Kdss lexus gx460 что это
Перейти к содержимому

Kdss lexus gx460 что это

  • автор:

KDSS — особенности и функции системы в автомобиле

4c29781b917217c269ba5f9fccf3eeeb_w650.jpg

Комментарии: 1 08.07.2021 Система кинетического контроля впервые появилась на модели Lexus GX470. Данный автомобиль был представлен в 2002-м году. Всего через два года новинка получила большую популярность. Её начали применять на всех новых автомобилях, которые сходили с конвейера. С 2008 г. данное устройство применяется в моделях Land Cruiser и Prado. Обычные транспортные средства оснащаются стабилизаторами поперечной устойчивости, которые среди автомобилистов известны как реактивная тяга. Один из них располагается в передней части, а другой в задней. Они соединены при помощи гидравлических трубок. KDSS — это устройство, которое необходимо для стабилизации транспортного средства во время движения. Оно располагается между двумя узлами и придает жёсткость всей ходовой части автомобиля. Данная система обеспечивает устойчивость транспорта даже на плохой дороге.

Кинетическая динамическая система подвески впервые была разработана в Австралии. Её создателем является компания R&D. Изначально она специализировалась на выпуске гидроцилиндров. Система KDSS улучшает управляемость легковых внедорожников. Когда транспортное средство передвигается по ровной дороге, система активирует пассивный режим и не вступает в работу. Если транспорт попадает в условия бездорожья, жидкость из двух гидроцилиндров начинает циркулировать по общей системе. В результате поршни двигаются в максимальной амплитуде, благодаря чему управляемость транспортного средства улучшается. Во время разгона и торможения автомобиль не клюет носом.

dd45bb34f78767d0050ffa344f93a33d_w650.jpgИз этого можно сделать вывод, что динамическая система во время движения по неровным дорогам может снижать давление в гидравлических цилиндрах. Такое решение позволяет повысить эффективность работы подвески и обеспечить более качественное сцепление колёс с дорогой. Ни одна система, в том числе и KDSS, не лишена поломок. Наиболее распространённый дефект – перекос кузова. Это можно объяснить нарушением балансировки гидравлики. Чтобы устранить такую неприятность, нужно устанавливать автомобиль на ровной поверхности и проводить регулировку шестигранных клапанов. Первым делом их откручивают, а затем снова закручивают. Ещё одна распространённая поломка – неисправность клапанного блока. Такое может возникать из-за разгерметизации корпуса. Главная причина такой проблемы – образование коррозии. ae69d815dd281921a607f72b957e2c64_w650.jpgЕщё одна неприятность – выход из строя электронного блока. Автомобилиста может настигнуть такая беда, если в цилиндр попадёт влага. Сам цилиндр может повредиться из-за воздействия агрессивных кислот или щелочей. Во время эксплуатации транспортного средства необходимо каждые 80 000 км пробега проводить измерения давления внутри системы и менять рабочую жидкость. Цилиндр закрепляется на шестигранных клапанах, которые нужно открутить. Не всегда можно провести процедуру просто, так как на поверхности образуется коррозия. Чтобы предотвратить образование ржавчины в дальнейшем, рекомендуется заклеивать клапаны при помощи пластилина. Итог. Электронная система кинетической стабилизации подвески в автомобиле выполняет важную функцию. Она обеспечивает лучшую устойчивость и управляемость транспортного средства в условиях бездорожья. Эта система не требует дорогостоящего обслуживания и постоянного контроля.

Lexus GX ⓸⓺㋛ › Бортжурнал › Борьба с перекосами кузова из-за системы KDSS

Борьба с перекосами кузова из-за системы KDSS — Lexus GX, 4

Обещал ранее раскатать как бороться с перекосом автомобилей Lexus GX460 / TLC PRADO 150 оборудованных системой KDSS.

Борьба с перекосами кузова из-за системы KDSS — Lexus GX, 4

Расписывать принцип работы этой системы нет смысла, много информации здесь на Драйве имеется.

Борьба с перекосами кузова из-за системы KDSS — Lexus GX, 4

Борьба с перекосами кузова из-за системы KDSS — Lexus GX, 4

Принцип работы можете посмотреть в видеоролике

Ну с системой вроде всё ясно.
Но у многих владельцев авто есть такая проблема, как перекос кузова.
Исправить этот перекос можно несколькими способами.
Например визит на сервис к официальному дилеру. С последующим опустошением семейного бюджета.

Опускаем этот метод и движемся в сторону самостоятельного решения данной проблемы.

Я испытал на своем авто несколько методов.
При помощи роспуска системы КДСС. Заключается он в откручивании байпасных клапанов на блоке КДСС.
Откручивать на 2…2,5 оборота. Максимум на 3 и не более !

— Метод распуска системы КДСС с последующим выполнением на площадке серии движения автомобиля восьмерками. В одну сторону, а потом в другую.

— Метод роспуска системы КДСС с последующей раскачкой кузова, когда встановишься на подножку порога держась за рейлинги и весом человека который стоит на подножке раскачивать авто.
Были случаи когда отрывали рейлинги ��

— Метод распуска системы КДСС с поддомкрачиванием или заездом колеса на препятствие.
Данный метод можете посмотреть в видеороликах.

Aвстралийский метод на примере 200-ки

И ещё один метод из Кувейта.

Ну а теперь немного фоток с пояснениями по арабскому методу.

Борьба с перекосами кузова из-за системы KDSS — Lexus GX, 4

Ключиком на 12 мм откручиваем два болта, крепления защиты.

Борьба с перекосами кузова из-за системы KDSS — Lexus GX, 4

Теперь устанавливаем домкрат, так чтобы одновременно поднять, точнее оторвать от земли оба колеса той стороны авто, которая просела.

Борьба с перекосами кузова из-за системы KDSS — Lexus GX, 4

У меня появился перекос после заправки полного бака бензина под пробочку. Да и перекосом это нельзя было назвать, каких-то 15 мм. По нормативам от Toyota/ Lexus допускается перекос кузова 20 мм.
Ну мне просто хотелось раскатать Вам, что да как и заодно вывести автомобиль в идеальный горизонт.

Борьба с перекосами кузова из-за системы KDSS — Lexus GX, 4

Через 3-5 минут, закручиваем оба байпасные клапана в нормальное закрытое состояние и опускаем автомобиль всеми колесами на землю.
Желательно перед установкой защитного кожуха очистить всё от грязи.
Так же если надумаете сделать антикор блоку КДСС, то его нужно отмыть водичкой а потом раствором соды. Ну а после уже наносить антикор.
Мне очень нравится в ходовой делать защиту для резьбовых соединений при помощи вот такой смазки.

Борьба с перекосами кузова из-за системы KDSS — Lexus GX, 4

Как я писал выше, все перечисленные способы помогают успешно бороться с перекосом автомобилей.
Какой выбрать, решать Вам.

Lexus GX 2013, двигатель бензиновый 4.6 л., 310 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Борьба с перекосами кузова из-за системы KDSS — Lexus GX, 4

Lexus GX460, 2014
Lexus GX460, 2016

Борьба с перекосами кузова из-за системы KDSS — Lexus GX, 4

Lexus GX460, 2014

Борьба с перекосами кузова из-за системы KDSS — Lexus GX, 4

Lexus GX460, 2014

Комментарии 42

Когда сделал процедуру с домкратом,
можно СРАЗУ сход/развал делать
или нужно покататься чтоб уравновесилось всё?
— После процедуры она ровная или водительская сторона приподнята?

Я бы посоветовал лучше австралийский вариант.
Развал не делал после роспуска КДСС

ЧТО делают арабы — вообще не понятно
ЗАЧЕМ они потом домкратят вторую сторону?
И почему все меряют ЖОПУ если перекос идёт преимущественно по МОРДЕ ?

Клюв можно выравнивать только нормальными пружинами.
Других альтернатив пока нет. Нужны чуть более жесткие пружины, так как вся тяжесть по левой стороне.
Это уже доказано на нескольких 460-х

У меня Прадо итак не сильно мягкий
Куда ж ещё пружины то жёстче?!
Проставку поставлю тогда

У меня была проблема именно с потерявшими жесткость и просевшими пружинами. Начали очень часто стучать по передним отбойникам и цилиндр КДСС, появился перекос. Также сильное клевание носом при торможении, раскачка… Короче говоря всё сразу.
Поменял пружины на ОМЕ, такое ощущение, что корова языком всё слизала.
Авто стоит ровно 7.8 мм перекоса — это в допустимых пределах. Авто не жёсткое, никакой раскачки и ушли все клевки носом. При торможении авто именно приседает, как и положено.
Дело в том что пневма с TEMS очень капризная к настройкам положения кузова. Всё должно быть как в букваре.
Сейчас по ощущениям, как будто новый авто из салона.

Чуть ниже есть большой текст с вопросом о помощи от Максима из ЛосАнжелеса. Он может всё подтвердить ��
Он меня послушался и поменял то что я сказал. А сейчас получает удовольствие от «жестких пружин». Да авто стало, чуть выше у него, так как поставили +1,5″, можно было сделать +1″, но он очень доволен. Так как стало именно мягко, при идеально ровном кузове. Хотя ранее он уже менял передние пружину у дилера.
Вот такая вот история ��
Ребята с группы уже заказали себе пружины из Австралии для 150 Прадоса с КДСС. Мои пружины заказанные мной, так же приехали спустя 5 месяцев и были возвращены деньги за них мне продавцом в мае. А в августе я их получил потерявшуюся посылку. Так что при замене передних амортизаторов, поставлю идеальные пружины без проставки.

Советуешь пружины поменять?
Есть номера?
Посмотрел — они все под лифт и/или увеличение нагрузки

я не вижу альтернативы.
Вся проблема в том, что пружины под КДСС есть только 3 видов.
1. Оригиналы за невменяемые деньги и срок их жизни не велик.
2. Кing Springs
3. Dobinsons

Всё остальное это порно с проставкой. Но тоже работает.

Есть варианты
+20…+25 mm
+40…+45 mm

Это расчеты под 460-й. Так как он тяжелее дизельного 150-го Прадоса. К Прадосам можно смело добавлять +5mm из-за меньшей массы мотора, в зависимости от модели.

Нашёл у нас
Делают с компенсацией разницы
Vlad springs
Брал у них на двухсотку. Там и закажу
Спасибо��

Ну по отзывам — лотерея

Клюв можно выравнивать только нормальными пружинами.
Других альтернатив пока нет. Нужны чуть более жесткие пружины, так как вся тяжесть по левой стороне.
Это уже доказано на нескольких 460-х

Где бы узнать соотношение толщины проставки и соответствующие параметры увеличения клиренса ?
В TLC200 коэффициент был 1,7 помоему

у австралийцев на PradoPoint была такая инфа по Прадосам

Пацаны помогите я уже мозги сломал реально, перечитал все форумы на всех языках и только тут нашел думал решение но нет непроканало, тема такая живу в штатах, купил GX460 2014 года все четко машина кайф, стал замечать перекос в гараже особенно, замерил расстояние, разница между левой и правой аркой и колесом больше 2 см, кароче типичная беда завален на пассажирскую сторону, иногда каким то невероятным образом зазор уменьшается до 1 см, но в основном когда тачка в гараже стоит то 2.5 см, ездил на заведенном моторе мерял тоже самое, кароче ведет себя как ей нравится но в целом завал вправо всегда есть, поменял переднюю водительскую пружину по коду как описал лексус заказал оригинальную, до одного места ниче не поменялось, делал 2 раз эту процедуру с откручиванием клапанов на 3 оорота донкратил машину с противоположной стороны ждал затягивал все как в этом видео, после опускания тачки зазор выровнялся в 0, одинаковым стал, думал Ура победа, но хер там ночевал, проезал по району туда сюда покатался, заехал в гараж меряю снова 2 см разница, задолбался честно говоря, кто то шайбы ставит под пружины, кто то колхозит, но это явный косяк KDSS который сам себе живет своей кривой жизнью, машина моя без пневмы просто с КДСС, помогите советом, я отдал ее вчера диллерам рассказал всю проблему, во первых ахренел они в жизни не слышали о таком, ну кароче померяли сами расстояния почесали репу и да сказали будут смотреть в чем причина, дали мне другую тачку и сказали завтра позвонят, я че то очень сомневаюсь что будет результат, но мало ли. Если кто знает где еще можно капнуть или че то подскажет буду благодарен. Да еще течстримом смотрел KDSS ошибок нет, давление 2.65 все типа в норме. Спасибо. Макс.

А течстримом можно и давление посмотреть в системе?

Пацаны помогите я уже мозги сломал реально, перечитал все форумы на всех языках и только тут нашел думал решение но нет непроканало, тема такая живу в штатах, купил GX460 2014 года все четко машина кайф, стал замечать перекос в гараже особенно, замерил расстояние, разница между левой и правой аркой и колесом больше 2 см, кароче типичная беда завален на пассажирскую сторону, иногда каким то невероятным образом зазор уменьшается до 1 см, но в основном когда тачка в гараже стоит то 2.5 см, ездил на заведенном моторе мерял тоже самое, кароче ведет себя как ей нравится но в целом завал вправо всегда есть, поменял переднюю водительскую пружину по коду как описал лексус заказал оригинальную, до одного места ниче не поменялось, делал 2 раз эту процедуру с откручиванием клапанов на 3 оорота донкратил машину с противоположной стороны ждал затягивал все как в этом видео, после опускания тачки зазор выровнялся в 0, одинаковым стал, думал Ура победа, но хер там ночевал, проезал по району туда сюда покатался, заехал в гараж меряю снова 2 см разница, задолбался честно говоря, кто то шайбы ставит под пружины, кто то колхозит, но это явный косяк KDSS который сам себе живет своей кривой жизнью, машина моя без пневмы просто с КДСС, помогите советом, я отдал ее вчера диллерам рассказал всю проблему, во первых ахренел они в жизни не слышали о таком, ну кароче померяли сами расстояния почесали репу и да сказали будут смотреть в чем причина, дали мне другую тачку и сказали завтра позвонят, я че то очень сомневаюсь что будет результат, но мало ли. Если кто знает где еще можно капнуть или че то подскажет буду благодарен. Да еще течстримом смотрел KDSS ошибок нет, давление 2.65 все типа в норме. Спасибо. Макс.

Чем закончилась Ваша история с выравниванием авто ?

Нужно еще давление проверить в системе KDSS. Если я не ошибаюсь оно должно быть где-то в районе 2,8-2,9. Летом оно растет и появляется крен. Зимой оно падает. Вот такой парадокс.

Давление проверяется по таблице давления с температурой коррекцией

А сколько сейчас поставил давление? Или не проверял?

Я его не менял, так как оно в норме. Давление видно через сканер.

Все о видах кузовного ремонта и восстановлении автомобиля

Кузов — основной элемент автомобиля, обеспечивающий его исправную работу. Этот компонент имеет сложную конструкцию, и периодически подвергается высоким нагрузкам. По этому возникают проблемы требующие вмешательства. Кузовной ремонт позволяет восстановить повреждения и вернуть рабочее состояние автомобиля.

Кузовной ремонт

Виды повреждений и диагностика состояния кузова

Причинами ремонта выступают два фактора:

  • технический;
  • человеческий.

Самым распространенным проявлением первого фактора является износ. Большинство повреждений кузов получает в результате естественного процесса. Этот компонент имеет эксплуатационный период, после которого показатели прочности снижаются, и он становится уязвимым. Самая распространенная причина износа — коррозия.

ремонт

Иногда причиной проблем с кузовом становится несоблюдение правил хранения авто, или неправильное использование. Данные действия относятся к человеческому фактору. Также в эту категорию входят:

  • конструктивные недоработки, допущенные производителем;
  • неисправности дефектов, возникающие при сборке машины;
  • повреждения в результате низкокачественного ремонта.

К человеческому фактору относятся ДТП. Больше 50% аварий сопровождаются нанесением ущерба кузовной части автомобиля.

Общие неисправности кузова:

  • эксплуатационные;
  • конструктивные;
  • технологические.

К повреждениям кузова относятся нарушения изначального состояния элемента, от незначительных царапин до крупных вмятинам или заломов.

восстановление авто

Организация технологического процесса работы по восстановлению автомобиля начинается с диагностики.

Диагностика определяет наличие всех неисправностей, их особенности и характер. Благодаря этому проще выбрать способ ремонта кузова. Диагностика выполняется в три этапа:

  1. Осматривается лакокрасочное покрытие машины на наличие дефектов.
  2. Дается оценка геометрии кузова — при наличии неровностей достаточно осмотра без специального оборудования.
  3. Проводится экспертиза качества, позволяющая определить, в каком состоянии находятся сварные швы и крепежные элементы. Эта задача требует внимания и опыта, поскольку основная нагрузка распределяется на эти элементы.

После выявления неисправностей составляется план ремонтных работ.

Что такое кузовной ремонт

Кузовной ремонт — комплекс технологических действий, направленных на восстановление кузова. Основа этого процесса предполагает устранение повреждений любого характера.

кузовной ремонт авто

Выделяются два вида кузовного ремонта:

  • полный — применяется при устранении ущерба большого размера. Чаще всего его используют при восстановлении легкового автомобиля после аварии;
  • локальный — используется при обнаружении царапин, сколов и других незначительных повреждений.

Технология ремонта кузова автомобиля зависит от уровня неисправностей. При высоком уровне с использованием полного восстановления требуется специальное оборудование.

Внешний ремонт

Этот тип восстановления кузова можно осуществить в домашних условиях. Ремонт локального типа не требует трудоемких действий, и применяется при устранении незначительных повреждений. В кузовной ремонт входит восстановление:

  • царапин и сколов;
  • вмятин небольшого размера;
  • ранней стадии ржавчины металла.

внешний ремонт

Внешний ремонт кузова выполняется с применением:

  • стандартного набора инструментов для кузовного ремонта;
  • полироли;
  • краски.

Устранить габаритные повреждения элементов внешний ремонт не может. Дополнительно могут потребоваться инструменты для аэрографии и обработка стеклотканью.

Капитальный ремонт

Восстановление кузова капитальным способом в большинстве случаев нельзя выполнить самостоятельно. Для его осуществления требуется наличие профессионального оборудования и специальных навыков. Этот тип восстановительных работ предполагает разбор авто. Его цель — обнаружение всех дефектов и небольших повреждений. Выполняя реставрацию, снимаются даже незначительные элементы.

капитальный ремонт

Чтобы обнаружить скрытые дефекты рассверливают зоны контактной сварки.

Сварочные работы проводятся при обнаружении:

  • коррозии деталей;
  • трещин в конструкции кузова;
  • глубокой деформации деталей.

Капитальный ремонт не обходится без замены поврежденных элементов конструкции.

Выравнивание геометрии

Основным инструментом, используемым для восстановления кузова автомобиля — стапель. Этот инструмент сконструирован с высокими показателями прочности, достаточными для силовых работ. Основное действие при выравнивании является перетяжка. Она предполагает использование системы креплений, воздействующих на точки конструкции, при давлении на которые кузовная деталь приобретает изначальную форму. Эта задача предполагает высокий уровень сложности, справиться с которым при отсутствии опыта непросто.

стапель

С помощью стапельной установки обеспечиваются измерения, необходимые для точного проведения ремонтных работ. Выравнивание геометрии осуществляется поэтапно:

  1. Зафиксировать транспортное средство на стапельной платформе.
  2. После вычисления точек на машины, к ним прикрепляется оснастка.
  3. Запустить стапельную установку.

После запуска стапель и оснастка автоматически вытягивают повреждения по нужной форме. Оборудование предполагает использование вычислительной программы, рассчитывающий необходимый уровень усилий и показатель замера стойки.

Преимущество стапельной установки заключается в том, что она не нарушает качество металла в зонах неисправностей при их устранении.

Устранение вмятин

Кузовной ремонт вмятин автомобиля своими руками осуществляется тремя способами:

  1. При помощи клея. Рихтовка или правка выполняется с применением набора Pops-a-Dent. В него входят термопистолет, силиконовый клей, специальные стержни. После нанесения клея и крепления стержней необходимо дождаться застывания. Затем осторожно вытянуть вмятины вместе со стержнями.
  2. С использованием вакуума. Основным специальным инструментом выступает вакуумная присоска. Она крепится к поверхности вмятины, создавая вакуум. После этого вмятину можно вытянуть без риска нанести повреждения поверхности покрытия. Использование вакуумных присосок — беспокрасочный способ устранения вмятин.
  3. По технологии PDR. С помощью специальных рычагов, которые вводятся через технологические отверстия автомобиля, можно добраться до больших вмятин и устранить их выдавливанием.

устранение вмятин

Последний способ не рекомендуется выполнять своими руками. По технологией PDR работают те, у кого имеются хорошие навыки использования профессионального оборудования.

Установка заплаток и сварка

Если стандартный локальный ремонт кузова не помог, используются заплатки. Они применяются что бы заделать дыры в кузове автомобиля. Заплатка позволяет отремонтировать и сквозные ржавчины, если диаметр отверстия не превышает 8-10 сантиметров. В противном случае деталь заменяется полностью.

сварка авто

Перед креплением заплатки обрабатываются края отверстия. Сама заплатка должна иметь диаметр, превышающий размеры повреждения (приваривается внахлест). Для ее изготовления используется тонкий металл. Для крепления используется сплошной шов. Рекомендуется применять сварочные аппараты полуавтоматического типа.

Устранение царапин и сколов

Царапины и сколы убираются при помощи мелкого кузовного ремонта. Он предполагает использование покраски и полироли. Дополнительно можно нанести грунтовку. Поверхность шлифуется, затем наносится защитное покрытие. Новые технологии обеспечивают шлифовку, после которой потертости видно не будет. Косметический тип ремонта легко выполняется в домашних условиях.

устранение царапин

Краска должна иметь цвет покрытия кузова. Иначе поверхность машины будет выглядеть непрезентабельно.

Покраска и полировка

Для покраски в соответствии с технологией ремонта автомобилей, нужно использовать только вещества, предназначенные для покрытия поверхности автомобиля. В некоторых случаях требуется несколько стадий окраски. После ремонта кузова и покраски поверхность поверхность тщательно промывается.

полировка

Окрашенная машина полируется. Шлифовка выполняется при помощи абразивов мягкого типа только после полного высыхания краски.

Источник Источник https://www.drive2.ru/l/561804813134725306/
Источник Источник Источник https://infokuzov.ru/remont/kuzova-avtomobilya

Добавить комментарий Отменить ответ

Похожее

Кузовной ремонт автомобиля. Восстановление блеска и безопасности

Кузовной ремонт автомобиля. Восстановление блеска и безопасности

Автомобиль — это не просто транспортное средство, это часть нашей повседневной жизни, воплощение свободы передвижения. Однако даже самые аккуратные владельцы иногда не могут избежать мелких или серьезных повреждений кузова. Кузовной ремонт авто — это не только восстановление внешнего вида, но и гарантия безопасности и долговечности вашего автомобиля. Значение кузовного ремонта. Восстановление эстетики и защита Визуальный […]

Особенности кузовного ремонта и покраски автомобильного кузова

Особенности кузовного ремонта и покраски автомобильного кузова

Кузовной ремонт является неотъемлемой частью процесса восстановления автомобиля после повреждений. В этом разделе мы рассмотрим основные этапы кузовного ремонта и акцентируем внимание на важных деталях. Также, важно отметить, что такой процесс лучше выполнять с помощью услуг специалистов. Компания https://locavto.ru/ предлагает выгодные условия по выполнению кузовного ремонта любой сложности. Оценка повреждений и диагностика. Первый шаг в […]

Свежие записи

  • Почему стоит купить массажное кресло
  • Как получить займ на банковский счет мгновенно: руководство для заемщиков
  • Что делать, если холодильник сильно морозит: Руководство по устранению неполадок
  • Разумный выбор. Кредит под залог автомобиля или недвижимости от компании «Кредит Финанс»
  • TehnObzor. Ваш проводник в мире технологий

Все материалы на данном сайте взяты из открытых источников — имеют обратную ссылку на материал в интернете или присланы посетителями сайта и предоставляются исключительно в ознакомительных целях.

Kdss lexus gx460 что это

Ремонт блока KDSS Lexus и Toyota

Записатся
на ремонт

  • Принцип работы KDSS
  • Ремонт системы KDSS
  • Цены
  • Про наш Сервис

Записатся
на ремонт

Записатся
на ремонт

Ремонт блока KDSS Lexus GX460

Ремонт блока KDSS Lexus GX470

Ремонт блока KDSS Lexus GX460

Горит ошибка Lexus GX460

Приборная панель Lexus

Ремонт блока KDSS Lexus GX460
Консультация мастера

Сертифицированный ремонт блока KDSS Lexus GX460 и GX470

от 11 500 руб

Как работает
система «KDSS»
в автомобилях «Lexus»?

Первая модель «Lexus», на которую была установлена система «KDSS» – «GX 470». Система кинетической стабилизации подвески – удачное решение от японских разработчиков. Благодаря ей, автомобиль сохраняет горизонтальное положение кузова при наезде на препятствия, выполнении резких поворотов, езде по бездорожью.

«KDSS Lexus» располагает двумя гидравлическими цилиндрами, смонтированными на переднем и заднем стабилизаторах. Её блок управления и клапаны контроля давления смонтированы в отдельных узлах. Во время езды по ровному полотну, система пассивна, но стоит автотранспортному средству начать совершать манёвр или съехать на бездорожье, запускается циркуляция жидкости в «KDSS Лексус», за счёт чего происходит стабилизация кузова.

Принцип работы KDSS Lexus GX460 и GX460

Принцип работы KDSS Lexus GX460 и GX460

Принцип работы KDSS Lexus GX460 и GX460

Принцип работы KDSS Lexus GX460 и GX460

Принцип работы KDSS Lexus GX460 и GX460

Принцип работы KDSS Lexus GX460 и GX460

Принцип работы KDSS Lexus GX460 и GX460

Принцип работы KDSS Lexus GX460 и GX460

Принцип работы KDSS Lexus GX460 и GX460

Благодаря наличию системы KDSS вне дорог ходы подвески и артикуляция заднего моста возрастает. Проезжая холмистую местность и неровности, когда подвеска работает на пределе своего хода, артикуляция мостов автомобиля будет намного выше. Артикуляция моста – термин, встречающийся в основном среди участников внедорожных соревнований по сильному бездорожью. Под артикуляцией моста подразумевается его способность поворачиваться относительно продольной оси шасси. Артикуляция указывает на способность подвески не допускать отрыва колес от грунта (а значит, и способность сохранять сцепление колес с грунтом) при движении по сильно пересеченной местности.

Техобслуживание и ремонт системы «KDSS»

«KDSS Lexus GX 460» не требует от владельца вникать в особенности её функционирования. Она является электронной и самостоятельно взаимодействует с другими электронными модулями автотранспортного средства. Эта опция существенно облегчает вождение, предоставляет больше возможностей для манёвренности, но требует соответствующего ухода.

В нашем автосервисе мы проводим соответствующую диагностику и напоминаем автовладельцу о необходимости данного сервиса. Пренебрежение им обойдётся дорого, поскольку система выйдет из строя и потребует ремонта или замены, которые стоят в разы дороже. Их проведение возможно далеко не в любом техническом центре, поскольку требует наличия определённого оборудования.

Задайте их нашим специалистам!

Консультация мастера
Записаться на ремонт

Ремонт KDSS

Ремонт KDSS

Ремонт KDSS

Ремонт KDSS

Ремонт KDSS

Ремонт KDSS

Ремонт KDSS

Ремонт KDSS

Ремонт KDSS

Надёжность «KDSS»

Несмотря на то, что система имеет хорошо продуманную конструкцию и отличается надёжностью, она всё же ломается. В подавляющем большинстве случаев из строя выходит клапанный блок. Под воздействием влаги и химических реагентов с дороги, он начинает ржаветь и разрушается. Если своевременно не обратиться к нам за его чисткой, начнут выходит из строя внутренние элементы, ремонт или замена которых обойдутся ещё дороже.

Обращение к дилерам станет неприятным сюрпризом, поскольку они предложат заменить весь блок, что обойдётся весьма недёшево. И это в то время, как сами по себе гидравлические цилиндры ломаются крайне редко: с их выходом из строя мы столкнулись лишь дважды за время нашей работы. Мастера КДСС сервиса располагают всем необходимым для того, чтобы провести ремонтные работы даже при самых сложных поломках, сэкономив Вам серьёзные суммы.

Запишитесь на диагностику системы KDSS

Ремонт KDSS Lexus

Сертифицированный ремонт блока KDSS Lexus GX460 и GX470

Цены на ремонт
системы kdss

Восстановленный блок KDSS (в обмен на ваш неисправный)

Ремонт гидравлической части блока KDSS

Ремонт электронной части блока KDSS

Замена блока KDSS (снятие/установка блока, замена масла, прокачка системы)

Замена блока KDSS под ключ (восстановленный блок KDSS, снятие/установка блока, замена масла, прокачка системы)

Мы специализируемся на ремонте, обслуживании, диагностике автомобилей «Lexus» и проводим работы в соответствии с регламентом производителя. Наши клиенты – автовладельцы со стажем и «новички», желающие быть увереными в том, что их автомобиль попадёт в надёжные руки.

Перечень наших услуг широк и включает в себя всё, чего может потребовать Ваше авто. В нашем распоряжении имеется собственный склад оригинальных запчастей, расходных материалов и комплектующих, поэтому, обращаясь к нам, Вы можете приобрести их по цене ниже дилерской.

Для наших клиентов, ожидающих выполнения заказа, на территории автосервиса, созданы все условия: оборудована зона отдыха, работает бесплатный Wi-Fi, есть возможность понаблюдать за работой мастеров. Мы организовываем работу таким образом, чтобы избежать очередей и длительного выполнения ТО, диагностики и ремонта. Обращайтесь и получайте лучшее!

г. Москва, Таганский р-н ул. Мельникова, д. 5,
г. Москва, Полярная 31с2
пн.-вс.: с 9:00 до 21:00

© 2021 — Все права защищены

Записаться на ремонт
Заказать звонок

Ремонт блока
KDSS Lexus
GX460 и GX470

Ошибка kdss lexus gx460

В прошлый раз мы рассказывали о неисправности системы KDSS и ее ремонте на Toyota Land Cruiser Prado 150. Сегодня мы расскажем о восстановлении системы KDSS на автомобиле Lexus GX460.
Причиной обращения послужила возникшая ошибка по давлению в системе KDSS. Для устранения неисправности блок клапанов был разобран. Проведены работы по дефектовке узла – клапан системы был покрыт сильной коррозией – пришлось проводить ремонт катушки с очисткой ее от процессов окисления. После ремонта механизма блок управления системы был собран, проведены работы по гидроизоляции системы.

Система KDSS на Lexus GX460 отличается от системы, установленной на Toyota Land Cruiser Prado 150 конструктивно.

На Toyota Land Cruiser Prado 150 блок управления системы и клапана управления давлением выполнены в едином корпусе, на Lexus GX460 блок управления и клапана управления давлением смонтированы в отдельных узлах.

Загерметизированный корпус системы управление давлением Lexus GX460

Разобранный узел системы – крупным планом изображены катушки

Отремонтированный узел. Одна из катушек была перемотана полностью. Кропотливая работа.

Узел собран автомобиль готов.

Страницы: [1] Вниз

Автор
Тема: Загорелось KDSS (КДСС) (Прочитано 8142 раз)

Ремонтируется.
А если мыть и вычищать комья грязи оттуда раз в 2 года, которая и является постоянным рассадником влаги, эта проблема не грозит .

Гле и кем ремонтируется. Если ОД, так там замена. Но ее надо добиться еще.
Комья грязи вычищать откуда? И где в мануале эта обязанность прописана?

Гле и кем ремонтируется. Если ОД, так там замена. Но ее надо добиться еще.
Комья грязи вычищать откуда? И где в мануале эта обязанность прописана?

ну я понял направление диалога.
Раму днище помыть тоже не прописано, но некоторые делают, а не просто » ездить»
Так вот, 10 лет у меня кдсс, такой же гниющий блок, вот только я помыл и почистил там все себе и знакомым от срани и грязи,которая просто не сохнет в этой области.
Примеров гнилых блоков много, ремонтируют почти любые сто из партнеров) вы не спрашивали просто, 4 проводка спаять могут и сами клубни)
а так, если не вникать, да, только замена) или кдсс- гавно)

А еще блок упаковывают литолом. Можно эту процедуру проводить весной совместно со шприцовкой карданов.

А еще блок упаковывают литолом. Можно эту процедуру проводить весной совместно со шприцовкой карданов.

Минут 10 займет)

Гле и кем ремонтируется. Если ОД, так там замена. Но ее надо добиться еще.
Комья грязи вычищать откуда? И где в мануале эта обязанность прописана?

ну я понял направление диалога.
Раму днище помыть тоже не прописано, но некоторые делают, а не просто » ездить»
Так вот, 10 лет у меня кдсс, такой же гниющий блок, вот только я помыл и почистил там все себе и знакомым от срани и грязи,которая просто не сохнет в этой области.
Примеров гнилых блоков много, ремонтируют почти любые сто из партнеров) вы не спрашивали просто, 4 проводка спаять могут и сами клубни)
а так, если не вникать, да, только замена) или кдсс- гавно)

Про ремонт самого блока я читал. Про ремонт непосредственно цилиндрв не слышал.
Как его можно упаковать в литол?
PS — еез направлений диалога… Если делаешь типа внедорожник, так продумывай такие узлы а не готовь задницу своим пркупателям

Гле и кем ремонтируется. Если ОД, так там замена. Но ее надо добиться еще.
Комья грязи вычищать откуда? И где в мануале эта обязанность прописана?

ну я понял направление диалога.
Раму днище помыть тоже не прописано, но некоторые делают, а не просто » ездить»
Так вот, 10 лет у меня кдсс, такой же гниющий блок, вот только я помыл и почистил там все себе и знакомым от срани и грязи,которая просто не сохнет в этой области.
Примеров гнилых блоков много, ремонтируют почти любые сто из партнеров) вы не спрашивали просто, 4 проводка спаять могут и сами клубни)
а так, если не вникать, да, только замена) или кдсс- гавно)

Про ремонт самого блока я читал. Про ремонт непосредственно цилиндрв не слышал.
Как его можно упаковать в литол?
PS — еез направлений диалога… Если делаешь типа внедорожник, так продумывай такие узлы а не готовь задницу своим пркупателям

Эдак всем недоработкам Тойотовским можно оправдание найти!

Убогий человек, не имеющий ничего, чем бы он мог гордиться, хватается за единственное возможное и гордится нацией, к которой он принадлежит»
— Артур Шопенгауэр

Страницы: [1] Вверх

KDSS — особенности и функции системы в автомобиле

Система кинетического контроля впервые появилась на модели Lexus GX470. Данный автомобиль был представлен в 2002-м году. Всего через два года новинка получила большую популярность. Её начали применять на всех новых автомобилях, которые сходили с конвейера. С 2008 г. данное устройство применяется в моделях Land Cruiser и Prado.

Кинетическая динамическая система подвески впервые была разработана в Австралии. Её создателем является компания R&D

Обычные транспортные средства оснащаются стабилизаторами поперечной устойчивости, которые среди автомобилистов известны как реактивная тяга. Один из них располагается в передней части, а другой в задней. Они соединены при помощи гидравлических трубок. KDSS — это устройство, которое необходимо для стабилизации транспортного средства во время движения. Оно располагается между двумя узлами и придает жёсткость всей ходовой части автомобиля. Данная система обеспечивает устойчивость транспорта даже на плохой дороге.

Кинетическая динамическая система подвески впервые была разработана в Австралии. Её создателем является компания R&D. Изначально она специализировалась на выпуске гидроцилиндров. Система KDSS улучшает управляемость легковых внедорожников. Когда транспортное средство передвигается по ровной дороге, система активирует пассивный режим и не вступает в работу. Если транспорт попадает в условия бездорожья, жидкость из двух гидроцилиндров начинает циркулировать по общей системе. В результате поршни двигаются в максимальной амплитуде, благодаря чему управляемость транспортного средства улучшается. Во время разгона и торможения автомобиль не клюет носом.

Из этого можно сделать вывод, что динамическая система во время движения по неровным дорогам может снижать давление в гидравлических цилиндрах. Такое решение позволяет повысить эффективность работы подвески и обеспечить более качественное сцепление колёс с дорогой.

Ни одна система, в том числе и KDSS, не лишена поломок. Наиболее распространённый дефект – перекос кузова. Это можно объяснить нарушением балансировки гидравлики. Чтобы устранить такую неприятность, нужно устанавливать автомобиль на ровной поверхности и проводить регулировку шестигранных клапанов. Первым делом их откручивают, а затем снова закручивают. Ещё одна распространённая поломка – неисправность клапанного блока. Такое может возникать из-за разгерметизации корпуса. Главная причина такой проблемы – образование коррозии.

Во время эксплуатации транспортного средства необходимо каждые 80 000 км пробега проводить измерения давления внутри системы и менять рабочую жидкость

Ещё одна неприятность – выход из строя электронного блока. Автомобилиста может настигнуть такая беда, если в цилиндр попадёт влага. Сам цилиндр может повредиться из-за воздействия агрессивных кислот или щелочей.

Во время эксплуатации транспортного средства необходимо каждые 80 000 км пробега проводить измерения давления внутри системы и менять рабочую жидкость. Цилиндр закрепляется на шестигранных клапанах, которые нужно открутить. Не всегда можно провести процедуру просто, так как на поверхности образуется коррозия. Чтобы предотвратить образование ржавчины в дальнейшем, рекомендуется заклеивать клапаны при помощи пластилина.

Итог. Электронная система кинетической стабилизации подвески в автомобиле выполняет важную функцию. Она обеспечивает лучшую устойчивость и управляемость транспортного средства в условиях бездорожья. Эта система не требует дорогостоящего обслуживания и постоянного контроля.

Kdss lexus gx460 что это значит

Несмотря на то, что система имеет хорошо продуманную конструкцию и отличается надёжностью, она всё же ломается. В подавляющем большинстве случаев из строя выходит клапанный блок. Под воздействием влаги и химических реагентов с дороги, он начинает ржаветь и разрушается. Если своевременно не обратиться к нам за его чисткой, начнут выходит из строя внутренние элементы, ремонт или замена которых обойдутся ещё дороже.

Обращение к дилерам станет неприятным сюрпризом, поскольку они предложат заменить весь блок, что обойдётся весьма недёшево. И это в то время, как сами по себе гидравлические цилиндры ломаются крайне редко: с их выходом из строя мы столкнулись лишь дважды за время нашей работы. Мастера КДСС сервиса располагают всем необходимым для того, чтобы провести ремонтные работы даже при самых сложных поломках, сэкономив Вам серьёзные суммы.

Сертифицированный ремонт блока KDSS Lexus GX460 и GX470

Восстановленный блок KDSS (в обмен на ваш неисправный)

Ремонт гидравлической части блока KDSS

Ремонт электронной части блока KDSS

Замена блока KDSS (снятие/установка блока, замена масла, прокачка системы)

Замена блока KDSS под ключ (восстановленный блок KDSS, снятие/установка блока, замена масла, прокачка системы)

Мы специализируемся на ремонте, обслуживании, диагностике автомобилей «Lexus» и проводим работы в соответствии с регламентом производителя. Наши клиенты – автовладельцы со стажем и «новички», желающие быть увереными в том, что их автомобиль попадёт в надёжные руки.

Перечень наших услуг широк и включает в себя всё, чего может потребовать Ваше авто. В нашем распоряжении имеется собственный склад оригинальных запчастей, расходных материалов и комплектующих, поэтому, обращаясь к нам, Вы можете приобрести их по цене ниже дилерской.

Для наших клиентов, ожидающих выполнения заказа, на территории автосервиса, созданы все условия: оборудована зона отдыха, работает бесплатный Wi-Fi, есть возможность понаблюдать за работой мастеров. Мы организовываем работу таким образом, чтобы избежать очередей и длительного выполнения ТО, диагностики и ремонта. Обращайтесь и получайте лучшее!

г. Москва, Таганский р-н ул. Мельникова, д. 5,
г. Москва, Полярная 31с2
пн.-вс.: с 9:00 до 21:00

© 2021 — Все права защищены

Ремонт блока
KDSS Lexus
GX460 и GX470

KDSS на GX’06_загорелся индикатор

Модераторы: Dmitri S, flashLAV, snow1975

Поменяли, сложностей не возникло. Воткнули шланги, стравили лишний воздух, качнули кузов, все в норме. Через 10 минут во время езды загорелся индикатор KDSS. Вернулся.

Протестили сканером — ошибок нет. Выразили предположение что давление в системе упало. Стали искать бачок для доливки (как в 100-ке) — отсутствует. По магистралям выходящим от амортизатора нашли под днищем два клапана. Предполагаю что это «оно», но скорее всего закачивается под давлением специальной аппаратурой. У них «естественно» такового не нашлось ((((

К слову, мне в этот же день нужно было ехать 400 км в Хабаровск. Чутко «прислушиваясь» к повадкам сложилось впечатление что на поворотах стало больше кренить машину (что собственно наверное и должно было случиться при индикации проблем в стабилизации)

Собственно к просьбе: кто сталкивался, подскажите в чем проблема, как решить? Верны ли мои догадки.

p/s/ Обзвонил сегодня все «стоящие» СТО в Хабаровске, в том числе и Toyota Centr (на Монтажной) — в один голос «специалистов нет, оборудования нет». Отсылают во Владивосток ((((( А в одном СТО, имеющем официальное дилерство Тойоты у меня спросили «а что такое KDSS?» )))))

Поменяли, сложностей не возникло. Воткнули шланги, стравили лишний воздух, качнули кузов, все в норме. Через 10 минут во время езды загорелся индикатор KDSS. Вернулся.

Протестили сканером — ошибок нет. Выразили предположение что давление в системе упало. Стали искать бачок для доливки (как в 100-ке) — отсутствует. По магистралям выходящим от амортизатора нашли под днищем два клапана. Предполагаю что это «оно», но скорее всего закачивается под давлением специальной аппаратурой. У них «естественно» такового не нашлось ((((

К слову, мне в этот же день нужно было ехать 400 км в Хабаровск. Чутко «прислушиваясь» к повадкам сложилось впечатление что на поворотах стало больше кренить машину (что собственно наверное и должно было случиться при индикации проблем в стабилизации)

Собственно к просьбе: кто сталкивался, подскажите в чем проблема, как решить? Верны ли мои догадки.

p/s/ Обзвонил сегодня все «стоящие» СТО в Хабаровске, в том числе и Toyota Centr (на Монтажной) — в один голос «специалистов нет, оборудования нет». Отсылают во Владивосток ((((( А в одном СТО, имеющем официальное дилерство Тойоты у меня спросили «а что такое KDSS?» )))))

Поменяли, сложностей не возникло. Воткнули шланги, стравили лишний воздух, качнули кузов, все в норме. Через 10 минут во время езды загорелся индикатор KDSS. Вернулся.

Протестили сканером — ошибок нет. Выразили предположение что давление в системе упало. Стали искать бачок для доливки (как в 100-ке) — отсутствует. По магистралям выходящим от амортизатора нашли под днищем два клапана. Предполагаю что это «оно», но скорее всего закачивается под давлением специальной аппаратурой. У них «естественно» такового не нашлось ((((

К слову, мне в этот же день нужно было ехать 400 км в Хабаровск. Чутко «прислушиваясь» к повадкам сложилось впечатление что на поворотах стало больше кренить машину (что собственно наверное и должно было случиться при индикации проблем в стабилизации)

Собственно к просьбе: кто сталкивался, подскажите в чем проблема, как решить? Верны ли мои догадки.

p/s/ Обзвонил сегодня все «стоящие» СТО в Хабаровске, в том числе и Toyota Centr (на Монтажной) — в один голос «специалистов нет, оборудования нет». Отсылают во Владивосток ((((( А в одном СТО, имеющем официальное дилерство Тойоты у меня спросили «а что такое KDSS?» )))))

Комплектация действительно редкая, только не 272л.с. , а всего 263л.с. так что с записью в ПТС погорячились.
Что касается KDSS очень жаль, что попал в «лапы» непрофессионалов (в смысле данной системы). При замене гидроцилиндра в данной системе обязательно меняется вся жидкость, методом замещения и все это обязательно на специальном оборудовании, т.к. там очень жесткие требования (для ее правильной работы) к давлению в системе, которое создается при замене жижи в зависимлости от темпиратуры при которой происходят работы.
Поэтому и сигнальная лампа у тебя горит, и кренится, вообщем система не работает, как надо!
Так что ищи нормальный сервис Тойоты где это оборудование есть, а такой должен быть, т.к. данная система у же очень распростронена (и 200 и новый Прадо. ) а от услуг «колхозников» отказывайся, загубят **.

афигеть. судя по приложенному мануалу — я сделал «коронарное шунтирование» у «поталогоанатомов» ))))))) Огроменное спасибо. Для пущей осторожности буду сверять работу «спецов» с приложенным мануалом (если найду таких спецов)))) А реальность показывает что пока наши «официальные» сервисы не готовы к ремонту KDSS. Как говорится — будем искать )))) Кто с Хабаровска — может кто слышал где есть таковые ? Повторюсь — Toyota-Centr, Автоцентр (на Знаменщикова), Автосити, 4х4 — обуродования и спецов не имеют.

Алексей (RAR100) а эксплуатировать то авто до прокачки/ремонта можно? Не навернется что либо еще?

Вопрос по kdss И выбору авто

Модераторы: Dmitri S, flashLAV, snow1975

Но, это мой случай.
Знаю владельцев авто с KDSS ,которые очень довольны и без КДСС считают что машина не управляемая.
Так что тут сплошное ИМХО.
Только ТЕСТ драйв.

Получив сегодня то, о чем мечтал вчера, завтра скажешь мало!

PS: GX470 имеет 3 официальных градации мощности двигателя, одна из них-до 250 л/с.

Всем спасибо
Y-DNA:M423+ P41.2- L161-
mtDNA: H11

. Не бойся совершенства, тебе его не достичь никогда.
. Сальвадор Дали

. Не бойся совершенства, тебе его не достичь никогда.
. Сальвадор Дали

PS: GX470 имеет 3 официальных градации мощности двигателя, одна из них-до 250 л/с.

Удивлен! Я где то год имел возможность ездить поочередно на авто с КДСС и без. Разница просто колоссальная. Как можно не заметить не понимаю. Разве что если ехать по проспекту по ровной дороге со скоростью 60 км/ч тогда разницы нету.
А так разница чувствуется во всем, при поворотах, на ямках, при перестроениях, при боковом ветре и даже руль более тугой на КДСС.

П.с. Я кстати имел возможность прямо на ходу сравнить авто с КДСС и без ))) два раза при попадании в яму размером с небольшую легковушку отрывал кронштейн крепление переднего стабилизатора. Так вот сразу после ямы руль становится легче машина мягче но более валкая. А, ну и еще трет при повороте рулем (стабилизатор об диск).

ДОПОЛНЕНИЕ К ТЕМЕ.
Машина с КДСС более геморная. Чаще нужно менять резинки стабов, есть вероятность поломки. Всё же имеем лишние два гидроцилиндра, блок клапанов и гидроакумуляторы.
Ну и не дай Бог вам летом обратить внимание на то, что авто кривое/перекошеное. Выровнять 99% что не получится. Разве что выкинуть как сделал я. Но это крайние меры.

Получив сегодня то, о чем мечтал вчера, завтра скажешь мало!

Я советую сделать тест-драйв. Все относительно.
Найдите у себя в городе такие авто, неважно какой цвет, цена, год и т.д.
Главное что бы был с КДСС, притворитесь клиентом и попросите прокатить. А потом найдите другой без КДСС и опять покатайтесь.

Мы когда жене выбирали машину, катались на раных авто, правда мы заранее говорил что вообще не знаем что купить поэтому катаемся на разных авто и ищем то, что понравится. Что бы не обнадеживать людей.
Так не спеша обкатали больше 10-ти машин за месяц и в итоге выбрали действительно объективно и то к чему душа лежит. И это была совсем не такая машина о которой думали вначале.
Так что советую заморочиться. Всё же вы отдаете деньги заработанные собственным трудом.

Получив сегодня то, о чем мечтал вчера, завтра скажешь мало!

Абсолютно правильно: все относительно.
Еще, желательно, не знать заранее: на каком авто есть KDSS а на каком — есть, иначе все сравнение — никчемно.
Ну и авто должны быть одинаково «убиты», в смысле, их техническое состояние должно быть приблизительно одинаковое, потому что сравнение КДСС на убитой подвеске и его отсутствие на исправной подвеске(ну, или, наоборот) не приведет к правильному результату.

Что касается моих личных ощущений: у меня был GX470 без КДСС, с пробегом но в хорошем состоянии (Кирилл пригонял)
Сейчас у меня GX460 с КДСС, новый.
Если рассуждать логически, то на новой машине, с новой КДСС я должен абсолютно точно почувствовать воооот такую разницу в движении, чем старый GX470 без КДСС.
Но для меня нет ее — воооот такой разницы !
Какая-то, ничтожная, есть, но чтобы сказать что вот, смотрите и т.д. — нет, не скажу.
Или я- толстокожий или те,для кого разница значима, эксплуатируют свои авто в каких-то других условиях,чем я, либо сравнения проводились для авто с разным техническим состоянием,либо еще что-то.

С технической точки зрения КДСС не изменяет идеологию построения подвески GX, он немножко «сглаживает» ее дубовость, с одной стороны и распущенность, с другой. Ожидать от авто с КДСС повадок авто с полноценной пневмоподвеской — заранее обманывать себя.

Всем спасибо
Y-DNA:M423+ P41.2- L161-
mtDNA: H11

В этой статье мы постараемся сформулировать основные моменты по обслуживанию системы KDSS на LandCruiser Prado 150. Они также могут быть отнесены к другим моделям, оснащенным этой системой.

1. Устройство и назначение системы KDSS
2. Типичные проблемы при эксплуатации автомобилей с KDSS
3. Мифы вокруг эксплуатации и обслуживания KDSS
4. Диагностика и обслуживание KDSS

Устройство и назначение системы KDSS

Для начала, еще раз напомним еще раз устройство и назначение KDSS.

Система KDSS предназначена для уменьшения крена автомобиля при движении в условиях хороших дорог и улучшения управляемости при движении по бездорожью. Она представляет собой гидравлические цилиндры, установленные на левые опоры переднего и заднего стабилизаторов поперечной устойчивости. Они корректируют усилие стабилизатора, переключая гидравлические контуры с использованием электронного управления.

При движении по хорошей дороге гидравлический канал между передним и задним гидравлическими цилиндрами перекрывается, и стабилизаторы поперечной устойчивости работают более эффективно, крены кузова становятся меньше. При движении по по бездорожью гидравлический канал между передним и задним гидравлическими цилиндрами открывается, и усилие стабилизаторов поперечной устойчивости уменьшается. Как следствие, поддерживается и надлежащий ход подвески, и улучшается управляемость на бездорожье.

Типичные проблемы при эксплуатации автомобилей с KDSS
Достаточно часто в защитный кожух системы KDSS на Land Cruiser Prado после езды по бездорожью, пересечения болотистой местности забивается грязь. Частицы грязи забиваются в кожухе и влага плохо испаряется из него. Это приводит к окислению и разрушению контактов в разъеме блока KDSS. Избежать проблемы можно если в конце зимнего сезона и после продолжительной езды по болотистой местности, снимать защитный кожух и проводить элементарную очистку блока и электрических разъемов от грязи.

Если пренебрегать этой процедурой, то рано или поздно система выйдет из строя. Признаки, по которым легко можно определить, что вы столкнулись с неисправностью в системе KDSS:
• Горящий символ KDSS на приборной панели.
• Стук в подвеске с левой стороны, именно там, где расположен гидроцилиндр.
• Явный перекос кузова автомобиля.
• Сильные боковые крены при при прохождении поворотов.

Официальное руководство по ремонту TOYOTA не предполагает возможность ремонта системы KDSS. У официальным дилеров клиенту могут предложить только замену его элементов. Более того, ряд этих элементов конструктивно выполнен «одноразовыми». Например как насос системы на фото ниже.

Это означает, что обслуживание системы KDSS и поддержание ее в рабочем состоянии — единственный способ сэкономить существенную сумму денег.

Мифы вокруг эксплуатации и обслуживания KDSS
1. Можно выровнять систему раскачивая кузов вручную влево-вправо. — Нет, нельзя. Единственная польза от этого действия — позанимаетесь физкультурой.
2. Стороны кузова можно выровнять до идеала и полностью убрать перекос. — Это тоже не так. Расхождение допускается автопроизводителем и выровнять кузов до миллиметра невозможно.
3. Система KDSS необслуживаемая. — Это заблуждение.
Во время каждого ТО насос системы KDSS необходимо очищать от влаги и проверять состояние контакта. Разъем нужно отсоединять и смазывать фишку силиконовой смазкой.

Вообще, на сегодня однозначного ответа о причине появления влаги в блоке KDSS нет. Так одна из теорий утверждает, что причина кроется в негерметичности блока клапанов KDSS и устранение ее обеспечит отсутствие коррозии контактов в блоке управления. В то же время, некоторые специалисты утверждают, что коррозия возникает благодаря влаге, которая попадает в гигроскопичную жидкость через дефекты в разъема и соединениях системы. В любом случае, одной герметизацией блока решить проблему нельзя и отказываться от регулярной профилактической очистки, означает рано или поздно столкнуться с дорогостоящим ремонтом KDSS.

У нас в TOLEX Tuning наработан большой опыт работ по KDSS. Как выполняется обслуживание системы мы покажем в этой статье на примере автомобиля Land Cruiser Prado 150, владелец которого обратился к нам в техцентр с ошибкой KDSS.

Диагностика и обслуживание KDSS

Порядок действий следующий:

1) Выполняется компьютерная диагностика системы KDSS и проверка на целостность элементов системы.

Поскольку LC Prado 150 оснащен электронным датчиком давления, при проведении компьютерной диагностики считываются не только коды ошибок (текущие и сохранившиеся в памяти), но и потоковые данные, которые позволяют точнее выявить неисправность.

2) Выполняется проверка давления в системе дилерским аппаратом для прокачки системы KDSS.

Все замеры проводятся на ровной горизонтальной поверхности. Для выполнения процедуры лучше всего использовать стенд сход-развала. перед началом замеров выравнивается давление в шинах, чтобы исключить возможность перекоса из-за разницы в давлении. Далее производится ряд замеров по контрольным точкам от поверхности до точки на передней и задней части подвески.

Процедуру можно упростить и выполнить замеры расстояния от поверхности земли до верха бампера. Затем рассчитать разность высот подвески автомобиля слева и справа. Эти действия выполняются как для передних, так и для задних колес.

Согласно сервисной документации допускается разность высот подвески автомобиля слева и справа до 20 мм.
В системе KDSS используется специальная гидравлическая жидкость, разработанная для применения в активной подвеске автомобилей TOYOTA — TOYOTA SUSPENSION FLUID AHC. Жидкость рассчитана на весь срок службы автомобиля, но в случае замены любых элементов блока KDSS, после разгерметизации системы ее необходимо заменить.

3) Выполняется прокачка переднего и заднего цилиндров.

Прокачка системы KDSS проводится при замене любого элемента системы. Наиболее распространенные ремонтные работы по KDSS это замены гидроцилиндров, трубок, блока клапанов. Также прокачка системы выполняется при наличии кренов кузова. К сожалению, несмотря на то, что автомобили с KDSS выпускаются уже достаточно давно и обращения в различные сервисы с неисправностью данной системы не так уж и редки, к нам в ТОЛЕКС Тюнинг достаточно часто приезжают владельцы LC Prado 150, которые обратились в другой сервис для обычной замены втулок стабилизаторов, но в итоге получили значительный перекос кузова.
При выполнении прокачки KDSS первоначально проиводится визуальный осмотр цилиндров на наличие течей, определяется целостность непосредственно самого блока KDSS. Перед выполнением работ в обязательном порядке следует проверить трубные соединения и все детали гидравлического контура на наличие повреждений, так как при прокачке в гидравлических контурах создается высокое давление. Его величина должна составлять до 50 кгс/см2 .

Если в процессе удаления воздуха обнаружена утечка жидкости, следует немедленно сбросить давление и устранить утечку. Чтобы удалить воздух, требуется примерно 4 л жидкости.

Порядок выполнения процедуры следующий:
— Снимается защита распределителя стабилизатора.
— Снимается колпачок впускного канала прокачки и подключается масляный насос высокого давления заправленный жидкостью TOYOTA SUSPENSION FLUID
— Ослабляются заслонки корпуса блока управления стабилизаторами на 1-1,5 оборота.
— При помощи насоса высокого давления, нагнетается жидкость в систему под давлением 50 кг/см2
— Ослабляются штуцеры прокачки корпуса блока управления, переднего и заднего гидроцилиндров соответственно до удаления воздуха из системы и закрываются.
— Давление жидкости доводится до требуемой величины (26-30 кг/см2 в зависимости от температуры) и проверяется высота автомобиля после стабилизации 2-3мин.
— Затягиваются заслонки блока управления, отсоединяется насосс, устанавливается колпачек и ставится защита.

После прокачки системы KDSS следует провести дорожное испытание, имитируя различные режимы движения, включая проезд неровностей, наклоны кузова, разгон и т.д. Подключив сканер, надо убедиться в отсутствии ошибок системы и проконтролировать текущие данные (соответствие давления норме).

К сожалению, официальные дилеры до сих пор не могут сразу и в полном объеме решить возникшие проблемы, предпочитая подводить клиента к дорогостоящей замене всей системы KDSS.
Но при регулярной проверке системы KDSS в рамках планового ТО, а также простом уходе и удалении грязи после езды по бездорожью, данная система прослужит долгое время без появления неисправностей.

Классические жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости на Прадо 150 соединены с кузовом через гидроцилиндры, расположенные на каждой из осей. Когда автомобиль движется по ровной дороге, электронный блок управления посредством клапанов и компенсационных гидроаккумуляторов создает в системе избыточное давление. Тем самым блокируется гидравлический контур, ограничивая подвижность стабилизаторов. Благодаря “зажатой” подвеске тяжелый внедорожник с высоким центром тяжести показывает неплохую управляемость на трассе и не “клюет” носом при торможении.

Во время движения электронный блок управления системы KDSS непрерывно анализирует информацию о скорости автомобиля, угле поворота руля и в соответствии с заложенной программой регулирует давление жидкости в контурах системы с помощью клапанов. Для поддержки стабильного давления в системе и повышения комфорта по бокам блока KDSS расположены два сильфонных газонаполненных гидроаккумулятора. Величина давления контролируется специальным датчиком. При недостаточном давлении или потере герметичности системы на приборной панели загорается контрольная лампа KDSS.

Toyota Land Cruiser Prado 150-series

Автомобиль серии 150 имеет ряд особенностей. В первую очередь они касаются моделей с дизельным двигателем. В паре с мощными движками работает механическая и автоматическая КПП.

Размеры внедорожника внушительные. Салон просторный, что подойдет для большой семьи или перевозки крупногабаритного багажа. Технические характеристики позволяют использовать машину в городском режиме, на трассе или офф-роуд.

Для большего комфорта в Toyota Land Cruiser Prado установлена КДСС.

Что же это такое, КДСС на “Прадо 150”, рассмотрим далее в статье.

Разбираемся с KDSS Toyota

Система кдсс на прадо 150 что это?

› Land Cruiser › Prado ›

Покупатели внедорожников хотят проходимости и управляемости на асфальте. Это взаимоисключающие факторы, поэтому инженерам приходится постоянно искать компромисс. Фирма Тойота решила эту проблему, создав управляемое электроникой устройство стабилизации положения кузова (система KDSS).

Электроника работает незаметно для водителя, добавляя уверенности, как на асфальте, так и за его пределами, устраняя крены в поворотах. Давайте подробней рассмотрим КДСС Прадо 150, разберёмся, что это и как работает.

Устройство стабилизации положения кузова (система KDSS)

Принцип работы системы KDSS

Составляющие системы KDSS

Что такое KDSS

Система КДСС на “Прадо 150” представляет собой кинетический стабилизатор, обеспечивающий плавное передвижение и стабильность хода вне асфальтированных дорог. Простыми словами — стабилизация подвески в режиме офф-роуд. Она минимизирует крены на поворотах, делая езду максимально безопасной.

КДСС представлена гидравлическим устройством, управляется электроникой. Как только датчики подают сигнал об изменении поверхности дороги, система мгновенно перестраивается под новые условия.

  • 1 гидроцилиндр, находящийся в переднем и заднем стабилизаторе;
  • 2 гидравлических контура, скрепляющих пространства гидроцилиндров;
  • гидроцилиндры для опоры переднего и заднего стабилизатора.

КДСС в Прадо 150

При отклонении машины KDSS стабилизирует ее положение, что позволяет не перевернуться. Во время езды по бездорожью поршни начинают свободно перемещаться навстречу друг другу.

Опытному водителю необходимо разобраться, хорошо знать систему KDSS на “Прадо 150” и что же это такое. Эти знания помогут починить стабилизатор при необходимости.

Какие бывают виды стабилизаторов

Разобравшись с тем, как из себя приблизительно выглядит стабилизатор поперечной устойчивости и его основные функции, рассмотрим разновидность механизмов, в чем разница между передним и задним стабилизатором, а так же от чего зависит жесткость.

Первое, на что стоит обратить внимание это место расположения, на передней или задней оси. В зависимости от оси, соответственно будет меняться форма стабилизатора, втулки для крепежа и жесткость

Еще один нюанс строения подвески в том, что на некоторых легковых автомобилях сзади стальная распорка не устанавливается, но вот на передней оси в обязательном порядке должна быть.

Одной из разновидностей, считается активный стабилизатор поперечной устойчивости. Основная отличительна характеристика активного механизма – возможность управления жесткостью в зависимости от дороги, а так же характера передвижения автомобиля (резкие маневры, частые повороты и прочее). Самая максимальная жесткость на кручение будет в момент входа в крутой поворот, среднюю жесткость можно наблюдать на грунтовой дороге или с плохим покрытием. Если же ехать по бездорожью, то система вовсе выключает активный стабилизатор во избежание его повреждения.Жесткость в активном стабилизаторе поперечной устойчивости регулируется несколькими способами. Основной – за счет использования активного привода. Второй вариант за счет применения гидроцилиндров (вместо обычных стоек или же вместо втулок). Если же система построена на основе гидравлики, то за её жесткость отвечает гидравлический привод. Сама ж конструкция гидравлического привода во многом зависит от гидравлической системы, установленной на автомобиль.

Функции

Знать, что это такое — KDSS на “Прадо 150”, водителю необходимо, но вдаваться в подробности ее работы не придется. Это обусловлено тем, что устройство полностью управляется электроникой.

  • обеспечение плавности хода по бездорожью;
  • стабилизация подвески при разных условиях езды;
  • обеспечение безопасности при сильных кренах автомобиля;
  • улучшение устойчивости в экстремальных условиях.

В случае неисправности компьютер выдает ошибку. Когда загорелся индикатор поломки, значит, система не способна функционировать в полной мере. Требуется ремонт или замена деталей.

Нужна KDSS или нет: отзывы владельцев

“Тойота” предлагает установку КДСС как дополнительную опцию. От нее зависит цена на автомобиль. Эта инновационная разработка стоит дорого, но при регулярной езде в режиме офф-роуд она необходима, чтобы обеспечить безопасность.

Прадо 150 оффроад

  1. Игорь: “Приобретал “Прадо” с КДСС. Могу сказать, что с КДСС машина рулится лучше, устойчивость больше, ход на бездорожье плавнее. Есть с чем сравнивать, у знакомого “Прадик” без нее, на рыбалке все мозги на нем вытрясли. Не пожалел, что взял именно такую комплектацию, так как чувствую себя в безопасности при любой езде. Стоит, конечно, эта штука дорого, около 250 тыс. рублей сверху доплатил за машину, но собственная жизнь и здоровье дороже. Проехал около 100 тыс. км, поломок не было”.
  2. Андрей:” Первый “Прадик” был дорейсталинговый без КДСС, сейчас купил с системой. Не жалею, потому что автомобиль намного лучше заходит в поворот, не кренится. Жесткость подвески, конечно, сильная, на кочках ужас. Меня устраивают оба варианта, главное, чтобы не ломался автомобиль и ничего в нем не стучало”.

Надежность, неисправности и ремонт

КДСС надежна, но имеет ряд особенностей. На автомобилях с системой был выявлен дефект, который заключается в негерметичности установки. Из-за скопления конденсата на приборной панели загорается значок неисправности, управляемость автомобиля резко снижается, устройство не работает должным образом. Код С1851 должен означать, что показания датчика соответствуют давлению не выше 0,9 МПа (9,2 кгс/см 2 , 130 фунтов на кв. дюйм).

На блоке обнаруживается коррозия. Влага попадает на него из-под корпуса клапанов управления. Через некоторое время коррозия выводит из строя все устройство.

Если есть KDSS на “Прадо 150” и горит индикатор, что делать в таком случае, должен знать каждый водитель. Нужно проверить на конденсат и произвести его удаление. Причина ошибки именно в нем, поэтому загорелась лампочка.

Для предотвращения поломки вывести разъем клапанов наружу, дополнительно обработать блок герметиком. Обычная процедура обезопасит от поломки датчика.

Замена блока

При поломке KDSS на “Прадо 150” необходим ремонт. При попадании конденсата на блок появляется коррозия, в результате чего он ломается. Это одна из распространенных проблем.

Коррозия КДСС Прадо 150

Через прогнивший металл сочится масло. При разборе такого блока он ломается и не подлежит восстановлению.

Замену автозапчасти лучше доверить профессионалам, которые проведут замену и сделают прокачку без нарушения заводских характеристик.

Блок в нормальном состоянии восстанавливается. Специалисты проведут диагностику, почистят устройство, обработают, выведут провода наружу и поставят защиту от песка, влаги и реагентов, проведут регулировку.

Правильный подход к “Ленд Крузеру” продлит срок его службы не на один год.

Впервые KDSS появилась на премиальном внедорожнике Lexus GX470. Затем высокотехнологичная система перекочевала на LC 200 и Prado 150. Автомобили в комплектации Prestige и Luxe оснащаются активными стабилизаторами поперечной устойчивости вне зависимости от того, какая подвеска установлена – пневмо- или обычная. Задача системы — обеспечить постоянный дорожный просвет и снизить крены 3-тонного внедорожника в поворотах, а на бездорожье – “разжать” подвеску и улучшить геометрическую проходимость. Система KDSS Тойота Прадо 150 состоит из двух гидроцилиндров, стабилизаторов поперечной устойчивости, блока клапанов с двумя накопительными гидроаккумуляторами, электронного блока управления и магистралей высокого давления.
Классические жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости на Прадо 150 соединены с кузовом через гидроцилиндры, расположенные на каждой из осей. Когда автомобиль движется по ровной дороге, электронный блок управления посредством клапанов и компенсационных гидроаккумуляторов создает в системе избыточное давление. Тем самым блокируется гидравлический контур, ограничивая подвижность стабилизаторов. Благодаря “зажатой” подвеске тяжелый внедорожник с высоким центром тяжести показывает неплохую управляемость на трассе и не “клюет” носом при торможении.

На бездорожье система KDSS снижает давление в системе и делает стабилизаторы максимально подвижными, что значительно повышает внедорожные характеристики автомобиля. Особенно польза от системы проявляется при диагональном вывешивании, когда благодаря увеличенным ходам подвески обеспечивается контакт с поверхностью всех колес.

Во время движения электронный блок управления системы KDSS непрерывно анализирует информацию о скорости автомобиля, угле поворота руля и в соответствии с заложенной программой регулирует давление жидкости в контурах системы с помощью клапанов. Для поддержки стабильного давления в системе и повышения комфорта по бокам блока KDSS расположены два сильфонных газонаполненных гидроаккумулятора. Величина давления контролируется специальным датчиком. При недостаточном давлении или потере герметичности системы на приборной панели загорается контрольная лампа KDSS.

Ремонт блока KDSS с гарантией 12 мес

Система кдсс на прадо 150 что это?

Система KDSS – это система стабилизации динамической подвески, которая обеспечивает комфорт и проходимость в труднопроходимых местах и великолепную управляемость на ровных трассах. Но так как ничего не бывает вечным и на таких люксовых автомобилях иногда требуется ремонт KDSS.

Как работает система KDSS?

Конструктивно предусмотрено два гидравлических цилиндра на переднем и заднем стабилизаторе, которые объединены между собой гидравлической магистралью через блок управления клапанами, на котором установлено еще два цилиндра (компенсационные резервуары). При передвижении автомобиля по прямой и ровной дороге, система находится в пассивном режиме блокирую весь контур, обеспечивая избыточное давление на переднем и заднем стабилизаторе. Это позволяет снизить крен автомобиля при совершении маневров, клевки при разгоне и торможении.

Система снижает давление в гидравлических цилиндрах стабилизаторов (увеличивает ход подвески) только в тот момент, когда автомобиль передвигается по неровной поверхности. Этой системой оснащаются не все комплектации автомобилей Toyota Land Cruiser Prado 150, 4Runner и Lexus GX460.

Симптомы говорящие о неисправности KDSS

  • На приборной панели горит (появляется) ошибка KDSS
  • Кузов автомобиля Toyota Land Cruiser наклонен (перекос, завалило на одну сторону)
  • При прохождении поворотов появляются сильные боковые крены
  • Стуки в подвеске при повороте руля

Стоимость услуг по ремонту блока

Наименование услуги Цена Гарантия, мес.

Ремонт гидравлической части блока KDSS 25 000 ₽ 12
Ремонт электронной части блока KDSS 15 000 ₽ 12
Замена блока KDSS* 15 000 ₽* 12

* — В стоимость замены блока включено: снятие/установка блока; гидравлическое масло; прокачка системы.

УСЛОВИЯ РАБОТЫ С РЕГИОНАЛЬНЫМИ КЛИЕНТАМИ

Быстрое решение вашей проблемы по ремонту блока KDSS

В нашем сервисном центре можно приобрести восстановленный блок KDSS с гарантией 12 месяцев в обмен на Ваш неисправный. Замена блока в нашем сервисном центре занимает 2,5-3 часа по предварительной записи.

  • Номера детали:
    4800660031; 4800660030; 48006-60031; 48006-60030
  • Номера детали:
    48006-60031; 48006-60030; 4800660031; 4800660030
  • Номера детали:
    48006-60031; 48006-60030; 4800660031; 4800660030

Распространенные проблемы и неисправности в системе KDSS

Наиболее распространённая поломка в системе, это выход из строя клапанного блока (гидроцилиндра) в следствии коррозии корпуса, что приводит к нарушению герметичности системы и выходу из строя внутренних элементов.Вторая распространенная неисправность, это выход из строя электронной части блока в следствии попадания влаги внутрь корпуса, где расположена электронная плата.

Происходит это по той же причине — коррозии алюминиевого корпуса блока.Основная причина, которая вызывает эту проблему, вызвана наличием щелочей, солей и кислот содержащихся в окружающей среде.

Они способствует разрушению защитной (оксидной) пленки алюминия, из которого сделан корпус блока КДСС, в следствии чего он начинает корродировать (растворяться) от воды с небольшим содержанием солей, кислот и т.п..

Какие преимущества дает система KDSS

Система дает ряд преимуществ в условиях бездорожья в сравнении с другими внедорожниками, особенно на холмистых местностях. Благодаря ей, подвеска имеет повышенный ход и может работать на пределе своих возможностей сохранять сцепление колес с грунтом, при этом она не позволяет регулировать дорожный просвет.

Не нужно переключать настройки подвески в зависимости от дорожной ситуации, эта система работает самостоятельно. Для управления и распределения жидкости по цилиндрам, она основываясь на показаниях различных датчиков, оценивающих дорожную ситуацию.

Toyota Land Cruiser Prado Установка восстановленного блока KDSS (18.04.2019) Toyota Land Cruiser Prado Установка восстановленного блока KDSS (09.05.2019) Toyota Land Cruiser Prado Установка восстановленного блока KDSS (16.05.2019) Toyota Land Cruiser Prado Установка восстановленного блока KDSS (09.01.2020) Toyota Land Cruiser Prado Установка восстановленного блока KDSS (30.10.2019) Toyota Land Cruiser Prado Установка восстановленного блока KDSS (28.10.2019)

Что делать если горит ошибка KDSS Прадо 150?

Диагностика КДСС производится путем замера давления в гидравлическом контуре системы и считывании сканером кодов ошибок. Одной из часто встречающихся ошибок является c1831, которая означает неисправность электромагнитного клапана гидроаккумулятора. Если горит ошибка KDSS нужно срочно делать диагностику системы. Эксплуатировать автомобиль с неработающей системой кинетической стабилизации опасно!

Диагностика KDSS требуется также в случае перекоса кузова. Причин тому может быть несколько – неквалифицированный ремонт ходовой части, выход из строя переднего и/или заднего гидроцилиндра и попадание воздуха в гидравлический контур системы KDSS. Разберем эти моменты подробнее.

Причины возникновения кренов и перекоса кузова

Вторая причина почему Прадо лежит на боку – это неисправности гидроцилиндров. Они расположены на переднем и заднем стабилизаторах по одному на ось. Опыт эксплуатации внедорожников Тойота в суровых российских условиях показал, что дорожная грязь и реагенты выводят из строя дорогостоящие элементы к 80 000 км независимо от манеры вождения и аккуратности водителя. Оригинальные передние и задние гидроцилиндры системы KDSS всегда есть в наличии. После замены обязательна прокачка системы, чтобы удалить попавший в гидропривод воздух. Для заправки используется специальный прокачной насос высокого давления Тойота.

Содержание KDSS в исправном состоянии, регулярная прокачка и замена рабочей жидкости потребует от владельца определенных трат, но они ничтожно малы по сравнению с ценой нового блока, которая может шокировать даже владельца LC Prado 150. После зимы мы рекомендуем приезжать на профилактический осмотр, снимать защитный кожух, очищать трубопроводы, гидроаккумуляторы и блок управления от налипшей грязи, проводить очистку и смазку контактов в разъеме.

Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.

ошибки toyota

Прокачка системы KDSS на Ленд Крузер 200

Замена любой детали (каналы, цилиндр, блок клапанов) КДСС требует прокачки системы. Процедура нужна при крене кузова Ленд Крузера 200.

Перед началом работы проводится визуальный осмотр. Он позволяет оценить целостность блока, увидеть течь цилиндров и повреждения трубок, деталей гидравлики. Во время прокачки в КДСС создается высокое давление (до 50 кгс/кв. см). Если возникла утечка жидкости в ходе работы, давление сбрасывается и течь устраняется. Расход составляет 4 л.

Как делается прокачка КДСС на Тойота Ленд Крузер 200:

  1. Открутить защитное устройство распределителя стабилизатора.
  2. Снять заглушку выпускного канала и подключить высоконапорный насос (SST). Предварительно заправить его жидкостью. Из шлангов стравить воздух.
  3. Ослабить заслонки в корпусе блока управления стабилизаторами, гидроаккумулятора (БУСГ) на один или полтора оборота. Снимать заслонку запрещено. Это приведет к попаданию воздуха, разбрызгиванию жидкости.
  4. При помощи SST в КДСС подается жидкость. Давление должно быть не больше 50 кгс/куб. см. Затем проверить наличие протечек в трубах, элементах гидроконтура. Добавить жидкость в БУСГ (ослабить прокачной штуцер блока управления, при помощи SST выгнать воздух под давлением 5 МПа и затянуть его).
  5. Долить жидкость в нижнюю и верхнюю камеры цилиндра управления переднего стабилизатора. Порядок — как при работе с предыдущим блоком. По такому же принципу закачивается задний элемент подвески. Повторять процедуру необходимо до полного очищения жидкости от воздуха.
  6. Посредством SST убрать воздух из КДСС. Для этого создается давление 7 МПа и ослабляется прокачной штуцер. Затем снова затягивается для подачи давления. Процесс повторять до полного выхода газов из жидкости.
  7. Отсоединить рычаг управления и стойку переднего стабилизатора. Установить длину цилиндра управления на максимум (411,5–417,5 мм). Это нужно для выгонки воздуха.
  8. Открепить стабилизатор поперечной устойчивости (задний) и стойку. Выставить max длину цилиндра управления (386,5–392,5мм).
  9. Убрать воздух из нижней камеры цилиндра управления стабилизатора (переднего, заднего). Давление — 7 МПа. Ослаблять и затягивать прокачной штуцер до полной ликвидации воздуха. В конце его затянуть.
  10. Присоединить рычаг управления переднего стабилизатора к стойке.
  11. Задний стабилизатор и стойку соединить.
  12. Насосом (SST) подать давление (все колеса должны иметь упор на поверхности). Для его стабилизации держать параметры (2,6–3 МПа) 1 или 2 мин. Температура жидкости должна составлять 20 градусов.
  13. Промерить высоту Ленд Крузера 200. Разница высоты подвески правой и левой стороны должна составлять не больше 20 мм.
  14. Закрутить заслонки корпуса БУСГ.
  15. Отсоединить насос от впускной трубы жидкости подвески и установить заглушки рабочих клапанов.
  16. Закрепить защиту распределителя стабилизатора.

Перед установкой защиты необходимо проверить, чтобы отсутствовала утечка жидкости.

ТЛК 200 вывешивание

Регулировку KDSS Toyota 200 должны проводить профессионалы при помощи спецоборудования.

Ленд Крузер 200 оснащается системой управления высотой кузова относительно дорожного полотна (AHC). Может работать в ручном и автоматическом режимах (устанавливает 3 положения). Систему можно отключать. Если она неисправна, внедорожник может «упасть». После ремонта прокачивают гидроподвеску.

Как прокачать систему ahc Land Cruiser 200:

  • 2–3 раза поднять и опустить «крузак»;
  • в нижнем положении удалить воздух из ресиверов;
  • процесс повторяется несколько раз.

Принцип работы системы KDSS

Составляющие KDSS

Суть работы механизма проста и гениальна. Передний и задний стабилизаторы, отвечающие за поперечную устойчивость, соединяются между собой посредством двух гидравлических цилиндров. Через гидроцилиндры по замкнутому контуру совершает циркуляцию специальная жидкость. Контур КДСС оснащён датчиками, гидроаккумуляторами и клапанами.

При езде по ровной поверхности клапаны закрыты, а жидкость находится в покое. В это время поршни гидроцилиндров заблокированы и жёстко связывают стабилизаторы с кузовом, сводя к минимуму крены автомобиля в скоростных поворотах. Когда ровный асфальт сменяет разбитая дорога, клапаны в гидроаккумуляторах раскрываются, что позволяет компенсировать скачки давления жидкости внутри контура, уменьшает тряску внутри автомобиля.

При движении по бездорожью kdss Прадо 150 отключается, поршни. клапаны открыты, давая подвеске полную свободу. Это обеспечивает надёжное сцепление колёс с поверхностью земли.

Необходимость замены

Втулки стабилизатора относятся к деталям, которые подвержены наибольшим динамическим нагрузкам. Они требуют регулярной замены в зависимости от регламента обслуживания принятого у различных производителей и моделей авто. Максимальный пробег до замены задних и передних втулок обычно составляет от 15000 до 30000 км. Учитывая состояние наших дорог, производить замену рекомендуется по факту износа.

Несвоевременная замена может привести к образованию крена в стабилизаторе устойчивости автомобиля, а это, в свою очередь, повышает риск опрокидывания авто на скорости. Обязательной замене подлежит полный комплект независимо от разницы во внешних признаках износа. Стоимость такой услуги по ремонту в СТО зачастую завышена, учитывая простоту замены у большинства моделей автомобилей, поэтому целесообразно проводить замену передних и задних втулок своими руками.

Впервые система появилось в 2004, за эти годы нареканий со стороны владельцев не вызывало. Чтобы KDSS на Prado 150 работала без сбоев, достаточно раз в 60-80 тыс. км проводить обслуживание. Оно заключается в смене жидкости, проверке сбалансированности давления. Делать это необходимо в дилерских сервисных центрах, только там есть специальный инструмент.

Если сравнивать комплектации «Комфорт» и «Элеганс», (в последней присутствует кинетическая стабилизация), то разница в цене составит около двухсот тысяч рублей. На первый взгляд сумма ощутимая, но кроме КДСС на Прадо 150 в версии «Элеганс» присутствует множество других полезных опций. Это камера заднего вида, парктроник, фары с ксеноном, индикатор дождя, электрорегулировки сидений вместе с подогревом. Получается, что разница в стоимости оправдана.

Проблемы

На панели приборов горит индикатор KDSS

Стабилизирующее устройство надёжно, но оно имеет своё слабое место. Иногда на приборной панели начинает гореть индикатор, означающий неисправность. Часто это сопровождается появлением кренов в поворотах, перекосом кузова, стуком подвески с водительской стороны. Электронная диагностика сканером выдаёт ошибку С1851.

Пострадавший от коррозии блок KDSS Прадо 150

Происходит это из-за коррозии в блоке KDSS Прадо 150. Дело в том, что зимой в регионах, где дороги посыпают химией или при частой езде по бездорожью, под защитным кожухом блока скапливается вода. Это приводит к окислению контактов.

Для предотвращения этой проблемы заранее обработайте блок герметиком. Также с окончанием зимы или после поездок по болотистой местности, необходимо провести осмотр, чистку электроразъёмов от конденсата, грязи, ржавчины.

Новый блок KDSS Прадо 150

Производитель утверждает, что ремонт КДСС на Prado 150 невозможен и предусматривает только замену блоков на новые. Чтобы не пришлось платить за такой ремонт, нужно время от времени чистить систему, вовремя проводить техническое обслуживание.

Выравнивание кузова

Перекос/крен кузова

  • Ставим автомобиль на ровную поверхность.
  • Вынимаем лишние вещи из салона, багажника, разгружая машину.
  • Колёса должны смотреть прямо – это важно.
  • Под левым порогом Прадо 150 находится два гидравлических блока. Нам нужен тот из них, который расположен ближе к задней подвеске.
  • Открываем магистрали KDSS. Для этого необходимо на 2-3,5 (не больше!) оборота вывернуть клапаны отсечки.
  • Качнуть несколько раз машину вверх – вниз, чтобы подвеска стабилизировалась.
  • Теперь замеряем разницу высот от колёс до кромки арок. Сравниваем между собой результаты замеров задних колёс, затем передних. У Прадо 150 допустимая разница между левой и правой стороной 20 мм.
  • Если этот показатель в норме, то закручиваем клапаны, ставим на место защитный кожух.

Ремонт КДСС вроде бы прост, но тут есть свои нюансы. Сквозь технологические отверстия защитного кожуха на клапана попадает грязь, влага. Из-за этого образуется ржавчина, а откручивать закисшие болты приходится шестигранником размером 5 мм. В общем, помучаться придётся почти наверняка.

Диагностика и ремонт KDSS

Эти действия лучше проводить в проверенном сервисном центре. Рассмотрим подробно процесс диагностики системы КДСС:

    Сначала выполняют компьютерное сканирование, выявляя возможные ошибки. У Прадо 150 есть электронный датчик давления, сканер считывает коды ошибок и прочие данные, позволяющие определить причину неисправности.

Прокачка контура

С диагностикой системы КДСС разобрались – процесс не сложный. Ремонту KDSS не подлежит, её блоки меняются на новые. Каждый раз при этом требуется прокачка. Рассмотрим это действие подробней:

  • С распределителя стабилизатора снимаем защиту.
  • Находим впускной клапан для прокачивания контура, снимаем с него колпачок.
  • Подключаем к нему специальный насос, способный выдавать жидкость под большим давлением.
  • Применяйте только оригинальную гидравлическую жидкость для Прадо 150 «Toyota Suspension Fluid».

После ремонта и прокачки КДСС проверяют работоспособность в дорожных условиях во всех режимах. Затем подключить сканирующее устройство и проверить, нет ли ошибок.

Диагностика Land Cruiser Prado 150

Принципы работы

  • Мы знакомы с каждым автомобилем лично. Мы учитываем темп жизни и пожелания каждого нашего клиента. Руководитель автоцентра TOP GEAR 77 всегда на связи лично. К нему можно обратиться с вопросом или за консультацией.
  • Мы уделяем много внимания качеству оказываемых услуг, выходя на новый уровень сервисного обслуживания и ремонта.
  • Мы регулярно обновляем инструментальный и технический парк, подбираем совершенные технологии ремонта и обслуживания.
  • Выполняя ремонт у нас, вы можете быть уверены в его качестве. Штат высококлассных специалистов позволяют нам справиться с задачей любой сложности, предоставить оптимальное решение для автолюбителей всех ведущих мировых автомобильных марок.
  • Наши раздаточные коробки передач, редукторы и другие узлы и агрегаты устанавливаются во многих сервисах России.

Покупатели внедорожников хотят проходимости и управляемости на асфальте. Это взаимоисключающие факторы, поэтому инженерам приходится постоянно искать компромисс. Фирма Тойота решила эту проблему, создав управляемое электроникой устройство стабилизации положения кузова (система KDSS).

Электроника работает незаметно для водителя, добавляя уверенности, как на асфальте, так и за его пределами, устраняя крены в поворотах. Давайте подробней рассмотрим КДСС Прадо 150, разберёмся, что это и как работает.

Устройство стабилизации положения кузова (система KDSS)

Устройство стабилизации положения кузова (система KDSS)

Принцип работы системы KDSS

Составляющие KDSS

Составляющие системы KDSS

Суть работы механизма проста и гениальна. Передний и задний стабилизаторы, отвечающие за поперечную устойчивость, соединяются между собой посредством двух гидравлических цилиндров. Через гидроцилиндры по замкнутому контуру совершает циркуляцию специальная жидкость. Контур КДСС оснащён датчиками, гидроаккумуляторами и клапанами.

При езде по ровной поверхности клапаны закрыты, а жидкость находится в покое. В это время поршни гидроцилиндров заблокированы и жёстко связывают стабилизаторы с кузовом, сводя к минимуму крены автомобиля в скоростных поворотах. Когда ровный асфальт сменяет разбитая дорога, клапаны в гидроаккумуляторах раскрываются, что позволяет компенсировать скачки давления жидкости внутри контура, уменьшает тряску внутри автомобиля.

При движении по бездорожью kdss Прадо 150 отключается, поршни. клапаны открыты, давая подвеске полную свободу. Это обеспечивает надёжное сцепление колёс с поверхностью земли.

Размер колес Land Cruiser Prado

Стоит ли платить за КДСС на Прадо 150

Впервые система появилось в 2004, за эти годы нареканий со стороны владельцев не вызывало. Чтобы KDSS на Prado 150 работала без сбоев, достаточно раз в 60-80 тыс. км проводить обслуживание. Оно заключается в смене жидкости, проверке сбалансированности давления. Делать это необходимо в дилерских сервисных центрах, только там есть специальный инструмент.

Если сравнивать комплектации «Комфорт» и «Элеганс», (в последней присутствует кинетическая стабилизация), то разница в цене составит около двухсот тысяч рублей. На первый взгляд сумма ощутимая, но кроме КДСС на Прадо 150 в версии «Элеганс» присутствует множество других полезных опций. Это камера заднего вида, парктроник, фары с ксеноном, индикатор дождя, электрорегулировки сидений вместе с подогревом. Получается, что разница в стоимости оправдана.

Проблемы

На панели приборов горит индикатор KDSS

На панели приборов горит индикатор KDSS.

Стабилизирующее устройство надёжно, но оно имеет своё слабое место. Иногда на приборной панели начинает гореть индикатор, означающий неисправность. Часто это сопровождается появлением кренов в поворотах, перекосом кузова, стуком подвески с водительской стороны. Электронная диагностика сканером выдаёт ошибку С1851.

Пострадавший от коррозии блок KDSS Прадо 150

Пострадавший от коррозии блок KDSS Прадо 150

Происходит это из-за коррозии в блоке KDSS Прадо 150. Дело в том, что зимой в регионах, где дороги посыпают химией или при частой езде по бездорожью, под защитным кожухом блока скапливается вода. Это приводит к окислению контактов.

Для предотвращения этой проблемы заранее обработайте блок герметиком. Также с окончанием зимы или после поездок по болотистой местности, необходимо провести осмотр, чистку электроразъёмов от конденсата, грязи, ржавчины.

Новый блок KDSS Прадо 150

Новый блок KDSS Прадо 150

Производитель утверждает, что ремонт КДСС на Prado 150 невозможен и предусматривает только замену блоков на новые. Чтобы не пришлось платить за такой ремонт, нужно время от времени чистить систему, вовремя проводить техническое обслуживание.

История Toyota Land Cruiser Prado

Выравнивание кузова

Перекос/крен кузова

Иногда после неправильного ремонта подвески возникает перекос Прадо 150 с КДСС на одну сторону. Исправить проблему можно самостоятельно, для этого надо следовать рекомендациям:

  • Ставим автомобиль на ровную поверхность.
  • Вынимаем лишние вещи из салона, багажника, разгружая машину.
  • Колёса должны смотреть прямо – это важно.
  • Под левым порогом Прадо 150 находится два гидравлических блока. Нам нужен тот из них, который расположен ближе к задней подвеске.
  • Открываем магистрали KDSS. Для этого необходимо на 2-3,5 (не больше!) оборота вывернуть клапаны отсечки.
  • Качнуть несколько раз машину вверх – вниз, чтобы подвеска стабилизировалась.
  • Теперь замеряем разницу высот от колёс до кромки арок. Сравниваем между собой результаты замеров задних колёс, затем передних. У Прадо 150 допустимая разница между левой и правой стороной 20 мм.
  • Если этот показатель в норме, то закручиваем клапаны, ставим на место защитный кожух.

KDSS Prado 150

Prado KDSS «Перед». Видно дополнительную втулку стабилизатора.

Ремонт КДСС вроде бы прост, но тут есть свои нюансы. Сквозь технологические отверстия защитного кожуха на клапана попадает грязь, влага. Из-за этого образуется ржавчина, а откручивать закисшие болты приходится шестигранником размером 5 мм. В общем, помучаться придётся почти наверняка.

Toyota Land Cruiser Prado бензин или дизель, что лучше

Заблуждения о КДСС

Рассмотрим часто встречающиеся мифы об эксплуатации системы KDSS на Прадо 150.

Крен Prado 150

  1. Выровнять машину получится, просто покачав её руками – толку от этого не будет. Выровнять накренившуюся машину просто покачав ее не получится — это миф.
  2. Выполняя ремонт КДСС можно полностью убрать перекос кузова – это заблуждение, между положением левой и правой стороны допускается расхождение до 20 мм, точно выровнять невозможно даже в заводских условиях.
  3. Систему КДСС не надо обслуживать – это не правда, при каждом техобслуживании необходимо проверять состояние контактов проводов, очищать их от влаги и ржавчины.

Диагностика и ремонт KDSS

Land Cruiser Prado 150 KDSS

Land Cruiser Prado 150 KDSS

Эти действия лучше проводить в проверенном сервисном центре. Рассмотрим подробно процесс диагностики системы КДСС:

  • Сначала выполняют компьютерное сканирование, выявляя возможные ошибки. У Прадо 150 есть электронный датчик давления, сканер считывает коды ошибок и прочие данные, позволяющие определить причину неисправности. Диагностика prado 150Выполняют компьютерное сканирование (ссылка на источник изображения)
  • Проверяют давление в контуре. Диагностика prado 150Проверяют давление в контуре (ссылка на источник изображения)
  • При необходимости прокачивают оба цилиндра.
  • Ремонт KDSS необходимо проводить, установив автомобиль на ровную горизонтальную поверхность. Лучше всего для проведения работ подходит стенд регулировки сход-развала.
  • Сначала выравнивают давление в колёсах. Только после этого проводят замеры по выбранным контрольным точкам на задней, передней осях. Остаётся высчитать разность полученных высот между левой и правой стороной. Допускается разница до 20 мм. Диагностика Land Cruiser Prado 150Проводят замеры по выбранным контрольным точкам .
  • Гидравлическую жидкость для системы KDSS в Прадо 150 применяют только оригинальную: «Toyota Suspension Fluid AHC» (4 литра). Производитель утверждает, что она не требует замены, но лучше всё-таки её обновлять раз в 60-70 тыс. км. Кроме этого полная смена жидкости и прокачка контура необходима после любого ремонта КДСС, связанного с разгерметизацией. Кроме этого прокачка необходима, если присутствует крен кузова на ту или иную сторону. Toyota Suspension Fluid AHCОригинальная гидравлическая жидкость Toyota Suspension Fluid AHC
  • Чаще приходится менять блок клапанов, трубки, гидравлические цилиндры. После всех процедур проверяют контур на возможные утечки.

Выбираем дворники для Toyota Prado

Прокачка контура

С диагностикой системы КДСС разобрались – процесс не сложный. Ремонту KDSS не подлежит, её блоки меняются на новые. Каждый раз при этом требуется прокачка. Рассмотрим это действие подробней:

После ремонта и прокачки КДСС проверяют работоспособность в дорожных условиях во всех режимах. Затем подключить сканирующее устройство и проверить, нет ли ошибок.

Диагностика Land Cruiser Prado 150

Подключить сканирующее устройство и проверить, нет ли ошибок (ссылка на источник изображения)

Заключение

Платить или нет за систему КДСС – дело индивидуальное. Все кто поездил на KDSS Прадо 150, соглашаются, что система полезная. Электронно-управляемая кинетическая стабилизация влияет не только на комфорт, но и на безопасность, а это дорогого стоит.

Видео

Впервые система кинетического контроля появилась на автомобиле Lexus GX470 в 2002 году. Уже через два года новинка получила массовое распространение. Ее начали устанавливать на все новые автомобили, сходящие с конвейера. С 2008-го новинку стали применять для моделей Ленд Крузер, Прадо. Такая электронная система приобрела широкое распространение.

Что такое KDSS

На обычных автомобилях есть стабилизаторы поперечной устойчивости, которые автомобилисты называют реактивной тягой. Один из них находится спереди, а другой – сзади. Они соединяются гидравлическими трубками.

KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) – устройство, предназначенное для стабилизации автомобиля во время езды. Он располагается между этими двумя узлами, придавая жесткость всей ходовой части машины. Благодаря данной системе, устойчивость автомобиля на дороге значительно увеличивается.

Автомобиль с КДСС

Кинетическая динамическая система подвески была разработана в Австралии. Разработчиком является компания R&D, которая специализировалась на производстве гидравлических цилиндров. KDSS улучшает управляемость тяжелых легковых внедорожников.

Во время движения по ровной дороге система переходит в пассивный режим и практически не работает. При попадании на бездорожье жидкость из двух гидравлических цилиндров начинает циркулировать по всей системе. Поршни двигаются с максимальной амплитудой. Благодаря этому управляемость автомобиля максимально улучшается. При разгоне и торможении машина перестает «клевать носом».

Таким образом, динамическая система при движении по неровной дороге понижает давление внутри гидравлических цилиндров стабилизаторов. Благодаря этому, эффективность работы подвески значительно повышается, обеспечивается качественное сцепление колес с дорожной поверхностью.

Если уровень антифриза растет: 1 симптом и 7 опасных причин
Привычка регулярно смотреть под капот – спасение от непредвиденных проблем. Каждый владелец авто должен проверять состояние АКБ, уровень масла и технических жидкостей. Особого внимания заслуживает…

Возможные поломки и чем это грозит

Наиболее частой проблемой KDSS является перекос кузова. Это связано с нарушением балансировки гидравлики. Для устранения проблемы нужно установить машину на ровную поверхность, отрегулировать шестигранные клапана. Их нужно вначале открутить, а затем снова закрутить.

Распространенной неисправностью системы является поломка клапанного блока. Это происходит из-за нарушения герметичности корпуса. Зачастую причина таких проблем – это ржавчина.

Система КДСС

Еще одной бедой можно считать выход из строя электронного блока. Такое происходит из-за проникновения влаги внутрь цилиндра. Целостность поверхности цилиндра повреждается под воздействием агрессивных щелочей, кислот, солей, которые часто встречаются на дорожном покрытии в зимнее время года.

При неисправностях KDSS кузов автомобиля начинает наклоняться в одну сторону, на приборной панели появляется соответствующая надпись. Во время движения на поворотах происходят сильные наклоны в сторону, слышатся стуки при поворотах руля.

Как за 10-15 минут проверить исправность тормозов
Безопасность на дороге во многом зависит от состояния тормозной системы. Для большей уверенности за рулем каждому водителю важно вооружиться самыми простыми методами диагностики. Это позволит заранее…

Простая профилактика коррозии клапанов

При эксплуатации автомобиля важно через 80000 километров пробега производить контроль давления внутри системы, менять рабочую жидкость. Сам цилиндр крепится на шестигранных клапанах, которые нужно откручивать. Сделать это не всегда просто из-за коррозии.

В процессе эксплуатации шестигранники могут заржаветь. Чтобы предотвратить коррозию, рекомендуется заклеить клапана сверху пластилином.

Пластилин на клапаны КДСС

Чего ждать после отключения ЕГР: плюсы, минусы и мифы 2021 года
Система рециркуляции отработанных газов (EGR) используется с давних времен. Даже на старых советских автомобилях можно встретить ЕГР. Она изначально предназначалась для очищения выхлопных газов и…

Таким образом, электронная система кинетической стабилизации автомобильной подвески выполняет жизненно важные функции. Благодаря KDSS тяжелый автомобиль чувствует себя уверенно на самом безнадежном бездорожье. При этом система не требует слишком больших усилий для обслуживания.

Опыт в техническом обслуживании и ремонте грузовых автомобилей, автобусов, спецтехники, полуприцепов иностранного производства

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *