масло (наличие и состояние) в раздатке.

3. Проверить предохранители (под капотом) – если предохранитель выгорел – попробовать заменить.

3.1. если замена не помогла и он (предохранитель) опять перегорает – смотреть электродвигатель насоса раздатки (он может даже крутиться, но не обеспечивать нужного давления) – тогда ремонт или (лучше) замена.

Масло заменил – не помогло.

Когда прогреется – все работает в штатном режиме.

Подскажите – сколько примерно стоит электродвигатель насоса ?

С вопросом о стоимости зап.частей – лучше обратиться на СТО (если каталожный номер не знаете, они его найдут по VIN автомобиля).

У меня двигатель “дизель YD25″ (174 л.с.), 6МКПП, 2008 г.в. Пробег 160 тыс.км.

Масло меняю каждые 5-7 тыс.км. Сам наездил 80 тыс.км.

В одно прекрасное утро (при -10°С) завёл машину, а через 2 минуты она заглохла… завёл ещё раз – горят два индикатора: “давления масла” и “подушки безопасности” (при том, что масло и тосол в норме).

Подскажите пожалуйста – в чём может быть проблема ?

После запуска – магнитола немного поработает, а затем замолкает. И если машина прогрета – при повторных запусках автомагнитола не работает. Зимой (в холодную погоду) работает намного дольше.

Подскажите пожалуйста – в чем проблема, кто знает?

С уважением, Виктор.

Друзья, помогите советом: купил Пафик – мотор работает ровно, но картерные газы выбивают масло через сальники форсунок и гонит масло на турбину. Может кто что подскажет?

8 месяцев назад полностью передали двигатель. Сегодня еду с семьей – слышу, какой-то стук (не металлический, а пластиковый). Остановился, думал защита отлетела, но нет. Капот открыл – двигатель ровный. Трогаюсь – опять звук! Увеличивается при оборотах. Как будто вентилятор по пластику. Остановился – посмотрел вентиль, всё норм.

Через 5 км машина заглохла и всё. Стартер даже двигатель не поворачивает. Подскажите, что это может быть?

На сегодня (с ноября 2005 года) проехал 342 000 км – заменил один диск сцепления (на 190 000 км), а остальные расходники как обычно по наработке.

Сколько масла и какие жидкости заливать в Ниссан Патфайндер

Семейный кроссовер Nissan Pathfinder R52 обладает современным дизайном, стильной оптикой и интерьером. У него большой сенсорный дисплей мультимедийной и навигационной системы, огромный багажник – почти 455 литра. Сложив второй и третий ряд сидений, объем последнего увеличится в несколько раз.

Комплектуется кроссовер лишь одним мотором объемом 3,5 л и мощностью 284 л.с. Расход топлива невысокий, но и экономичным авто сложно назвать. В городе на 100 он тратит 12 л, по трассе – 9 л. В полноприводной версии расход горючего увеличивается на 1 л. Силовая установка работает в паре с вариатором Xtronic CVT.

Авто построено на базе от Nissan Murano. У него независимая подвеска впереди МакФерсон, сзади многорычажная система. Она немного отличается от той, которая устанавливается для эксплуатации машины в Японии и других странах Европы. Для российских дорог необходимы более выносливые амортизаторы, сайлент-блоки, чтобы лучше преодолевать бездорожье.

Несмотря на то, что мотор, трансмиссия и другие агрегаты Ниссан Патфайндер 4-го поколения надежные, им необходим соответствующий уход. Своевременно должна проводиться замена смазывающих материалов. Сколько потребуется жидкости для каждого узла, узнаете с таблицы, приведенной ниже.

Замена масла в АКПП Ниссан Патфайндер R51 своими руками

Процесс эксплуатации любого автомобиля регулируется производителем посредством издания специальной сервисной книги. Далее будет представлен полный порядок и примерное время проведения той или иной операции по обслуживанию автомобиля. Так как коробка передач является одним из основных агрегатов, в мануале содержится описание времени и периодичности замены масла в АКПП Ниссан Патфайндер R51. Производителем такой интервал установлен в каждые 150 тысяч километров пробега или раз в 5 лет. Однако в процессе реальной эксплуатации автомобиля могут возникать различные нюансы, которые ответственные автовладельцы обязаны учитывать при применении данного интервала.

В различное время на данную модель устанавливались 4 и 5-ступенчатые агрегаты классической конструкции с гидротрансформатором. Данные коробки имеют достаточно большой ресурс в сравнении с конкурентами и при правильной эксплуатации могут прослужить без особых поломок вплоть до 300 тысяч километров пробега. Однако при обслуживании данного агрегата необходимо учитывать особенности его использования. Патфайндер является полноразмерным кроссовером с полным приводом, это означает, что он может использоваться в пересечении бездорожья или дорог, где обычные легковушки никогда не смогут проехать. Соответственно повышается нагрузка на трансмиссию, что вызывает помимо теплового перегрева повышенный износ механических частей.

При частом или даже периодическом использовании автомобиля на пересеченной местности, при буксировании различных грузов, что не рекомендовано производителем, заводской интервал необходимо сократить. Оптимальным решением в данном случае является сокращение данного интервала минимум вдвое до 70 тысяч километров пробега, а при использовании автомобиля в экстремальных условиях с низкими температурами или в условиях постоянных городских пробок с высокими тепловыми нагрузками, такой интервал необходимо сократить до 45 тысяч километров пробега.

Важно! Вне зависимости от вида и способа смены трансмиссионной жидкости, в обязательном порядке необходимо проводить замену масляного фильтра и магнитов. Данные детали не могут сохранить свои первоначальные качества на протяжении всего срока службы агрегата. При этом их замена также важна, как и смена масла в коробке.

Какое масло лить в коробку Ниссан Патфайндер

Производитель автомобиля также в книге по эксплуатации перечисляет различные бренды изготовителей трансмиссионных масел, которые прошли сертификацию и ходовые испытания на данной коробке передач и по своим характеристикам и свойствам вполне совместимы с данным агрегатом. Главным условием применения в данной коробке является соответствие стандарту ATF-IV.

Этот стандарт определяет не только состав и свойства определенного вида масла, но и его температурный режим. Кроме того, владелец может самостоятельно подобрать масло, исходя из собственных предпочтений, производитель этого не запрещает. На рынке присутствуют 3 различных вида трансмиссионных масел, которые, в зависимости от условий эксплуатации и состояния агрегата, подойдут для замены масла в Акпп Nissan Pathfinder R51:

  • Минеральный состав является самым архаичным по своим эксплуатационным характеристикам. В производстве практически не используются современные присадки. Единственным ощутимым плюсом в сравнении с конкурентами, помимо низкой стоимости, является низкая текучесть, которая позволяет предотвращать выдавливание масла из сальников при постоянных низких температурах. Именно это свойство обуславливает и область применения данного вещества – регионы с постоянными низкими температурами. Для нормальных климатических зон применение данного вещества в коробке передач губительно и может с легкостью привести к перегреву.
  • Полусинтетика – достаточно современный состав, в котором в некотором количестве применяются современные присадки. Также обладает невысокой текучестью, соответственно, пользуется высокой популярностью среди владельцев трансмиссий с большими пробегами, так как со временем в корпусе проявляются технологические микротрещины, которые могут привести к убыли жидкости из системы. При этом данный материал редко подвергается подделке, ввиду своей относительно невысокой стоимости.
  • Синтетика – самый современный материал на сегодняшний день. Изготавливается с применением большого количества современных присадок и при этом обладает лучшими среди всех видов эксплуатационными характеристиками. Его применение позволяет поддерживать постоянный температурный режим даже при высоких нагрузках, а свойства помогают эффективно защищать коробку передач от повреждений при трении механических частей. К минусам можно отнести высокую стоимость и определенный процент контрафактных изделий на рынке.

Выбор марки материала для замены масла АКПП Ниссан Патфайндер r51

От правильности выбора смазочной жидкости для коробки автомат кроссовера «Nissan Pathfinder r51» зависят следующие показатели:

  1. Длительность срока службы АКПП.
  2. Эффективность работы транспортного средства.
  3. Комфортность переключения передач.

Опытные автовладельцы не рекомендуют заменять рекомендованные марки трансмиссионного масла на альтернативные менее дорогостоящие решения. Лучше всего применять оригинальные смазочные жидкости ATF. Именно оригинальные трансмиссионные масла являются наиболее оптимальным вариантом для транспортного средства компании Ниссан:

  • Nissan Matic S ATF;
  • Matic J Fluid.
Описание смазочного материала Matic S ATF от фирмы Nissan

Данный продукт представляет трансмиссионное масло нового поколения. Он предназначен для автоматических коробок передач автомобилей, выпускаемых компанией Ниссан (известные бренды Nissan, Infiniti). Именно этот состав заливается в масляный картер каждого автомата на заводском конвейере. По физическим, химическим свойствам и характеристикам Matic S ATF превосходит аналогичное смазочное средство Matic J Fluid, которое постепенно уступает ему по популярности. По заверениям автопроизводителя, обе марки рабочих материалов идеально подходят для брендовых автомобилей.

Важно: Смазочная жидкость марки Matic S ATF не используется в транспортных средствах, оборудованных 3- и 4-х ступенчатыми коробками автомат. В переднеприводные авто с вариаторами и пятиступенчатыми коробками также не заливают данную смазку.

Благодаря переходу на новое трансмиссионное масло Matic S ATF, резко возрастает производительность АКПП и снижается вероятность отказов рабочих агрегатов.

Nissan Matic S ATF и Castrol

Внимание: Для перехода на продукт нового поколения, необходимо произвести полную замену масла в АКПП Ниссан Патфайндер. Остатки старого материала полностью выводятся из смазочной системы АКПП. Частичная замена здесь запрещена, т. к. это связано с большими рисками нарушения стабильности работы автоматической коробки передач.

Сколько нужно подготовить смазочного материала? Для проведения полной замены масла АКПП Ниссан Патфайндер на Nissan Matic S ATF необходимо приобрести не менее 10 л рабочей жидкости.

Если в торговой сети вы не смогли найти нужного масла, автомеханики советуют владельцам кроссоверов «Ниссан Патфайндер» купить смазочную жидкость марки Castrol ATF. Данный состав характеризуется относительно невысокой стоимостью и отличным качеством.

Не следует доверять брендам, обладающим малой известностью и низкой популярностью среди покупателей. Визуально проверить качество неизвестного продукта не представляется возможным, а нарваться на проблемы с коробкой передач, в процессе его применения, вполне возможно.

Сколько масла в АКПП Ниссан Патфайндер

Объем картера трансмиссионного масло Ниссан Патфайндер вне зависимости от типа установленной АКПП составляет 6,7 л, что достаточно много для агрегатов в данной категории. Соответственно, для смены вещества с замещением (полной замены) потребуется порядка 13 л вещества. В случае частичной смены или же простого долива потребуется порядка 4 л жидкости.

Материалы для комплексной замены масла в АКПП Ниссан Патфайндер R51

Комплексная замена ATF в автоматической коробке передач подразумевает промывку поддона, очистку или замену фильтра. Для работы понадобится:

Пошаговая инструкция по замене

Если вы отдали предпочтение самостоятельной замене масла в автоматической коробке передач на кроссовере «Nissan Pathfinder», тогда это позволит вам существенно сэкономить на услугах автосервиса. Да и далеко не всегда специалисты выполняют работу лучше, чем это может сделать сам автовладелец. Отдавайте предпочтение только тем СТО, в которых вы уверены и готовы отдать свой автомобиль без всяких сомнений. Автосервис вам потребуется в случае, если вы планируете полностью поменять смазку в трансмиссии.

Замена масла в автоматической коробке на «Ниссан Патфайндер» выполняется двумя основными способами.

    1. Частичный. Этот метод подразумевает слив определённого количества смазки без применения специального оборудования. Позволяет примерно на 50% обновить смазку в картере трансмиссии. Такой способ применяется при самостоятельной замене масла и не требует вмешательства специалистов.
    2. Полный. Такой способ основан на использовании специальных вакуумных установок. Масло вытесняется из системы под давлением, позволяя полностью осушить картер. В этом случае самостоятельно проделать работу невозможно. Придётся обращаться в автосервис и платить достаточно большие деньги. Плюс на покупку самого масла уйдёт от 8 тысяч рублей, если брать качественный оригинальный состав.

    Опытные автовладельцы советуют чередовать частичную и полную замену. Так вы максимально продлите срок службы своего авто, но и затратите меньше денег на его обслуживание. Мы предлагаем метод, который приобрёл наибольшую популярность. Многие называют его способом полной замены, хотя по факту это не совсем так. Суммарно вам потребуется около 8 – 9 литров свежей трансмиссионной смазки. Работа может выполняться в гаражных условиях.

    Полная замена масла

    Для самостоятельной смены масла в автоматической коробке передач на кроссовере «Nissan Pathfinder» вам потребуется:

    • новое масло для АКПП;
    • ёмкость для отработки;
    • набор ключей;
    • плоские отвёртки;
    • масляный фильтр;
    • прокладка для поддона картера;
    • бензин или очиститель для карбюратора;
    • герметик;
    • пробка сливного отверстия (или только уплотнительное кольцо);
    • сухая ветошь;
    • спецодежда;
    • дополнительное освещение;
    • воронка и пр.

    Набор инструментов и материалов может расшириться, если вы собираетесь параллельно выполнять ещё какие-то работы. Но для смены трансмиссионной жидкости указанного набора должно хватить.

    Если всё готово и у вас появилось свободное время, чтобы обслужить кроссовер «Ниссан Патфайндер», можем начинать.

    1. Для начала прогрейте автомобиль. Нужно довести двигатель и автоматическую коробку до их оптимальной рабочей температуры. Можно запустить авто на холостых оборотах и переключать трансмиссию в разные положения, либо просто проехать несколько километров.
    2. Заезжайте в гараж, устанавливайте машину на ровной горизонтальной поверхности. Можете немного даже поднять переднюю часть, но это необязательно. Глушите мотор, ставьте коробку в положение паркинга. Для собственной безопасности лучше снять минус с аккумуляторной батареи.
    3. Залезайте под машину. Для этого удобнее всего иметь в распоряжении яму или эстакаду. Под днищем находим пробку сливного отверстия поддона. Если на вашем «Nissan Pathfinder» предусмотрена защита картера, снимите её, просто открутив по периметру все крепёжные болты.
    4. Держите рядом с собой пустую тару, куда будет сливаться отработка. Желательно всю смазку выливать в ёмкости, чтобы потом вы имели возможность определить количество слитой жидкости. Слить отработку
    5. Откручивайте аккуратно пробку, удерживая под ней тару. Когда потечёт масло, дайте ему спокойно выходить. На это уйдёт некоторое время, потому придётся подождать. Не спешите. Лучше набраться терпения и слить максимально возможный объём трансмиссионного масла.
    6. Когда из сливного отверстия перестанет капать, сливную пробку закрутите на место. Её мы пока не меняем, поскольку впереди ещё много работы.
    7. Открутите крепления поддона. Он сидит плотно из-за уплотнителя и герметизирующего материала. Потому воспользуйтесь плоской широкой отвёрткой, чтобы поддеть элемент и отклеить его от поверхности. Обычно это выполняется довольно просто. Чрезмерные усилия инструментом не прикладывайте, иначе вы рискуете погнуть металл поддона.
    8. Снимите его полностью. В поддоне находится некоторое количество смазочного материала, потому тару для отработки далеко не убирайте. В неё же сливайте масло из поддона. АКПП без поддона
    9. Возьмите обычный бензин или очиститель для карбюратора. Вам следует тщательно зачистить поддон, убрать все остатки масла, снять металлическую стружку с магнитов, если она есть. Отсутствие металлической стружки указывает на хорошую работку автоматической трансмиссии, где нет задиров и повышенного трения между деталями. Если же стружка присутствует, рекомендуется добавить специальную присадку. Когда такая мера уже не помогает из-за сильного износа, придётся ремонтировать узел.
    10. Теперь очередь за масляным фильтром. Часто автовладельцы его просто промывают. Но тут экономить лучше не стоит, поскольку фильтр берёт на себя огромную ответственность за функционирование коробки передач. Лучше купить новый и установить его на место старого. Убедитесь, что уплотнитель на месте и фильтр правильно встал в своё гнездо. Очистить фильтр
    11. Переходим к обратной сборке. Поставьте на место фильтр, закрутите поддон, поменяв на нём прокладку и обработав небольшим количеством герметика. Много герметизирующего состава использовать не нужно. Излишки удалите.
    12. Поменяйте пробку сливного отверстия картера АКПП, если она изношена или деформирована. При её нормальном состоянии просто смените уплотнительный элемент на пробке. Защиту картера можно установить обратно.
    13. Теперь вам необходимо залить свежую трансмиссионную жидкость. Для этого лучше воспользоваться лейкой или воронкой. Так вы не разольёте состав, а сможете точно попасть в горловину. Тут важно определить точное количество. Для этого возьмите тару с отработкой и измерьте, сколько вам удалось слить. Ровно такое же количество с минимальной погрешностью (если вы часть смазки разлили или вытерли ветошью) залейте в картер. С помощью щупа убедитесь, что уровень правильный.
    14. Запустите двигатель, переключите коробку во все режимы, задерживаясь на каждом из них на несколько секунд. Можете проехать несколько километров. Ещё раз проверьте уровень.
    15. До этого момента речь шла о частичной замене масла в автомате на «Nissan Pathfinder». Чтобы удалить больше старой смазки и залить туда новую, нужно повторить несколько пунктов через 500 километров пробега. Некоторые автомобилисты сразу же повторно сливают жидкость, но это не позволяет собрать основную массу загрязнений. Потому лучше подождать.
    16. Через 500 – 1000 километров вам снова нужно заехать в гараж и слить отработку. Только теперь воспользуйтесь просто сливным отверстием, не демонтируя поддон и не меняя фильтр. У вас ещё выйдет несколько литров смазки, вместо которых вы зальёте новый состав.

    Читайте также:

    • Спать в форд фокус 2 хэтчбек
    • Замена заднего сальника коленвала опель мокка
    • Ваз 2114 не реагирует на педаль газа обороты 2000
    • Почему не заводится мотоблок ока
    • Показывает что открыта дверь приора

    Ниссан патфайндер замена масла

    На СТО поступил автомобиль Nissan Pathfinder R51 (3-е поколение) 2.5 dCi 4WD 2011 г.в. для проведения плановой замены масла в раздаточной коробке согласно срокам установленным регламентом. Периодичность данной работы каждые 60 000 км или 1 раз на 48 месяцев. Процедуру проводят совместно с заменой масла в редукторах переднего и заднего мостов.

    Какое трансмиссионное масло залить в раздаточную коробку Патфайндер?

    Для замены масла в раздатке Nissan Pathfinder используется исключительно оригинальная жидкость ATF специально для раздаточных коробок данной марки авто! Вся фасовка идет по одному литру.

    Производитель Артикул Цена, руб.
    Оригинал
    NISSAN KE908-99931 600
    Замена артикула производителем
    NISSAN KE908-99931-R 560
    NISSAN KE908-99930-UK 650

    Был сделан выбор в пользу трансмиссионного оригинального масла NISSAN «ATF Matic Fluid D», 1 л с артикулом KE908-99931.

    Сколько лить?

    Необходимый объем масла в раздаточной коробке Nissan Pathfinder R51 составляет 3,0 литра.

    Инструменты, которые понадобятся в работе
    • Подъемник;
    • Шестигранная головка на 10 мм;
    • Шестигранник на 10 мм;
    • Большая трещотка;
    • Сухой отрез х/б;
    • Маслоприемник (или подходящая емкость);
    • Маслонагнетатель.

    Как заменить масло раздаточной коробки Pathfinder 3 своими руками?

    1. Открутить сливную пробку — ш.головка на 10 мм + шестигранник на 10 мм;
    2. Открутить пробку контроля уровня масла — ш.головка на 10 мм + шестигранник на 10 мм;
    3. Слить масло — маслоприемник;
    4. Протереть сливную пробку и металлоуловитель — отрез х/б;
    5. Установить и зафиксировать сливную пробку;
    6. Залить масло — маслонагнетатель.
    7. Установить и закрутить пробку.

    Резьбовая пробка маслоналивного отверстия раздаточной коробки — 35 Nm.

    Используемое трансмиссионное масло для раздатки NISSAN «ATF Matic Fluid D».

    Поднимаем автомобиль на автоподъемнике. Находим раздаточную коробку. Она находится посередине кузова авто.

    Определяем место расположения пробки маслозаливного отверстия раздаточной коробки. Она находится ближе к верхнему левому углу.

    Находим сливную пробку раздаточной коробки. Она находится ближе к нижнему правому углу.

    Демонтируем сливную пробку. Используем большую трещотку с шестигранной головкой на 10 мм и шестигранником на 10 мм. Сливаем масло в заранее подготовленную емкость/маслоприемник.

    Вынимаем сливную пробку из посадочного места.

    На сливной пробке расположен металлоуловитель (магнит). Бытует ошибочное мнение, что его нужно менять при загрязнениях. Этого делать не нужно. Достаточно магнит и сливную пробку тщательно очистить от грязи с помощью сухого отреза х/б. Ставим сливную пробку в ее посадочное место. Фиксируем.

    Масло в раздатку — какое и сколько заливать, как проверить уровень и состояние

    Поскольку в раздатке содержатся трущиеся элементы, со временем в ней неизбежно появляются продукты износа. Если своевременно не производить замену масла в раздаточной коробке, ее ресурс снижается. Масло теряет рабочие характеристики, а мелкие частицы повышают износ шестерней.

    Как часто менять

    Существует несколько различных видов раздаточных коробок, и в зависимости от типа механизма, частота замены в них может существенно различаться. Обычно эта информация содержится в технической документации к автомобилю и варьируется в диапазоне от 50 до 100 тысяч километров пробега.

    Кроме того, на сроке сказываются условия эксплуатации. Раздатка автомобиля, который ездит по дорогам общего пользования, испытывает куда меньшие нагрузки, чем установленная на машине, постоянно передвигающейся по бездорожью.

    Как выбирать

    В раздатку заливается два типа жидкости: трансмиссионное масло или ATF жидкость. На автомобилях с АКПП в раздаточную коробку обычно заливается ATF, с МКПП – трансмиссионка. При этом, зачастую, жидкости должны совпадать, либо быть полностью совместимыми.

    Обусловлено это тем, что обычно связь раздатки и коробки выполнена единым валом, или одна крепится к корпусу другой. При смешивании жидкостей это позволит избежать образования эмульсии, вспенивания и иных побочных явлений.

    Для большинства современных автомобилей имеющих раздатку, производитель рекомендует использовать трансмиссионные масла класса GL-5. Они хорошо защищают гипоидные передачи, рассчитаны на работу в самых нагруженных механизмах и содержат противозадирные присадки.

    Не последнюю роль играют вязкостные характеристики масел. Разберем значение цифр на примере масла 80W90:

    • 80 – вязкость при низких температурах
    • W – всесезонное
    • 90 – вязкость при высоких температурах

    Если используется ATF, лучше заливать оригинальную жидкость, рекомендованную производителем, либо аналог, имеющий соответствующие допуски.

    Какое и сколько заливать

    Приведенная таблица позволит выбрать масло по марке автомобиля и узнать сколько его требуется.

    Автомобиль Масло Объем (л)
    AUDI
    ауди q7 (audi q7) G052162A2, 4014835712317 Ravenol ATF 5/4 HP 0,85
    BMW
    бмв х5 е53 (bmw x5 e53) BMW 83 22 9 407 858 «ATF D-III, АТС-500 83220397244 1
    бмв х5 е70 (bmw x5 e70) 83 22 0 397 244, Multi DCTF, Motylgear 75W80 1
    бмв х3 е83 (bmw x3 e83) 83229407858 1
    бмв x3 f25 (bmw x3 f25) BMW Verteilergetriebe 4WD TF 0870 (83 22 0 397 244) 0,6
    ГАЗ
    газ 66 ТАп-15В, ТСп-15К, ТСп-Мгип, 80W90 Gl-4 1,5
    GREAT WALL
    грейт вол ховер (Great wall hover) Dexron III 1,6
    JEEP
    Джип гранд чероки (Jeep Grand Cherokee) Mopar 05016796AC 2
    INFINITI
    Инфинити fx35 (Infiniti fx35) Nissan Matic D — KE908-99931 2
    КАМАЗ
    камаз 43118 ТСп-15К 5,4
    KIA
    киа соренто (kia sorento) Dexron II, III (IDEMITSU Multi ATF, GT ATF TYPE Multi Vehicle IV) 2
    киа соренто 2 (kia sorento 2) Castrol Syntrax Universal Plus 75W90, RAVENOL TGO 75W90 0,6
    киа спортейдж 1 (kia sportage 1) API GL-5 SAE 75W-90 1
    киа спортейдж 2 (kia sportage 2) 75W90 GL-5 (Mobil Mobilube HD 75W90 GL-5, Castrol 4008177071768 «Syntrax Longlife 75W-90) 0,8
    киа спортейдж 3 (kia sportage 3) HYPOID GEAR OIL API GL-5, SAE 75W/90 0,6
    киа соренто (kia sorento) TOD Shell Spirax S4 ATF HDX, MOBIL ATF LT 71141 2
    киа соренто (kia sorento) Part-Time ATF Dexron III 2
    RANGE ROVER
    ленд ровер дискавери 3 (range rover Discovery 3) SAF-XO 75W-90, Syntrax Longlife 75W-90 1,5
    ленд ровер дискавери 4 (range rover Discovery 4) Tl7300-Shell Tf0753
    ленд ровер фрилендер 2 (range rover freelander 2) API GL5, SAE 90
    Ленд ровер дефендер (Land Rover Defender) 75W-140 GL-5 2,3
    LEXUS
    Лексус rx300/330 (Lexus rx300/330) 85W-90, CASTROL TAF-X 75W-90 1
    MERCEDES
    Мерседес GLK (Mercedes-Benz GLK-Class) раздатка в коробке
    мерседес мл 163 (mercedes ml 163) 236.13 #A001989230310, Motul Multi ATF 2
    Мерседес w163 (Mercedes-Benz w163) А 001 989 21 03 10 1,5
    Мерседес w164 (Mercedes-Benz w164) A0019894503 0,5
    MAZDA
    мазда сх 5 (mazda cx 5) GL-5 80W-90, MOBIL Mobilube HD 80w-90 GL-5 0,5
    мазда сх 7 (mazda cx 7) 80W90 API GL-4/GL-5 2
    MITSUBISHI
    митсубиси паджеро спорт (mitsubishi pajero sport) Castrol TAF-X 75W-90 3
    митсубиси аутлендер 3, хл (mitsubishi outlander 3, xl) 80W90 Gl-5, 75W90 GL-5 0,5
    митсубиси л200 (mitsubishi l200) GL-3 75W-85, GL-4 75W-85 2,5
    митсубиси паджеро 2 (mitsubishi pajero 2) 75W85 GL4 2,8
    митсубиси паджеро 3 (mitsubishi pajero 3) GL-5 80W-90, Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 3
    митсубиси паджеро 4 (mitsubishi pajero 4) ENEOS GEAR GL-5 75W-90 2,8
    митсубиси монтеро спорт (Mitsubishi Montero Sport) Castrol TAF-X 75W-90 3
    Митсубиси делика (Mitsubishi Delica) 75W90 Gl-4 1,6
    НИВА
    нива 2121/21213/21214 (ваз 2121/21213/21214) Лукойл ТМ-5 (75W-90, 80W-90, 85W-90), ТНК Trans Gipoid (80W-90), Shell Transaxle Oil (75W-90) 0,8
    NISSAN
    ниссан х трейл т31 (nissan x trail t31) Nissan Differential Fluid (KE907-99932), Castrol Syntrax universal plus 75w90 GL-4/GL-5 0,35
    ниссан кашкай (Nissan Qashqai) NISSAN Diffirential Fluid SAE 80W-90 API GL-5 0,4
    Ниссан патфайндер r51 (Nissan Pathfinder r51) Nissan Matic-D, Dexron III 2,6
    ниссан террано (Nissan Terrano) SAE75W90 GL-4, GL-5 2
    ниссан теана (Nissan Teana) GL-5 80W90 0,38
    ниссан мурано z51 (Nissan murano z51) Genuine NISSAN Differential Oil Hypoid SuperGL-5 80W-90 0,3
    OPEL
    опель антара (opel antara) GL-5 75W90 0,8
    Опель мокка (Opel Mokka) GM 93165693, MOBILUBE 1 SHC 75W-90, Motul GEAR 300 75W-90 1
    PORSCHE
    Порше кайен (porsche Cayenne) Hang-on Shell TF0870, RAVENOL Transfer Fluid TF-0870 0,9
    Порше кайен (porsche Cayenne) Torsen Castrol BOT 850, Burmah BOT 850 0,9
    RENAULT
    рено дастер 2.0 4х4 (renault duster 2.0 4х4) Elf TransElf Type B 80W90 0,75
    рено колеос (renault koleos) Elf TransElf Type B 80W-90, Total Transmission rs fe 80w-90 1,5
    SUZUKI
    Сузуки эскудо (Suzuki Escudo) SAE 75W-90, 80W-90 API GL-4 1,7
    сузуки гранд витара (suzuki grand vitara) 75W-90 API GL-4, SAE 80W-90 API GL-5 1,6
    сузуки сх4 (suzuki CX4) TAF-X 0,6
    SSANGYONG
    СсангЙонг Кайрон (SsangYong Kyron) АКПП Dexron IID, III 1,3
    СсангЙонг Кайрон (SsangYong Kyron) МКПП 80W90 API GL-4/GL-5 1,4
    SUBARU
    субару форестер (subaru forester) нет раздатки, понижающая передача в коробке
    TOYOTA
    Тойота хайлюкс (Toyota Hilux) API GL3 75W-90 1
    тойота ленд крузер прадо 120/150/200 (Toyota Land Cruiser prado 120/150/200) GL-5 75W90 Toyota Gear oil 1,4
    тойота рав 4 (toyota rav 4) Toyota Synthetic Gear Oil API GL4/GL5, SAE 75W-90
    тойота хайлендер (Toyota Highlander) LT 75W-85 GL-5 TOYOTA 0,5
    УАЗ
    уаз патриот SAE 75W/90 по API GL-3, ТСп-15К, ТАП-15В, ТАД-17И 0,7
    уаз 469 ТАД-17, 80W90 Gl-5, 85W90 GL-5 0,7
    уаз хантер SAE 75W/90 по API GL-3 0,7
    УРАЛ
    урал 4320 ТСп-15К 3,5
    FORD
    Форд эксплорер 2013 (ford explorer 2013) Motul 75w140 0,4
    форд куга (ford kuga) SAE 75W-90 0,5
    форд куга 2 (ford kuga 2) SAE 75W140 0,4
    форд маверик (Ford Maverick) SAE 75W140 2
    Форд эксплорер 5 (ford explorer 5) SAE 75W140 (Castrol Syntrax Limited Slip 75w140) 0,4
    VOLKSWAGEN
    фольксваген амарок (Volkswagen amarok) G052533A2, Castrol Transmax Z 1,25
    фольксваген туарег (Volkswagen touareg) VAG G052515A2, Castrol Transmax Z 0,85
    фольксваген тигуан (Volkswagen tiguan) G 052 145 S2 1
    HYUNDAI
    хендай ix35 (Hyundai ix35) 75W90 1
    Хендай санта фе 2.7 (Hyundai Santa Fe 2.7) Shell Spirax AXME 75W90 1
    Хендай Туссан (Hyundai Tucson) 80W90 GL-4/Gl-5 (Shell Spirax S3 AX 80W-90), 75W90 GL-5 (Сastrol Syntrax Universal 75W-90) 0,8
    HONDA
    хонда срв (Honda CR-V) раздатка совмещена с коробкой передач
    CHEVROLET
    Шевроле нива (Chevrolet niva) 80W-90 GL-4, 75W-90 0,8
    Шевроле каптива (Chevrolet Captiva) GL-5 75W90 0,8
    Шевроле тахо (Chevrolet Tahoe) Dexron VI (GM Дексрон 6, Spirax S3 ATF MD3, Chevron ATF MD3, AC Delco auto trak II) 2
    Шевроле трейлблейзер (Chevrolet TrailBlazer) GM Auto-Trak II 2

    Проверить уровень

    На большинстве автомобилей, для проверки уровня масла в раздатке, смотровые окна не предусмотрены. Контроль уровня и замена осуществляется через заливное отверстие.

    Для проверки необходимо установить автомобиль на ровную поверхность и открутить заливной болт, либо контрольный, если таковой имеется. Обычно они выполнены под четырех или шестигранник, или под гаечный ключ.

    Нормальным считается уровень чуть ниже заливного/контрольного отверстия.

    Необходимость замены определяется забором небольшого количества масла. Сделать это можно при помощи шприца, с одетой на конец гибкой трубкой. Черное, мутное, со следами выработки подлежит замене.

    Как поменять

    Сама процедура замены проста, но часто осложняется тем, что доступ к заливному отверстию затруднен. Также требуется подъемник, смотровая яма или эстакада.

    Некоторые автолюбители самостоятельно изготавливают сливное отверстие в раздатке, чтобы максимально облегчить процедуру полной замены масла. Для этого в нижней точке сверлится дырка под пробку и нарезается резьба.

    1. Специальный шприц для откачивания технических жидкостей (стоимость 500-800 рублей). Можно использовать медицинский, но из-за его небольшого объема процесс замены значительно затянется. Что дороже – время или деньги, решать вам.
    2. Масло для раздатки (трансмиссионное/ATF), рекомендованное производителем, или имеющее соответствующую спецификацию.
    3. Прокладочный герметик, обезжиривающая жидкость.

    Рекомендуется менять масло после поездки, когда оно разогрето и имеет большую текучесть.

    Чтобы внутрь раздатки не попала грязь, следует очистить поверхности прежде чем откручивать пробки.

    Есть сливное отверстие

    Если ваш автомобиль оборудован сливной пробкой, необходимо открутить болт и дождаться полного вытекания масла. Магнит на пробке следует очистить от продуктов износа. Обезжирьте сливное отверстие и пробку, нанесите слой герметика и вверните пробку на место.

    При помощи шприца наполняйте раздатку маслом до тех пор, пока оно не польется через край заливного отверстия, после чего заверните пробку на герметик.

    Нет сливного

    В этом случае все операции производятся через заливное отверстие. В него вводится трубка шприца и масло откачивается в максимально возможном объеме. Процедура заливки нового масла ничем не отличается от описанного выше.

    После замены рекомендуется удалить с поверхности раздаточной коробки следы масла, а после первой поездки провести осмотр на возможность утечки.

    Подборка видео инструкций

    Nissan Xtrail 2

    Nissan Pathfinder R51

    Mitsubishi pajero sport 2

    SsangYong New Actyon

    Ниссан Патфайндер (Nissan Pathfinder) – большой, полноприводный, рамный внедорожник именитого японского производителя. Данный автомобиль обладает весьма удачным дизайном, хорошей проходимостью и положительными отзывами владельцев. Благодаря этим факторам, авто является одним из самых продаваемых внедорожников на вторичном рынке. Однако, стоит понимать, что в большинстве случаев автомобили этого класса эксплуатируются в достаточно жестких условиях, и, покупая такую машину во вторые руки можно наткнутся на достаточно проблемный экземпляр. Поэтому, сегодня я решил написать о тех проблемах, которые свойственны этому автомобилю, и на что нужно обратить внимание при покупке Ниссан Патфайндер 3 на вторичном рынке.

    Ниссан Патфайндер это достаточно старая модель, которую начали выпускать с 1985 года; была разработана специально для американского рынка. В Европе и Азии авто появилось позже и продавалось под именем «Тирано». Изначально, автомобиль выпускался только в трехдверном варианте кузова, и, лишь спустя четыре года, на рынке появилась пятидверная версия. Дебют второго поколения модели состоялся в 1996 году. Новинка кардинально отличалась от своего предшественника не только внешностью, но и новыми техническими решениями (в основе конструкции совместили несущий кузов и раму). В 2005 году на североамериканском международном автошоу состоялась премьера Ниссан Патфайндер 3 (начиная с этого поколения автомобиль продавался под одним название на всех рынках). Новинка была построена на новой платформе и обладала совершенно новым дизайном кузова и салона.

    Это поколение стало значительно крупнее, нежели предыдущие версии, благодаря этому в салоне удалость разместить третий ряд сидений и обеспечить комфорт всех пассажиров. Со сменой поколений Ниссан Патфайндер стал глобальной моделью, его продавали по всему миру, включая западную Европу и СНГ. В 2008 году автомобиль подвергли рестайлингу, внешне новинка практически не изменилась, основные изменения произошли в интерьере, также, был расширен список доступных опций. Европейская версия автомобиля была обновлена в 2010 году, а ее выпуск продолжался до 2014 года, в то время, как сборка американской версии была прекращена в 2012 году.

    Проблемные места и недостатки Ниссан Патфайндер 3 с пробегом

    Традиционно для большинства японских автомобилей лакокрасочное покрытие не самого высокого качества, из-за этого, сколы и царапины на кузове машины появляются на первых годах эксплуатации, а, с годами, краска начинает вспучиваться. Что касается коррозионной стойкости кузова, то, здесь не все так плохо, но, пару слабых мест все же, есть. Чаще всего коррозия появляется на двери багажника, возле лобового стекла, капоте и колесных арках. Из проблем с кузовным оборудованием можно выделить – растрескивание остекления передних фар и небольшой ресурс клапана трубопровода омывателя фар.

    Двигатели

    Ниссан Патфайндер 3 комплектовался тремя силовыми агрегатами: бензиновые – 4.0 (261 л.с.); дизельные – 2.5 (174, 190 л.с.) и 3.0 (231 л.с.). На нашем рынке самым распространенными моторами являются дизельные силовые агрегаты. Данный тип двигателей достаточно надежен, но, при условии своевременного обслуживания. Также, стоит отметить, что из-за некачественной солярки преждевременно выходит из строя топливная система. На экземплярах после 2010 года выпуска собственники сталкиваются с падением тяги, проблема лечится калибровкой турбины и перепрошивкой блока управления двигателем, если данная процедура не поможет, придется менять датчик турбины (меняется только в сборе с турбиной). Если говорить о надежности турбины, то к ней нареканий, как правило, нет. В большинстве случаев она ходит 300-350 тыс. км, но, только при условии использования качественных смазочных материалов.

    Некоторые владельцы Патфайндер с дизельными двигателями жалуются на преждевременный износ сажевого фильтра. Замена фильтра — удовольствие не из дешевых, поэтому, большинство собственников, пару раз столкнувшись с этой проблемой, вырезают фильтр. При осмотре автомобиля с двигателем объемом 2.5 первых годов выпуска, необходимо внимательно осматривать головку блока цилиндров. Дело в том, что при больших нагрузках двигатель сильно нагревается, из-за этого на блоке цилиндров могут появляться трещины. Собственники машин с двигателем 3.0 нередко жалуются на заклинивший клапан EGR. Из мелких неприятностей дизельных моторов можно выделить небольшой ресурс патрубков интеркуллера — 30-50 тыс. км.

    Из недостатков бензиновых моторов можно отметить проблемы из-за разрушения керамического наполнителя катализатора. Данная проблема опасна тем, что частички катализатора попадают в цилиндр, в результате чего, на стенках цилиндра появляются задиры, которые приводят к существенному увеличению расхода масла. На автомобилях в возрасте старше 6 лет есть большая вероятность отказа датчика уровня топлива. Проблема вроде бы несерьезная, если бы не одно но, датчик меняется в сборе с бензонасосом, а для его замены придется снимать бак. Раз в 100000 км нужно быть готовым к замене обгонной муфты генератора или его подшипника. О необходимости ремонта подскажет появившийся треск и писк из-под капота.

    Трансмиссия

    Ниссан Патфайндер 3 оснащался двумя типами коробок переда – шестиступенчатой механикой и пяти- и семиступенчатым автоматом. Механика устанавливается в паре только с турбодизельным мотором 2.5 литра. Нареканий на надежность данной трансмиссии нет, а, вот, ресурс сцепления и стоимость его замены может стать неприятным сюрпризом. В большинстве случаев сцепление приходится менять на пробеге 70-100 тыс. км, при том, что за оригинальный комплект просят почти 500 у.е. Нет претензий и к надежности АКПП, но, покупая подержанный автомобиль, учитывайте тот факт, что ее ресурс составляет 250-300 тыс. км, после чего требуется дорогостоящий ремонт. Данная трансмиссия не любит частых пробуксовок, и, если автомобиль часто эксплуатировали на бездорожье, происходит преждевременный износ радиатора охлаждения (появляется утечки антифриза), в результате чего антифриз попадает в масло трансмиссии. Если коробка будет работать на такой смеси, замены гидроблока и фрикционов не избежать.

    Из конструктивных недочетов можно отметить перетирание патрубка охлаждения масла коробки об пластиковый болт крепления накладки переднего бампера. Система полного привода достаточно надежна и при своевременном обслуживании практически не доставляет проблем своим собственникам. Иногда владельцы нарекают на преждевременный износ раздаточной коробки, но, в большинстве случаев, данная проблема появляется при эксплуатации системы полного привода на твердом покрытии и больших скоростях. Если, при движении на высокой скорости появляется гул и вибрации, скорей всего, требуется замена крестовин карданных валов, они же служат причиной скрипов при движении задним ходом. Сальники раздатки, в среднем, ходят 100-120 тыс. км.

    Надежность подвески Ниссан Патфайндер 3

    Автомобиль оснащен полностью независимой подвеской, благодаря этому автомобиль обладает неплохим уровнем комфорта и неплохо управляется. Что касается надежности ходовой, то здесь все зависит от условий эксплуатации и качества установленных деталей. Если на автомобиле установлены оригинальные запчасти, то, при среднестатистических нагрузках, ремонт ходовой требуется не чаще, чем раз в 80-100 тыс. км. Из слабых мест подвески можно выделить стойки и втулки стабилизатора, живут не больше 40000 км (при постоянном штурме бездорожья 10-15 тыс. км). Шаровые опоры при средних нагрузках ходят 60-80 тыс. км, в случае их выхода из строя ремонт дешевым не будет, так как они меняются в сборе с рычагами. Раз в 100-120 тыс. км пробега придется менять амортизаторы, опорные и ступичные подшипники. Сайлентблоки, рулевые тяги и наконечники способны продержатся до 150000 км.

    К слабым местам ходовой можно отнести и рулевую рейку, определить ее точный ресурс работы достаточно сложно, так как здесь все зависит от фарта, у одних она начинает стучать после 20000 км, а у других — только после 100000 км пробега. Также, виновником посторонних стуков при движении по неровной дороге может быть карданчик рулевого вала или шлицы на обжимной конструкции внизу рулевого вала. К надежности тормозной системе нареканий нет, тормозные колодки служат 40-50 тыс. км, диски — до 100000 км.

    Салон

    Интерьер Ниссан Патфайндер 3 не обладает выдающимся дизайном, а, из-за того, что большинство отделочных материалов невысокого качества, со временем, салон наполняется дополнительными звуками (скрипят пластиковые элементы). Нередко владельцы авто обнаруживают влагу в салоне автомобиля, причин ее появление несколько. Чаще всего влага появляется на потолке и стойке в виде конденсата, в большинстве случаев для устранения недостатка требуется замена уплотнительных резинок между крышей и рейленгами, также, можно попробовать подтянуть их крепление. Если вода появилась в ногах переднего пассажира, необходимо проверить состояние шланга омывателя заднего стекла. Из недостатков в электрике можно выделить: проблемы с контактами кнопок стеклоподъемников, регулировки кресел и подогревов.

    Также, на некоторых экземплярах происходит обрыв шлейфа на руле, в результате перестают работать звуковой сигнал и кнопки управления мультимедиа. Нередко, владельцы нарекают на зависание навигационной системы, сбои в работе сервоприводов заслонок распределения заслонок воздуха, медленный прогрев салона, шумность работы моторчика отопителя (требуется смазка). Особого внимания требуют трубки кондиционера, дело в том, что они находятся под днищем и легко поддаются коррозии. Также, из-за неудачного расположения, после 5 лет эксплуатации гниют электрожгуты, чревато постоянными ошибками в системе полного привода и ABS.

    Итог:

    Ниссан Патфайндер 3 не лишен недостатков и мало чем отличается от большинства одноклассников. Однако, если Вы ищите комфортный рамный внедорожник с умеренным расходом топлива, то в этом компоненте Ниссан Патфайндер 3 с дизельным мотором является одним из лучших вариантов на вторичном рынке.

    Наверняка одним из самых узнаваемых и популярных в своем классе является внедорожник Ниссан Патфайндер. Этот не скромный по своим размерам автомобиль во многом достоин уважения, но, как известно «вечных двигателей» не бывает, а соответственно огрехи существуют и Патфайндера. Поэтому далее описаны слабые места, недостатки и болезни данного автомобиля, о которых должен знать каждый будущий покупатель.

    Достоинства и преимущества Nissan Pathfinder R51:

    1. Привлекательный внешний вид;
    2. Хорошая шумоизоляция. Работа двигателя слышна после 1200 оборотов;
    3. Отличная обзорность, великолепные боковые зеркала;
    4. Водительское сиденье удобное, регулируется;
    5. Интересная трансформация салона. Если сложить сиденья, то получится ровная площадка;
    6. Вместительный багажник;
    7. Большой третий ряд сидений;
    8. Великолепная эргономика. На руле предложено много различных кнопок, которые позволяют увеличивать и уменьшать громкость магнитолы, отвечать на звонки, выбирать станцию радио, контролировать круиз и БК;
    9. Хорошие проходимость и ходовая;
    10. Экономичный расход топлива и обслуживание;
    11. Доступная цена – новый около 3 миллионов рублей, подержанный от 700 до 2милионнов рулей в зависимости от года выпуска и комплектации.

    Слабые места Ниссан Патфайндер

    • Кузов;
    • Салон;
    • Сажевый фильтр или катализатор;
    • Сцепление;
    • «Раздатка»;
    • Датчик уровня топлива;
    • Шаровые опоры;
    • Рулевая рейка.

    У большинства японских автомобилей кузов слабое место. Внедорожник Ниссан Патфайндер R51 не стал исключением. Некачественное лакокрасочное покрытие не защищает его от царапин, сколов и прочего. Они появляются уже в первый год эксплуатации машины. Через несколько лет наблюдается вспучивание краски.

    Устойчивость к коррозии неплохая, но и здесь не все идеально. Некоторые участки все-таки ржавеют: дверь багажного отделения, колесные арки, капот, область лобового стекла.

    Качество отделочных материалов, которые применяются в салоне, низкое. Пластик жесткий, легко царапается. Со временем издает неприятные звуки. На руле пластиковые накладки серебристого цвета. Достаточно быстро это покрытие стирается, и устройство приобретает неопрятный вид.

    Многие водители жалуются на влагу в салоне. Скапливается она в виде конденсата на потолке и стойках. Устранить проблему можно путем замены уплотнительных резинок, расположенных между крышей и рейками, или подтягивания их крепления. Иногда появляется вода внизу переднего пассажира. Причина в шланге омывателя стекла, расположенного сзади. Необходимо проверить состояние узла и при необходимости заменить.

    Электрика имеет ряд недостатков. Проблемы возникают с работой кнопок, отвечающих за подъем и опускание кресел, регулирующих кресла и подогрев. Для решения проблемы необходимо обратиться к квалифицированному специалисту.

    Сажевый фильтр или катализатор.

    Вообще сажевые фильтры и катализаторы любого автомобиля в первую очередь страдают от низкого качества топлива. На Nissan Pathfinder с дизельными двигателями «сажевик» страдает не меньше, а его замена обходится весьма в солидную сумму. Важно отметить, что многие владельцы Патфайндеров просто удаляли его и ставили пламегаситель. Поэтому при покупке важно обратить на это внимание и узнать у продавца была ли им проделана данная операция. В противном случае необходимо обратить внимание на отсутствие ошибок на консоли в виде оранжевых «чеков». Также стоит отметить, что при засоренности сажевого фильтра теряется мощность и увеличивается расход топлива. То, что описано выше касается и катализаторов на автомобилях с бензиновыми двигателями.

    У автомобилей с механической коробкой передач сцепление выхаживает порядка 100-120 тыс.км. Но опять же важно учитывать стиль и манеру вождения. Особенность в том, что у большинства автомобилей выпуска 2011 года в среднем пробег около сотни, то и сцепление подходит к концу. Поэтому данный фактор необходимо учесть при выборе и убедиться в хорошей работоспособности сцепления. В противном случае замена обойдется не дешево. Признаками умирающего сцепления является пробуксовывание, т.е. при выжиме сцепления обороты увеличиваются, а скорости нет.

    В первую очередь важно отметить, что при правильной эксплуатации автомобиля «раздатка» живет долго. Но в силу того, что многие владельцы Патфайдеров без надобности постоянно эксплуатируют автомобиль с постоянным полным приводом это на пользу раздаточной коробке не идет. Поэтому при покупке важно продиагностировать данный агрегат иначе в будущем ремонт потребует значительных денежных средств.

    Датчик уровня топлива.

    Не редко владельцы данных автомобилей сталкивались с выходом из строя датчика уровня топлива. Конечно на эксплуатацию автомобиля эта неисправность влияет не критично, но проверить при покупке машины это необходимо, так как сама замена датчика это тоже не крохотная сумма денег.

    Шаровые опоры на Nissan Pathfinder являются одним из слабых мест подвески автомобиля. Безусловно, состояние шаровых опор можно проверить и самостоятельно на яме (предварительно вывесить колесо и при нажатой педали тормоза качать колесо в вертикальной плоскости, если есть люфт, то шаровая на замену), но лучше это предоставить специалистам автосервисов.

    Многие владельцы Патфайндеров считают, что рулевые рейки это болячка, но важно отметить, что это не так. Действительно рулевая рейка может подстукивать, но это не означает, что она вышла из строя. Средний ресурс рулевых реек на Патфандере около сотни тысяч км.

    Основные недостатки Nissan Pathfinder

    1. Шумоизоляция;
    2. Не достаточно комфорта на втором и третьем ряде;
    3. Слабый прогрев зимнее время;
    4. «Сверчки»;
    5. Сбои в электронике;
    6. Коррозийная неустойчивость пятой двери;
    7. Эргономические и эстетические просчеты;
    8. Качество отделки салона.

    Итог.
    В заключение можно сказать, что не бывает недостатков и слабых мест у любого автомобиля и Ниссан Патфайндер по этим отрицательным нюансам далеко не в первых местах. Самое главное при покупке автомобиля со всей внимательностью и серьезностью отнестись к сомтру и проверке всех систем, узлов и агрегатов покупаемой машины. В идеальном варианте будет – это диагностика автомобиля в авторитетном автосервисе со всем необходимым для проверки оборудованием.

    Nissan Pathfinder R51 с пробегом: антифриз в масле АКПП и постыдный V6

    На Nissan Pathfinder может быть и “автомат”, и “механика”. Последних коробок было меньше: они стояли только на европейских машинах с дизельными моторами до рестайлинга. И с точки зрения надёжности, МКПП — не самый удачный выбор с точки зрения надежности, но хорошо, когда есть выбор.

    Ситуация с «автоматами» тоже довольно простая: до рестайлинга со всеми моторами работала “пятиступка”, а после него с трёхлитровым дизельным мотором стали предлагать и более новую семиступенчатую коробку.

    Привод, понятное дело, полный, хотя изредка встречаются и заднеприводные “пафики” из США. Но подумайте, зачем вам вообще такая машина без полного привода?

    Схема трансмиссии крайне консервативна: к коробке передач пристыкована раздаточная коробка, от нее два карданных вала приводят передний и задний мосты.

    Nissan Pathfinder ‘2004–10

    Спереди редуктор выполнен в сборе с промежуточным валом для уравнивания длины приводных валов. И передний, и задний карданные валы совершенно бесхитростные. Это именно карданы с ресурсом в 60-100 тысяч в зависимости от эксплуатации. На замену можно купить «вечные» крестовины с тавотницами или обычные необслуживаемые.

    Задний редуктор несколько слабоват. Он довольно сильно греется, а ресурс сальников не слишком велик. А если еще не перенесли повыше и не промывали сапун, то шансы убить редуктор становятся очень даже реальными. Само железо достаточно надежное, но проверять редуктор на предмет «запотевания» лучше на каждом ТО и перед каждой долгой поездкой. И конечно же, желательно следить за чистотой сапуна.

    Передний редуктор менее нагружен, но требует такой же заботы. Кроме того, требует внимания его подвеска. Если всё делать по уму, то на 300-400 тысяч пробега этих узлов хватает.

    Но варварским отношением их можно угробить и раньше, после чего заменой подшипников можно не обойтись. На тест-драйве отлично слышны и убитые крестовины и проблемный редуктор, поэтому при пробной поездке обратите внимание на эти звуки.

    Раздаточная коробка — штука более сложная и хлопотная. Она тут без межосевого дифференциала, но подключение переднего моста пакетом фрикционов позволяет реализовать режим on-demand — «по требованию». Предусмотрены режимы трансмиссии 2H,4H,4L и Auto. По асфальту можно ездить только в режимах 2Н и Auto, а вот все режимы с жестко включенным полным приводом на асфальте включать нельзя.

    Повышенная нагрузка на раздаточную коробку провоцирует выход из строя в первую очередь подшипников. Они тут недорогие: в хвостовиках стоят 6207/С3, цена которых примерно по 300 рублей. Внутри подшипники более дорогие, но они изнашиваются обычно позже.

    При эксплуатации в режиме Auto ресурс подшипников раздатки обычно составляет 90-125 тысяч километров, в режиме 2Н на твердых покрытиях все элементы ходят долго, более 300 тысяч, а вот буквально один сезон в режиме 4Н может привести к гибели не только подшипников хвостовиков, но и износу фрикционов и вытягиванию цепи.

    Nissan Pathfinder ‘2004–10

    К сожалению, раздаточная коробка на машинах с трёхлитровым дизелем немного отличается. У неё нет режима 2Н, а значит, при всем желании продлить ресурс этой коробки нельзя.

    Вообще, конструкция раздатки тут довольно интересная. Фрикционы поджимаются не электроприводом, а давлением масла, для чего тут есть маслонасос в заднем хвостовике. Масло, само собой, нужно регулярно менять. При старте с места в первый момент работает только одна ось, что не лучшим образом сказывается на проходимости в сыпучих грунтах. Переключением пониженных передач ведает внешний электропривод.

    В общем-то, все элементы раздаточной коробки не очень дороги: цепь от BW стоит порядка 11 тысяч рублей, подшипники вообще копеечные, барабаны — по 8-12 тысяч рублей, фрикционы тоже не дорогие.

    На раздатках до 2008 года не очень удачный передний фланец, его лучше заменить, продлив тем самым жизнь сальников.

    Если игнорировать вибрации, упорно ездить с жестко подключенным полным приводом по асфальту, то легким ремонтом отделаться не получится. Помимо повреждения посадочных мест подшипников, можно заработать перегрев раздатки, повреждения цепи и барабанов и даже закрученный винтом корпус. Не экономьте на малых ремонтах и не доводите до замены агрегата целиком. Хотя конструкция достаточно интересная, но “дуракоустойчивость” у нее нулевая, а к постоянному использованию на зимних скользких дорогах она не очень приспособлена. И это не удивительно: машина в первую очередь предназначена для условий эксплуатации в США.

    МКПП серии FS6R31A работает грубовато, но вполне надежна. Это коробка с коммерческой техники с огромным ресурсом. Недостаток машин с “механикой” — подводят слабый двухмассовый маховик и слабенькое сцепление.

    Nissan Pathfinder ‘2004–10

    Сцепление тут у большинства водителей сотню тысяч прожить не может, хорошо если пройдет шестьдесят. Причем замена достаточно дорогая: надо снимать два карданных вала и раздатку вместе с коробкой. Иногда просто вывешивают мотор. Это дешевле раза в три и гораздо быстрее, но есть шансы поломать вентилятор и патрубки.

    Маховик подводит ближе к сотне тысяч пробега, максимум может протянуть до 180-200, но точно не больше. Он двухмассовый и стоит недешево. Ремонтировать в запущенных случаях обычно уже нечего.

    Автоматические коробки передач на Пафике двух серий: либо пятиступенчатая Jatco RE5R05A, которую ставили со всеми моторами, кроме V9X, либо семиступенчатая RE7R01B с трехлитровым дизелем. Все коробки весьма надежны, и это тот редкий случай, когда семиступенчатая коробка даже чуть надежнее старой “пятиступки”. Впрочем, обо всем по порядку.

    Пятиступенчатая Jatco RE5R05A почти такая же, как например на KIA Sorento. На машинах испанской сборки до рестайлинга с моторами объёмом 2,5 л встречается её модификация RE5R01A – более слабая, но конструктивно такая же.

    Jatco 505 — очень крепкая коробка с классической конструкцией. Её огромный ресурс ограничен в основном ресурсом накладок блокировки ГДТ и износом тормозной ленты. При пробегах 180-200 тысяч километров придётся пройти то, что обычно называют «малым ремонтом»

    У «гонщиков» изредка возникают проблемы с деформацией барабана OverDrive тормозной лентой.

    В остальном можно отметить чувствительность коробки к зазорам в пакетах фрикционов. При наличии износа комплекты фрикционов меняют целиком.

    А еще тут очень чувствительная к перегревам и скачкам напряжения электронная плата гидроблока (код 319446). Цена новой детали составляет порядка 14 тысяч рублей, но обычно её можно отремонтировать.

    При аккуратной эксплуатации, регулярной замене масла и вовремя проведенном ремонте ГДТ ресурс коробки в целом составляет более 300-400 тысяч километров. До этого пробега возможны лишь мелкие отказы датчиков и самых нагруженных соленоидов.

    К сожалению, особенности российской эксплуатации сказываются, и укатанных «в ноль» коробок довольно много. Причины простые: масло у нас меняют только когда коробка уже выдает «первый звонок», ездят резко, форсируют двигатели… Ну и, разумеется, резко сокращают ресурс прицеп и бездорожье.

    Радиатор цена за оригинал 14 560 рублей

    Еще одна особенность связана с системой охлаждения коробки именно на Pathfinder. Тут применена комбинированная схема охлаждения АКПП, где довольно большой радиатор АКПП сочетается с теплообменником в нижнем бачке основного радиатора двигателя. По эффективности такой схемы нареканий нет. Но на машинах выпуска до 2007 года из-за коррозии часто протекает теплообменник. На более поздних вероятность тоже высокая, а на Pathfinder, выпущенных после 2010 года, такие случаи редки.

    Самое простое решение вопроса — установка байпаса. Охлаждение выводится на внешний радиатор в обход общего теплообменника. Обычно этого хватает для поддержания нормального терморежима коробки в городских условиях и на трассе. Но на бездорожье и при таскании прицепа этого мало, и коробка перегревается. Поэтому лучшим выходом является установка еще одного радиатора «бутербродом» в дополнение к штатному, лучше с электровентилятором.

    Ну, а что, если оставить заводскую схему? Попадание в масло даже небольшого количества антифриза «размачивает» фрикционы и они загрязняют внутренности коробки. Если протечка массивная, то задерет еще и втулки с насосом, а собравшаяся в комки грязь разрушит лопатки ГДТ. У стандартного «наездника» коробка после протечки годится только на свалку: в ней не остается целых деталей, и что не повреждено жидкостью, то забито продуктами разрушения. Так что лучше не рисковать и заглушить контур охлаждения в основном радиаторе, даже если машина ещё сравнительно новая.

    АКПП Jatco RE7R01B — это усовершенствованная версия пятиступенчатой коробки. Механику немного «облегчили», но исключили конструктивно слабый узел тормозного барабана, а накладка блокировки ГДТ стала многодисковой. Правда, попутно резко ускорилось загрязнение масла, а сама конструкция стала сложнее и более чувствительной к ошибкам сборки и чистоте масла. Но в целом её надежность выросла. Правда, масло всё же лучше менять не по регламенту, а раз в 30-40 тысяч километров, поставить внешний фильтр для масла и не перегревать коробку. АКПП сравнительно новая, машин с очень большими пробегами и этим “автоматом” практически нет, так что можно лишь отметить, что в среднем до 200 тысяч эта конструкция держится очень хорошо и убить ее целенаправленно сложно.

    Особенности системы охлаждения те же, что и у предыдущей пятиступки. Шансы разгерметизации теплообменника минимальные, но они есть. Её причиной обычно становятся механические повреждения штуцеров при передвижению по бездорожью или ремонтных работах. Лучше заглушить и забыть, а еще лучше доработать систему охлаждения, установив новый радиатор и фильтр с термостатом.

    Моторы

    Набор двигателей на Nissan Pathfinder очень неплохой. Предпочитающим простоту и мощность понравятся 4-литровые VQ40DE и 5,6-литровые VK56DE. Если вовремя поменять или удалить катализаторы и не забывать менять цепи, то 300 с лишним тысяч пробега даже на тяжелой машине обеспечены.

    В «младшей» мощностной категории играет турбодизель YD25DDTi. Это самые мощные версии этого мотора на 170 и 190 л.с. Получилось не так надежно, но экономично.

    После рестайлинга появился трёхлитровый дизель V6 серии V9X, очень мощный и с солидным запасом по форсированию, с очень низкий для дизеля вибронагрузкой, но со своими новыми проблемами.

    Под капотом Nissan Pathfinder ‘2010–14

    В системе охлаждения всех моторов используется вентилятор с вискомуфтой, которую нужно не забывать обновлять раз в 50-80 тысяч километров пробега, иначе мотор можно перегреть.

    У всех бензиновых моторов очень слабые катализаторы, которые лучше менять или удалять не дожидаясь, пока они убьют поршневую группу мотору.

    Дизели после 2007 года оборудованы продвинутой системой выпуска с сажевым фильтром-катализатором. Этот элемент в наших условиях тоже не живучий и создающий немало дополнительных хлопот.

    Бензиновые моторы

    Бензиновые моторы не особо “ломучие”, но нужно следить за катализаторами и за стуками ГРМ. В остальном — почти образцовая надежность и ремонтопригодность. Тут я согласен с теми, кто считает эти моторы лучше даже тойотовской серии GR. Но… если бы не катализаторы. К сожалению, именно они-то всё обычно и портят, вызывая повышенный износ поршневой группы после 120-150 тысяч пробега.

    Ресурс цепей на V6 выше, чем на V8, да и вообще восьмицилиндровый мотор более хлопотный.

    Под капотом Nissan Pathfinder ‘2007–12

    Форсируются бензиновые моторы хорошо, причем по очень простым рецептам. Для “пафика” это не очень актуально, но любители “чипануть” мотор внедорожника всё же находятся. Помните: после форсировки мотора АКПП и задний редуктор вообще не жильцы. Да и в целом такому шасси 400 с лишним лошадиных сил слишком много, а 5,6-литровый мотор часто форсируют даже до 480-500 л.с.

    Дизельные моторы

    Самые распространенные моторы Pathfinder — 2,5-литровые дизели в разных всех вариантах. Высокофорсированный дизель с Common Rail на тяжелой машине показывает себя неплохо в плане тяги и расхода топлива, но работает буквально на износ. Тем более что тяжелый внедорожник частенько и гоняет по трассе, и ползает по грязи.

    До рестайлинга мощность мотора составляла 174 л.с. на моторах Евро 4 моторах, после рестайлинга — 171 л.с. Турбина- Garrett GT2056V с обычным вакуумным регулированием. На 190-сильные моторы после рестайлинга поставили новейшую дорогую турбину Borg Warner BV45 с изменяемой геометрией и электроприводом заслонок.

    Nissan Pathfinder ‘2004–10

    Параллельно мотор дорабатывали для повышения надежности. В первую очередь — для снижения числа проблем с растрескиванием ГБЦ. На дорестайлинговых машинах трещины каналов свечей накала появлялись часто, да и трещины у седел клапанов тоже не редкость. Малейший перегрев или длительная высокая нагрузка на трассе приводили к прорыву газов в рубашке охлаждения. При пониженном уровне антифриза буквально через пять минут работы мотора под нагрузкой головку просто коробит. Опытные владельцы Pathfinder рекомендуют при ремонте ставить не оригинальную ГБЦ (она даже в поздних версиях имеет тонкие каналы и все равно склонна к растрескиванию), а «дешевую» китайскую головку SAT стоимостью порядка 40-50 тысяч рублей. И обязательно нужно поставить дополнительный электронасос системы охлаждения Bosch.

    Очень схожие симптомы неисправностей приносит протечка теплообменника EGR, но цена его ремонта намного ниже. Правда, часто упущенный уровень антифриза приводит к тем же повреждениям ГБЦ.

    Nissan Pathfinder ‘2010–14

    Заваривать трещины умеют, но качество такой работы часто невысокое. Тут приходится ювелирно высверливать всю зону с окислением, а обычно это сложная работа и стоит дороже, чем новая не оригинальная головка. Тем более что трещин может быть очень много.

    Довольно надежная поршневая группа и хорошо проработанная конструкция позволяют мотору без серьезных ремонтов достичь пробегов даже за 400 тысяч, но всегда есть шансы попасть на ремонт ГБЦ.

    Владельцы Pathfinder часто жалуются на вой турбины, который характерен для машин до рестайлинга. На 190-сильных машинах ломается актуатор турбины. У неё же из-за забитого сажевого фильтра или нарушенной топливоподачи регулярно закисает «геометрия».

    Nissan Pathfinder ‘2010–14

    Форсунки этих дизелей довольно надежны, как и система предпускового подогрева, и до 150-200 тысяч пробега все может стоять родное. А вот забитый приемник маслонасоса и нарушение вентиляции картера на машинах с большими пробегами встречаются часто.

    У любителей ездить на малых оборотах с нагрузкой, особенно на машинах с МКПП, после 150 тысяч пробега в зону риска попадают вкладыши коленвала. С давлением масла шутить не стоит, а на возрастных моторах при каждой замене масло нужно проверять на наличие металлической стружки.

    Nissan Pathfinder ‘2010–14

    Также стоит проверять температуру масла: теплообменник при больших пробегах загрязняется, а многие его отключают во избежание протечки антифриза.

    Много соединений в моторе сделано на герметике (например, нижняя часть картера), и если при ремонте использовали силиконовый герметик, то он в большом количестве попадает в мотор. Проблем после этого будет очень много.

    Привод ГРМ цепной и очень ресурсный: обычно он выдерживает до 250 тысяч километров пробега.

    В ремонте моторы достаточно просты, тем более что ремонтные размеры есть, а запчасти дешевы. В крайнем случае, контрактных узлов на этот внедорожник очень и очень много.

    Трехлитровый дизельный мотор V6, несмотря на хорошую мощность, оказался «не очень».

    Этот дизель склонен проявлять неплохой масляный аппетит: понемногу залегают маслосъемные кольца , а поршни очень термонагружены. Для дизеля это очень плохо — может, например, привести к «разносу». Маслосъёмные кольца на замену в продаже есть, но это единственное, что может пригодится. Иногда выдавливает компрессионное кольцо, и очень повезет, если не задерет цилиндр. Ни ремонтных вкладышей, ни ремонтных размеров поршневой у него нет.

    Нет в продаже и вкладышей, а они тоже очень нужны: у мотора очень узкие шейки коленвала (правда, большого диаметра), нагрузка на них очень высокая и к давлению масла коленвал крайне чувствителен. Даже перегрев масла может привести к задирам.

    Цепь ГРМ V9X цена за оригинал 15 482 рублей

    И еще один сюрприз: уплотнительное колечко маслофильтров попадает в маслонасос и клинит его. Всё, движку каюк. Конструкцию фильтров изменили, но маслонасосы иногда по-прежнему клинит.

    Ресурс цепного ГРМ до обидного мал: уже после 120 тысяч нужно тщательно слушать звуки утреннего запуска, а к 150-180 тысячам цепи почти наверняка потребуют замены.

    Ресурс EGR очень низкий, и мотор очень чувствителен к его проблемам. Просто заглушить клапан не получится, понадобится новая прошивка.

    Конечно,V6 — мотор мощный, компактный, легкий и экономичный. И дизельных вибраций у него нет почти, и звук мягкий… Но он часто ломается и его не ремонтируют. Шот-блок от полумиллиона рублей — это слишком нагло для машины ценой в миллион максимум.

    Nissan Pathfinder ‘2004–10

    При покупке “пафика” с этим турбодизелем держите в уме, что он почти не ремонтопригодный. Вкладыши вроде как можно подобрать или сделать на заказ, но тут они композитные, для высокой нагрузки, и обычные алюминиевые долго не прослужат точно. Как минимум придется переходить на более вязкие масла. Кольца и поршневая группа неудачные, и их можно заменить только на ковку, сделанную под заказ. В общем, если что-то поломается, то степень “попадания” получается максимальной.

    Если вы хотите мощный мотор, возьмите лучше машину с VQ40DE: он лучше по тяге, тише, хлопот с ним почти нет и рисков минимум.

    Выводы

    Pathfinder третьего поколения — машина не дешевая, но в целом довольно практичная. Моторы и коробки у неё в основном удачные, а возможные проблемы трансмиссии вполне решаемы.

    Да и в остальном не решаемых проблем у Nissan Pathfinder нет, и среди своих одноклассников он по стоимости эксплуатации смотрится неплохо. Но как обычно остается вопрос: зачем вообще нормальному человеку нужны рама и тяжелый кузов, если внутри места и комфорта не больше, чем в обычном крупном кроссовере, который куда дешевле при покупке и в эксплуатации, но лучше управляется и не уступает по комфорту.

    Nissan Pathfinder 190 л.с. АКПП ›
    Бортжурнал ›
    Замена ламп передних габаритов

    Сегодня выяснилось, что передние габариты на моём авто не светят. А выяснелось это так, с утра перед тем как завести авто проверяю с пульта сигнализации температуру в салоне и заряд аккумулятора, в салоне минус восемь, заряд 12,0… Как так?!
    Оделся, прихватил «пускач», пошёл заводиться и проверять, что с авто не так, точно помню, что вечером всё было выключено, фары не светили.
    Открываю дверь и слышу зуммер, значит что-то не выключено, так и есть… габариты, а света в передних фарах нет, обошёл машину, задние светят.
    Менять самому лампочки, да ещё и на морозце не сильно хотелось, позвонил официалам, озвученная цена замены одной лампочки в 520 руб. не считая цены самой лампочки, разбудила во мне ту самую жабу, которая заставила поменять всё самостоятельно.
    Кому интересно,
    слева лампочка меняется за 1 — 2 минуты, открываем капот, рукой нащупываем «гнездо» лампочки, не отсоединяя провода поворачиваем его по часовой где-то на 90 градусов, извлекаем «гнездо», вынимаем из него лампочку, ставим лампочку, возвращаем «гнездо» на место. Справа чуть подольше, минут 5-7, так как мешает аккумулятор. Откручиваем крепление аккумулятора, наклоняем его чуть в сторону, освобождая проход к «гнезду», проводим туже процедуру, что и слевой стороны.
    Вот и всё, на пиво сегодня вечером сэкономил…

    Читайте также:

    На ниссан патфайндер АмириЯвляется одной из первых соратниц, с которыми вы повстречаетесь в игре. Ее можно найти в…

    Дсг 7 замена масла Менять или не менять маслоОднако реальный опыт эксплуатации DSG-7 DQ200 в нашей стране доказывает, что…

    Ниссан патфайндер 3 обзор Ниссан Патфайндер четвертого поколения — один из самых обсуждаемых и покупаемых в своем сегменте. Новый…

    Производство ниссан альмера Место сборки Ниссан Альмера (Nissan Almera) Впервые Альмера вышла на конвейер тольяттинского АВТОВАЗа в июне…

    Ниссан террано клуб Ниссан Террано будут производить в России на заводе Автофрамос До недавнего времени большинство автолюбителей в…

    Свежие записи

    • Дэу тико отзывы
    • Где производят шины пирелли?
    • Рено каптур плей отзывы
    • Промывка для двигателя
    • Какой сход развал лучше

    Патфайндер р51 масло в раздатку

    С 2011 года СТО получил Nissan Pathfinder R51 (3-го поколения) 2.5 dCi 4WD для проведения плановой замены масла в случае передачи в сроки, установленные регламентом. Периодичность этой работы — каждые 60 000 км или один раз в 48 месяцев. Процедура проводится одновременно с заменой масла в переднем и заднем мостах.

    Какое трансмиссионное масло залить в раздаточную коробку Патфайндер?

    Для замены масла в раздаточной коробке Nissan Pathfinder используется только оригинальная жидкость ATF, специфичная для раздаточных коробок данной марки авто! Вся упаковка составляет один литр.

    Режиссер Код продавца Цена, руб.
    Оригинал
    Nissan KE908-99931 600
    Замена товара производителем
    Nissan KE908-99931-R 560
    Nissan KE908-99930-UK 650

    Выбор был сделан в пользу оригинального трансмиссионного масла NISSAN «ATF Matic Fluid D» объемом 1 литр с артикульным номером KE908-99931.

    Сколько лить?

    Объем масла, необходимый в случае передачи Nissan Pathfinder R51, составляет 3,0 литра.

    Инструменты, которые понадобятся в работе

    Как заменить масло раздаточной коробки Pathfinder 3 своими руками?

    Крышка маслозаливной горловины распределителя — 35 Нм.

    Использованное трансмиссионное масло для раздаточной коробки NISSAN «ATF Matic Fluid D».

    Поднимаем машину на автоподъемник. Найдем раздаточную коробку. Он расположен в центре корпуса.

    Определите расположение крышки маслозаливной горловины раздаточной коробки. Он ближе к левому верхнему углу.

    Находим сливную пробку раздаточной коробки. Он расположен ближе к правому нижнему углу.

    Снимаем сливную пробку. Мы используем большую трещотку с шестигранной головкой 10 мм и шестигранной головкой 10 мм. Сливаем масло в заранее подготовленную масляную емкость / ресивер.

    См. Также: Повышение шума флаера на пшеничном поле

    Вытаскиваем сливную пробку из сиденья.

    На сливной пробке есть металлический уловитель (магнит). Существует заблуждение, что его нужно менять, когда он загрязняется. В этом нет необходимости. Достаточно тщательно очистить магнит и сливную пробку от грязи с помощью сухой ваты. Вставляем сливную пробку в гнездо. Мы это исправляем.

    Отвинтите 10-миллиметровую крышку маслозаливной горловины с шестигранной головкой с 10-миллиметровым шестигранником и большим храповиком. Давайте разберемся.

    Вставьте масляный вентилятор в заливное отверстие и залейте 3,0 литра трансмиссионного масла, пока оно не потечет. Ставим заглушку на место и закручиваем.

    Замена масла в раздаточной коробке Nissan Pathfinder R51 — подробное руководство с фото и видео

    Ниссан Патфайндер R51 – это внедорожник, который завоевал популярность у многих автолюбителей. Одним из важных элементов работы данного автомобиля является раздаточная коробка передач. Именно в ней происходит переключение с заднего на полный привод и наоборот. Чтобы сохранить функциональность и эффективность раздаточной коробки, регулярно необходимо менять масло.

    Замена масла в раздатке Nissan Pathfinder R51 – это процедура, которая требует определенных знаний и навыков. Во-первых, необходимо убедиться, что автомобиль находится на ровной горизонтальной поверхности и установлен на стояночный тормоз. Во-вторых, необходимо подготовить все необходимые инструменты и расходные материалы, включая специальное масло для раздаточной коробки.

    Процесс замены масла в раздатке Nissan Pathfinder R51 начинается с того, что необходимо обнаружить дренажную пробку на корпусе раздаточной коробки. Обычно она находится в нижней части и обозначена специальной меткой. После того, как дренажная пробка найдена, следует расположить контейнер для сбора старого масла под дренажной отверстие и ослабить пробку с помощью подходящего инструмента.

    Ниссан патхфиндер R51

    Один из важных аспектов владения автомобилем является поддержание его в хорошем техническом состоянии. Одной из процедур, которую необходимо проводить регулярно, является замена масла в раздаточной коробке.

    Замена масла в раздатке необходима для поддержания нормальной работы системы передачи силы на ведущие колеса в режиме полного привода. Масло в раздаточной коробке с течением времени стареет, теряет свои смазывающие свойства и может негативно сказаться на работе автомобиля. Поэтому регулярное обслуживание автомобиля и замена масла являются важными процедурами.

    Для замены масла в раздаточной коробке Ниссан патхфиндер R51 следует следовать следующей инструкции:

    Шаг Описание
    1 Подготовьте автомобиль: поставьте его на место с твердым и ровным основанием, активируйте режим парковки, задействуйте ручной тормоз и выключите двигатель.
    2 Откройте капот и обнаружьте раздаточную коробку, которая находится в передней части автомобиля.
    3 Проверьте уровень масла в раздаточной коробке. Если уровень масла ниже нормы, следует долить необходимое количество масла.
    4 Отверните пробку слива масла с помощью подходящего инструмента и дайте маслу стекать в подготовленную емкость.
    5 Осмотрите пробку слива масла на предмет износа или повреждений. При необходимости замените ее.
    6 Установите новую пробку слива масла и заверните ее достаточно плотно.
    7 Слейте старое масло в раздаточной коробке и залейте новое масло с помощью подходящего инструмента.
    8 Проверьте уровень масла с помощью щупа и долейте необходимое количество масла, если требуется.
    9 Закройте капот и убедитесь, что все сделано правильно.

    Необходимо помнить, что замена масла в раздатке требует определенных навыков и инструментов, поэтому в случае отсутствия опыта или нехватке необходимых материалов лучше обратиться к профессионалам.

    Периодичность замены масла в раздаточной коробке может варьироваться в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Подробную информацию можно найти в руководстве по эксплуатации автомобиля.

    Следуя рекомендациям производителя и поддерживая автомобиль в хорошем техническом состоянии, вы обеспечите долгую и надежную работу своего Ниссан патхфиндер R51.

    Замена масла в раздатке: полезная информация

    Вот несколько полезных советов для проведения замены масла в раздаточной коробке:

    • Перед началом процедуры, убедитесь, что автомобиль находится на ровной и безопасной поверхности, а двигатель выключен.
    • Приготовьте все необходимые инструменты и материалы, включая новое масло, фильтр и съемник для пробки раздаточной коробки.
    • Проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля для получения информации о требуемом типе масла и его объеме.
    • Откройте пробку раздаточной коробки с помощью подходящего съемника и дайте старому маслу стекать в контейнер.
    • Очистите пробку от старого масла и замените ее новой.
    • Заполните раздаточную коробку новым маслом через отверстие для пробки, следуя рекомендациям производителя.
    • Установите пробку раздаточной коробки на свое место и аккуратно затяните ее.
    • Проверьте уровень масла с помощью измерительного стержня и добавьте масло при необходимости.
    • Проверьте раздаточную коробку на наличие утечек масла и убедитесь, что все пробки и соединения плотно закреплены.

    Следуя этим рекомендациям, вы сможете осуществить замену масла в раздаточной коробке вашего NISSAN PATHFINDER R51 без проблем.

    Подготовка автомобиля к замене масла в раздаточной коробке

    Перед тем как приступить к замене масла в раздаточной коробке вашего Nissan Pathfinder R51, необходимо провести несколько предварительных действий для обеспечения безопасности и эффективности процедуры.

    1. Подготовка инструментов и материалов

    Убедитесь, что у вас есть все необходимые инструменты и материалы для замены масла в раздаточной коробке. Вам понадобятся:

    • Ключ или гаечный ключ для откручивания болтов
    • Съемник для слива масла
    • Емкость для слива старого масла
    • Новое масло для раздаточной коробки
    • Прокладка для болтов слива
    • Рукавицы и защитные очки

    Убедитесь, что все инструменты и материалы находятся в хорошем рабочем состоянии и готовы к использованию.

    2. Поднятие автомобиля

    Прежде чем приступить к замене масла, поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы иметь доступ к раздаточной коробке. Используйте подставки или специальную гидравлическую домкрат для обеспечения безопасности.

    Предупреждение: Убедитесь, что автомобиль находится на ровной поверхности и надежно закреплен, чтобы избежать опасности падения или смещения.

    3. Проверка уровня масла

    Перед заменой масла проверьте уровень масла в раздаточной коробке, чтобы убедиться, что его необходимо заменить. Рекомендуется прокрутить двигатель несколько минут, чтобы прогреть масло и обеспечить точность измерения.

    Используйте щуп для проверки уровня масла, вставив его в отверстие на раздаточной коробке. Уровень масла должен находиться между отметками мин и макс на щупе. Если уровень масла ниже мин, то его необходимо заменить.

    Примечание: Если масло в раздаточной коробке имеет черный цвет, имеет сильный запах или содержит металлические осколки, это может указывать на проблемы с раздаточной коробкой или требовать детальной диагностики.

    После завершения всех подготовительных действий, вы можете приступить к процессу замены масла в раздаточной коробке вашего Nissan Pathfinder R51.

    Выбор подходящего масла для раздаточной коробки NISSAN PATHFINDER r51

    Рекомендации производителя

    Производитель NISSAN рекомендует использовать масло со спецификацией Nissan Manual Transmission Fluid (MTF) HQ Multi 75W-85 для раздаточной коробки NISSAN PATHFINDER r51. Это масло обладает оптимальными свойствами и соответствует требованиям производителя.

    Условия эксплуатации и климатические условия

    При выборе масла для раздаточной коробки необходимо учитывать условия эксплуатации автомобиля и климатические условия. Если вы живете в регионе с холодным климатом, рекомендуется использовать масло с низкой вязкостью, например, 75W-85. В случае, если вы эксплуатируете автомобиль в условиях повышенных нагрузок или высоких температур, рекомендуется выбирать масло с более высокими показателями вязкости.

    Не рекомендуется использовать масло, которое не соответствует требованиям производителя, так как это может привести к нестабильной работе раздаточной коробки, износу деталей и ухудшению общей производительности автомобиля.

    Марка масла Вязкость Спецификации
    Nissan Manual Transmission Fluid (MTF) HQ Multi 75W-85 Рекомендуется производителем

    Инструменты, необходимые для замены масла в раздаточной коробке

    Для замены масла в раздаточной коробке вашего Nissan Pathfinder R51 вам понадобятся следующие инструменты:

    1. Гаечные ключи или торцевые ключи

    • Для службенного доступа к коробке редуктора или его шахте, вам понадобятся гаечные ключи различных размеров или торцевые ключи.

    2. Прокладка для слива масла

    • Поскольку сливание старого масла является первым этапом процесса, вам понадобится прокладка для ловли старого масла и предотвращения его перетекания на поверхность или землю.

    3. Подъемник или люфт с операционной ямой

    • Для удобного доступа к раздаточной коробке и проведения замены масла вам потребуется использовать подъемник или люфт с операционной ямой.

    4. Очищенная ёмкость для сбора масла

    • Для сбора старого масла и последующего его утилизации вам понадобится ёмкость, которая должна быть предварительно очищена от примесей масла.

    5. Дозатор или шприц для добавления нового масла

    • Для добавления свежего масла в раздаточную коробку вы можете использовать специальный дозатор или шприц для более точного контроля заполнения.

    Помните, что правильная замена масла в раздаточной коробке является важной процедурой для поддержания эффективной работы вашего автомобиля. В случае необходимости, рекомендуется обратиться к авторизованному сервисному центру или квалифицированному технику для выполнения данного процесса.

    Порядок действий при замене масла в раздаточной коробке у НИССАН PATHFINDER r51

    Перед началом замены масла в раздаточной коробке необходимо подготовить все необходимые инструменты и материалы:

    1. Тара для слива старого масла
    2. Удлинитель и насадка для снятия и установки пробки слива масла
    3. Пробка слива масла новой раздаточной коробки
    4. Новое масло для раздаточной коробки
    5. Лейка для залива масла

    После подготовки необходимого инструмента и материалов необходимо приступить к самой процедуре замены масла в раздаточной коробке:

    1. Поднимите автомобиль на подходящей подъемной платформе или использованием подкатного домкрата.
    2. Установите дополнительные подставки для безопасности.
    3. Расположите тару под раздаточной коробкой, чтобы поймать старое масло.
    4. С помощью удлинителя и насадки откройте пробку слива масла на раздаточной коробке.
    5. Дайте старому маслу полностью стечь в тару.
    6. Закройте пробку слива масла на раздаточной коробке.
    7. Установите новую пробку слива масла на раздаточную коробку.
    8. С помощью лейки и необходимой вам ёмкости заливной емкости заправьте новое масло в раздаточную коробку.
    9. Убедитесь, что уровень масла находится в допустимых пределах и при необходимости долейте недостающее количество.
    10. Завершите процесс замены масла в раздаточной коробке и снимите автомобиль с подъемной платформы или домкрата.

    После выполнения всех перечисленных действий рекомендуется проверить уровень масла через некоторое время после замены и при необходимости скорректировать его. Замена масла в раздаточной коробке у НИССАН PATHFINDER r51 должна проводиться регулярно, согласно рекомендациям производителя и подготовленным техническим документам.

    Особенности процесса замены масла в раздатке NISSAN PATHFINDER r51

    1. Определение необходимости замены масла

    Периодичность замены масла в раздаточной коробке может различаться в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Обычно рекомендуется производить замену каждые 60 000 — 80 000 километров пробега. Однако, если вы часто эксплуатируете свой NISSAN PATHFINDER r51 на бездорожье или в условиях повышенной нагрузки, возможно, потребуется замена масла чаще.

    2. Подготовка к замене масла

    Перед началом процесса замены масла необходимо убедиться, что автомобиль находится на ровной площадке и установлен на подставки для безопасности. Также, следует иметь под рукой все необходимые инструменты и запасное масло спецификации, рекомендованной производителем.

    3. Снятие масляного болта и патрубка

    Сначала следует снять масляный болт и патрубок на раздаточной коробке. Для этого может потребоваться использование специальных инструментов. При снятии болта следует быть внимательным, чтобы не повредить резьбу и прокладку.

    4. Слив старого масла

    После снятия болта и патрубка, старое масло следует слить в специальную емкость. Необходимо дождаться полного вытекания масла и убедиться, что система полностью опустошена.

    5. Установка новой прокладки

    Перед установкой нового масляного болта и патрубка необходимо заменить прокладку. Это важно для обеспечения надежной герметизации раздаточной коробки. Прокладку следует установить аккуратно и герметично.

    6. Заправка свежим маслом

    После установки новой прокладки необходимо заправить раздаточную коробку свежим маслом. Для этого следует использовать масло, соответствующее спецификации, указанной в руководстве по эксплуатации NISSAN PATHFINDER r51. Масло следует добавлять до тех пор, пока не достигнут нужный уровень.

    Замена масла в раздатке NISSAN PATHFINDER r51 является важным процессом, который требует точности и следования инструкциям производителя. При необходимости, всегда лучше обратиться к специалистам для выполнения данной процедуры.

    Признаки, указывающие на необходимость замены масла в раздаточной коробке

    Раздаточная коробка в автомобиле Nissan Pathfinder R51 играет важную роль в передаче мощности на передние и задние колеса. Чтобы она работала эффективно, необходимо регулярно менять масло в этой коробке. Вот несколько признаков, которые могут указывать на необходимость замены масла в раздатке:

    1. Повышенный уровень шума

    Если вы замечаете, что в раздаточной коробке начинает появляться необычный уровень шума, например, скрежет или стук, это может быть признаком того, что масло в коробке стало старым и изношенным. Заменив масло, вы можете вернуть коробке мягкость работы и устранить неприятные звуки.

    2. Повышенный уровень трения

    Если вам приходится приложить больше усилий для переключения передач в раздатке, это может быть признаком засорения масла или его неравномерного износа. Замена масла поможет восстановить гладкость работы механизма и облегчить переключение передач.

    Если вы заметили хотя бы один из этих признаков, рекомендуется обратиться к специалистам для проведения замены масла в раздаточной коробке автомобиля Nissan Pathfinder R51. Вовремя проведенное обслуживание поможет поддерживать хорошую работу автомобиля и продлит его срок службы.

    Как определить уровень масла в раздаточной коробке Ниссан Патфайндер р51

    1. Уровнемер масла
    2. Чистый тряпочный или бумажный полотенце

    Чтобы определить уровень масла в раздаточной коробке, следуйте этим шагам:

    1. Разогрейте двигатель, чтобы его температура была в пределах рабочей нормы.
    2. Приподнимите переднюю часть автомобиля и установите его на подставки или специальную площадку.
    3. Найдите пробку слива масла на раздаточной коробке и откройте ее с помощью подходящего ключа или гаечного ключа. Будьте осторожны, масло будет горячим.
    4. Вставьте уровнемер масла в отверстие пробки слива масла и медленно выньте его.
    5. Оцените уровень масла на уровнемере. Он должен находиться между отметками Мин и Макс на уровнемере.
    6. Если уровень масла находится ниже отметки Мин, добавьте необходимое количество масла через отверстие, открытое пробкой слива масла. Используйте сливной шланг или воронку.
    7. После добавления масла закройте пробку слива масла и аккуратно протрите любые разлитые капли масла с помощью чистой тряпки или бумажных полотенец.
    8. Проверьте уровень масла еще раз, чтобы убедиться, что он находится в пределах нормы.

    Не забывайте проверять уровень масла в раздаточной коробке регулярно, особенно перед длительными поездками или эксплуатацией в тяжелых условиях. Недостаточный уровень масла может привести к поломке раздаточной коробки и серьезным повреждениям автомобиля.

    Регулярность замены масла в раздатке Ниссан Патфайндер р51

    Рекомендуется менять масло в раздатке Ниссан Патфайндер р51 примерно каждые 60 000 километров пробега или каждые 3 года, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако, если ваш автомобиль подвергается интенсивной эксплуатации, например, при поездках по бездорожью или в условиях повышенной нагрузки, рекомендуется сократить интервал замены масла и проводить процедуру чаще.

    Замена масла в раздатке должна выполняться квалифицированными специалистами в авторизованном сервисном центре Ниссан или в автосервисе, имеющем опыт работы с автомобилями этой марки. Во время замены масла также рекомендуется проверить состояние фильтра раздаточной коробки и, при необходимости, заменить его.

    Помните, что длительное использование старого масла или пренебрежение заменой масла в раздаточной коробке может привести к износу и неисправностям в работе раздаточной коробки, что в свою очередь может повлиять на проходимость автомобиля и безопасность движения.

    Следовать рекомендациям по регулярной замене масла в раздатке Ниссан Патфайндер р51 поможет поддерживать оптимальную работу вашего автомобиля и увеличит срок его безотказной работы.

    Рекомендации по замене масла в раздаточной коробке для владельцев Ниссан Патфайндер r51

    Необходимые материалы:

    — Масло для раздаточной коробки, рекомендуемое производителем автомобиля;

    — Набор инструментов: ключи, отвертки, специальные инструменты для удаления сливной пробки.

    Шаги замены масла в раздаточной коробке:

    1. Подготовьте автомобиль: остановите двигатель, убедитесь, что автомобиль находится на ровной поверхности и поставлен на стояночный тормоз.
    2. Найдите сливную пробку раздаточной коробки и поместите под нее емкость для сбора старого масла.
    3. С помощью соответствующего инструмента, аккуратно откройте сливную пробку и дайте старому маслу стекть полностью. Будьте осторожны, масло может быть горячим.
    4. Установите обратно сливную пробку и аккуратно затяните ее с помощью инструмента.
    5. С помощью перечисленных в инструкции инструментов, откройте входную пробку масла и аккуратно налейте новое масло в раздаточную коробку, следуя рекомендациям производителя по дозировке.
    6. После того, как масло полностью залито, закройте входную пробку масла и аккуратно затяните ее инструментом.
    7. Проверьте уровень масла в раздаточной коробке с помощью мерного стержня или указанного в инструкции специального щупа. Уровень масла должен соответствовать рекомендуемому производителем диапазону.
    8. Поднимите автомобиль на подъемнике или используя домкрат, убедитесь в отсутствии утечек масла и правильной установке пробок.
    9. Заведите двигатель и убедитесь в правильной работе раздаточной коробки. Переключайте передачи и убедитесь, что переключение осуществляется плавно и без проблем.

    Рекомендуемые интервалы замены масла в раздаточной коробке для Ниссан Патфайндер r51:

    Следуя данным рекомендациям и регулярно меняя масло в раздаточной коробке Ниссан Патфайндер r51 в соответствии с указанными интервалами, вы поддерживаете надлежащую работу автомобиля и продлеваете срок его службы.

    Похожие записи:

    1. Распиновка платы 1118 6512010 — все, что вам нужно знать
    2. Адаптация датчиков давления в шинах Volkswagen Tiguan — эффективное решение для безопасности и комфорта водителя
    3. Простое и эффективное решение — адаптер для подключения кнопок на руле к магнитоле Кенвуд
    4. Ауди 100 ц3 — пошаговая инструкция по замене двигателя вашего автомобиля

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *