Акпп что это в машине
Перейти к содержимому

Акпп что это в машине

  • автор:

Как правильно пользоваться коробкой-автоматом

Классическая гидромеханическая АКПП — наиболее распространенный агрегат среди автоматических коробок передач. Автоматическую трансмиссию выбирают многие автолюбители за удобство и простоту управления. Чтобы правильно и бережно эксплуатировать сложный в устройстве агрегат, необходимо изучить основные правила и особенности АКПП до начала поездок на машине.

Как правильно управлять коробкой-автоматом

1. Чтобы начать движение, в первую очередь надо выжать педаль тормоза. Заведите двигатель и переведите селектор (рычаг) в нужное положение, удерживая тормоз.

Важно: основные режимы P, R, D нужно переключать при нажатой педали тормоза, и только после остановки автомобиля.

2. После переключения коробки в нужный режим отпустите тормоз. Машина начнет движение. Плавно выжимайте газ и дозируйте педалью тягу. Чтобы экстренно притормозить или полностью остановить авто, перенесите ногу на педаль тормоза. Начать плавное торможение можно просто отпустив акселератор.

Важно: все действия с педалями выполняются только правой ногой. Левая в управлении автомобилем не задействована, и находится в стороне от педалей.

Режимы работы АКПП

Режимы АКПП на автомобилях похожи. На разных коробках встречаются отдельные дополнительные режимы, но основные обычно одинаковы на всех моделях.

  • Р — режим парковки. В этом положении колеса заблокированы. Мотор работает на холостых оборотах. Если вы паркуетесь на участке дороги с уклоном, то помимо перевода коробки в режим «P» нужно затянуть ручной тормоз. Оставлять машину на стоянке можно только в этом режиме;
  • R — режим заднего хода;
  • N — нейтральная передача. При включенной «нейтрали» обороты от двигателя не передаются к ведущим колесам. Если авто находится не на тормозе, то автомобиль будет катиться. В этом положении можно запускать мотор. Во время движения переключение на режим «N» не рекомендуется. Режим используется в качестве сервисного, а также при необходимости буксировки авто с автоматической трансмиссией без вывешивания ведущих колес;
  • D —движение вперед. Во время остановок на светофоре вы также остаетесь в режиме «Drive», удерживая педаль тормоза;
  • D3 и D2, или S и L — режимы пониженных передач для разных, и обычно трудных дорожных условий.

Режимы пониженных передач на АКПП блокируют включение повышенных передач.

Правила корректной эксплуатации АКПП

Чтобы увеличить ресурс вашей коробки передач и снизить нагрузку на агрегат, придерживайтесь правил:

1. Плавно трогайтесь с места, не применяйте резкого ускорения и торможения без необходимости.

2. При переключении передач на АКПП выдерживайте паузу 2-3 сек.

3. Старайтесь не допускать пробуксовки колес, особенно в зимнее время. Если автомобиль с АКПП застрял, лучше его вытолкать или вытащить с чьей-то помощью, чем пытаться выбраться своим ходом.

4. Не включайте нейтральную передачу без особых причин;

5. Не буксируйте другие автомобили. Если вы планируете часто использовать прицеп, то выбирайте автомобиль с «автоматом» со значительным запасом прочности.

6. Не заводите автомобиль с «толкача»

7. Не буксируйте свой автомобиль с АКПП на тросе. Это очень важный момент: во время движения в коробке должна непрерывно циркулировать трансмиссионная жидкость. Если двигатель заглушен, то смазка АКПП не происходит, и это наносит вред коробке. В руководстве к автомобилю может быть указано, что допускается буксировка на короткие расстояния, до 20-50 километров, на скорости не более 20-30 км/ч. На практике лучше воспользоваться эвакуатором, если СТО находится дальше трех-пяти километров от места поломки.

8. Регулярно обслуживайте коробку в автосервисе, и выполняйте диагностику при появлении малейших признаков поломки. Используйте оригинальные расходники.

  • Как защитить автомобиль от угона – Полезные статьи на nnmotors.ru
  • Незамерзайка для авто: выбираем качественный товар
  • Коды регионов на автомобильных номерах

Что такое АКПП: принцип работы, правильная эксплуатация, ремонт

При покупке автомобиля часто встает вопрос, что предпочесть: автоматическую коробку или привычную механику. Каждая трансмиссия хороша по-своему и имеет практически равное число приверженцев как с одной, так и с другой стороны.

Чтобы правильно эксплуатировать автомобиль и продлить жизнь без капитального ремонта своему транспортному средству хозяевам авто с АКПП нужны основные понятия по принципу работы этого узла.

Что представляет собой АКПП

Что представляет собой АКПП

Если автомобиль с механической коробкой следует выбору водителя и двигается на заданной передаче, то автомат выбирает сам, какую трансмиссию использовать в том или ином случае.

Механика начинает движения с низшей передачи. И постепенно, с набором мощности, скорости нужно переключать самостоятельно, повышая передаточное число. Если впереди подъем или остановка, то приходится сбрасывать скорость и переключаться на более низкие передачи. Все это следует производить с учетом веса автомобиля, ожидаемого препятствия, типа привода и мощности двигателя.

Автомобиль с КПП-автоматом самостоятельно выбирает оптимальный режим движения без участия водителя. Тем самым обеспечивается экономия топлива и плавное движение.

Из чего состоит АКПП

Автоматическая КПП состоит из трех основных элементов. Это:

  1. Гидротрансформатор.
  2. Планетарный редуктор.
  3. Система управления.

Работа гидравлического трансформатора заключается в передаче крутящего момента от двигателя к КП. Это происходит под воздействием давления трансмиссионной жидкости. Циркуляция масла обеспечивает плавную передачу тягового усилия. Скорость подачи масла с насосного на турбинное колесо в реакторе, который расположен между ними, порождает кинетическую энергию. Увеличение скорости подачи масла вызывает рост мощности крутящего момента.

Разгон авто будет расти до тех пор, пока скорость вращения обоих колес в гидротрансформаторе не сравняется и реактор не перестанет передавать усилие. Когда скорость достигает нужной величины, необходимость в усиленной подаче масла на крыльчатки турбины отпадает, и гидротрансформатор отключается.

АКПП

Рост нагрузки на ведущие колеса вызывает замедление работы турбины. Тогда скорость давления рабочей жидкости на реактор возрастает и это вызывает увеличение крутящего момента. Этим достигается плавность движения.

Таким образом гидротрансформатор служит для плавной передачи тягового усилия на ведущие колеса и по необходимости управляет блокировкой КПП.

Планетарный редуктор, благодаря сигналам от системы управления, изменяет силу гидравлического воздействия на тормоза и муфты и переключает скорости. В отличие от механики, на автомате это происходит плавно, практически без рывков. Гидротрансформатор сглаживает быстрые изменения в подаче усилия.

Механизм планетарки состоит из различных шестерен, водила и рычажного механизма. Он передает крутящий момент далее, на выходной вал КПП. Принцип действия планетарного механизма заключается в том, что шестерня с жесткой фиксацией, обычно солнечная или коронная, передает вращательное движение на сателлиты. Те передают движение дальше, на водило.

Система управления автомобиля с АКПП может быть как гидравлической, так и электронной. На бюджетных и более старых моделях устанавливалась гидравлика. В современных автоматах присутствует электроника.

АКПП

Работа гидроблока основывается на силе давления трансмиссионной жидкости. Та влияет на величину открытия дросселя в бензиновых авто и движение рычага ТНВД в дизелях.

В результате нажатия на педаль газа увеличивается подача трансмиссионного масла и происходит автоматический выбор диапазонов на клапане. Сила давления открывает соответствующий клапан. Чем выше скорость движения, тем более высокая передача выбирается.

В электронной системе скорость движения и величина нагрузки на двигатель определяется электронными датчиками. Сигналы о скорости и величине нагрузки на мотор приходит на электронные датчики, более тонко реагирующие на поступающую информацию. Поэтому вариативность выбора режима движения гораздо выше, чем у механической КП. Для включения муфт используется та же гидравлика.

Возможности электроники значительно расширили параметры режимов работы АКПП. Можно выбрать режим в соответствии с качеством дорожного покрытия, временем года, расходом топлива. Современные коробки умеют “самообучаться” и “привыкать” к определенному стилю вождения. Не отстает и уровень самодиагностики автоматов — под контролем температура и уровень трансмиссионных жидкостей, уровень износа узлов и деталей коробки.

Принцип работы КП-автомата

При пуске двигателя происходит включение масляного насоса. Рабочее давление запускает гидротрансформатор. Давление на акселератор и включение режима движения вызывает запуск турбины. Сигналы от датчиков поступают на ЭБУ и автомат сам выбирает оптимальный режим для последующего движения.

Для эффективной работы коробки-автомата без ремонта следует контролировать состояние масла. Зимой следует начинать движение только после прогревания двигателя. Контроль качества и уровня масла в коробке предотвратит преждевременный выход из строя этого узла. Низкий уровень масла не сможет поддерживать необходимое давление в АКПП, а старая и вязкая трансмиссионная жидкость станет причиной быстрого износа трущихся поверхностей.

Сравнение АКПП и МКП

АКПП

В вопросе предпочтения механики и автомата есть свои плюсы и минусы. Постоянное переключение рычага, выбор оптимального режима движения достаточно утомительны при использовании авто с механикой. Современные автолюбители все чаще останавливают свой выбор на “автомате”.

Управление машиной с АКПП уменьшает умственную и двигательную нагрузку на водителя при движении. Не требуется постоянно решать, какую передачу предпочесть в каждый момент движения, периодически управляя автомобилем всего одной рукой. Особенно заметно преимущество автомата при движении в городском ритме, с постоянными пробками, с зависимостью от сигнала светофора.

Кроме того, с коробкой-автоматом движение транспортного средства становится более плавным, экономнее расходуется топливо, меньше изнашиваются механизмы.

Виды автоматических коробок ПП

В данное время в автопроме существует три типа автоматов:

  • классическая,
  • роботизированная,
  • вариатор.

Классика — гидравлическая АКПП или гидроавтомат. В этой коробке отсутствует механическая связь между колесами и двигателем. Связующим звеном становится рабочая жидкость, которая и передает крутящий момент. Масло подается в гидроблок под давлением и выполняет работу по включению передач.

С заменой механического блока управления на ЭБУ расширился функционал АКПП: выросло количество передач, появились дополнительные режимы движения, в отдельных моделях присутствует возможность самостоятельного переключения скоростей — Типтроник.

АКПП

АКПП-робот — робот DSG или МТА (Manual Transmission Automatically Shifted). Коробка представляет собой подобие механической коробки переключения передач. Однако работа сцепления автоматизирована, и выбор скоростей происходит автоматически. Контролирует работу автомобиля компьютер.

Манера езды “робота” иногда доставляет неудобства. При увеличении скорости ощущаются толчки во время переключения передач. Конструкцию усовершенствовали двумя сцеплениями. На четных передачах включается один диск сцепления, на нечетных другой. Проблемы с толчками решили, но цена АКПП выросла значительно.

Вариаторная КП — отсутствует поступенчатое переключение трансмиссий. Два шкива на валах вариатора соединены ремнями или цепью, и крутящий момент на колесах изменяется плавно. Как и на классической коробке могут быть реализованы дополнительные режимы движения, а также Типтроник.

Езда на автомобилях с различными конструкциями АКПП немного различается:

  • классическая коробка и “робот” с двумя дисками сцепления может в режиме “D”переключаться с небольшими толчками;
  • на вариаторе переключение трансмиссий происходит плавно и неощутимо для водителя;
  • “робот” с одним диском сцепления при спокойной езде переключается практически незаметно, но при высокой динамике движения могут ощущаться толчки.

Чтобы правильно определить тип коробки, нужно внимательно ознакомиться с документацией автомобиля. Чаще всего гидромеханическая классика обозначается AT, CVT означает вариатор, AMT — “робот” с одним сцеплением, и CVT — с двумя сцеплениями.

Режимы и обозначения

В автомобилях с разными типами автоматической коробки для обозначения режимов движения используются такие знаки:

  • P — режим парковки. При работающем двигателе вал трансмиссии блокируется механически. Многие модели на запустят двигатель, если селектор не стоит в таком положении.
  • N — нейтральное положение. Все скорости выключены. Используется при буксировке и движении накатом.
  • R — задний ход. Включается только после полной остановки.
  • A или D — режим движения вперед с автоматическим выбором скорости.
  • L, 1 или 1L — аналог 1-й скорости на механике. Используется на скользкой дороге, на крутых подъемах и спусках.
  • M —режим ручного включения скоростей.
  • W, S или 2 — движение в зимний период не выше 2-й скорости.
  • S или PWR — режим спортивной езды.
  • O/D — аналог 5-й передачи в механике. Экономный в плане расхода горючего.
  • E — экономичный режим.
  • KD — резкое ускорение при переходе на пониженную передачу. Включается педалью газа.

АКПП: плюсы и минусы

Коробка-автомат имеет свои положительные и отрицательные стороны. Самые важные из них:

Достоинства Недостатки
Переключение скоростей без нажатия педали сцепления и участия водителя. Значительная стоимость обслуживания из-за сложности конструкции.
Простота эксплуатации. Более высокий расход топлива в сравнении с МКП.
Отсутствие перегрева при неправильном выборе трансмиссии. Исключена вероятность “сжечь” сцепление. Ограничения при буксировке. Отсутствие возможности завести “с толкача”.
Быстрый и плавный переход с низшей на высшую ступень и обратно. Высокий КПД без потери мощности. Не предназначены для экстремальных нагрузок и быстро выходят из строя при неправильной эксплуатации.

Правила эксплуатации автомобиля с АКПП

Чтобы “автомат” отъездил положенный срок и не сломался раньше, необходимо соблюдать правила эксплуатации:

  • избегать пробуксовки колес;
  • плавно начинать движение;
  • отказаться от буксировки;
  • зимой прогревать двигатель перед началом движения;
  • регулярно обслуживать.

Бережное отношение к автомобилю начинается с выполнения этих нехитрых требований.

Частые неисправности автоматической коробки и диагностика

Неисправности автоматики могут заключаться в повреждении механической, гидравлической или электронной системы. Одна из частых причин, вызывающих поломку АКПП является несвоевременная замена масла или его недостаточный уровень в коробке. Также причиной поломки бывает изношенность деталей, повреждения в результате перегрева.

Если в работе авто возникают проблемы, то необходимо без промедления обратиться в СТО для поиска причины неисправности и ремонта. Самостоятельно вскрывать и ремонтировать АКПП не рекомендуется. Это чревато ее повреждением и полной заменой.

АКПП

Что указывает на неисправности в АКПП:

  • пробуксовка во время движения;
  • невозможность движения в любом направлении;
  • толчки во время езды;
  • посторонние звуки в коробке, вибрация;
  • невозможность переключения режимов.

Наиболее частыми повреждениями при таких симптомах могут быть поломка кулисы рычага, повреждение прокладок и утечка масла, неисправность ЭБУ, проблемы с гидротрансформатором и гидроблоком.

Диагностика неисправности в мастерской точно укажет причину повреждения. Опытные мастера уже на слух могут уловить погрешности в работе коробки. В принципе, регулярное ТО в одной и той же мастерской сможет вовремя уловить отклонения от нормальной работы автомата.

Проверка состояния трансмиссионной жидкости может указать на вероятные причины отказа в работе — уровень масла, его консистенция, цвет и запах покажут мастерам, насколько правильно эксплуатировался и часто обслуживался автомобиль.

По возможности проводится диагностика при движении. Это покажет, как машина ведет себя при старте и остановке, как переключаются передачи. Определенные выводы можно сделать по поведению тахометра.

Осмотр авто на стенде при помощи компьютеризированного оборудования определит точное место возникнувшей поломки. Целиком всю картину можно будет увидеть при разборке узла.

Ремонт АКПП

Не всегда требуется полная замена автоматической коробки. Во многих случаях неисправность можно ликвидировать ремонтом. Часто полная замена обойдется гораздо дороже ремонта. Принять решение о том или ином действии поможет диагностика опытными мастерами.

В нашей мастерской мы предложим полный спектр услуг по диагностике и ремонту всех типов АКПП на самом высоком уровне. Также по вашему желанию можем заменить АКПП на контрактную.

После точного установления причины неисправности мы:

АКПП

  • демонтируем коробку-автомат;
  • промоем все узлы и детали;
  • составим дефектовку и согласуем с хозяином смету работ;
  • проведем замену изношенных узлов и деталей;
  • соберем коробку и зальем трансмиссионную жидкость;
  • проведем стендовые испытания.

На выполненные работы у нас действует гарантия в течение 1 года. Гарантийные обязательства распространяются на автомобили, эксплуатация которых проходит при соблюдении всех норм.

Эксплуатируйте свой “автомат” бережно, и он прослужит вам долго.

Читайте также

Частые вопросы о трансмиссионной жидкости

Трансмиссионная жидкость, которую для простоты также принято называть «масло АКПП», активно участвует в работе коробки автомат. С её помощью передаётся момент вращения с оси двигателя, а от её состояния во многом зависит производительность АКПП, результативность работы устройства.

Типичные поломки АКПП и их устранение

Сотрудники нашего сервиса за годы работы приобрели огромный опыт обслуживания коробок автомат и отлично разбираются во всех нюансах их устройства. Ниже мы рассмотрим виды неполадок, с которыми может столкнуться владелец автомобиля с АКПП.

Как устроена коробка «автомат» и как правильно с ней обращаться

Фото: Shutterstock

Водители называют «автоматом» несколько разных механизмов. Объединяет их одно: водителю во время движения не требуется орудовать рычагом переключения передач и нажимать на педаль сцепления, которая отсутствует.

  • Что это
  • Устройство
  • Принцип работы
  • Обозначения
  • Плюсы и минусы
  • Как управлять
  • Как правильно ездить на «автомате»
  • Как продлить жизнь АКП
  • Как отремонтировать

Что такое коробка «автомат»

Коробка автомат (автоматическая трансмиссия, АКП) — это тип коробки передач, способный самостоятельно и без вмешательства водителя выбирать нужное передаточное число в соответствии с режимом движения и сопутствующими факторами. К автоматам принято относить несколько видов коробок передач: классическую гидротрансформаторную АКП, «робот» (РКП) и вариатор (CVT). Хотя последние два типа правильнее называть автоматизированные трансмиссии.

Каждая из перечисленных трансмиссий серьезно упрощает процесс управления: водителю не нужно выжимать педаль сцепления и думать над выбором оптимальной передачи — передаточные числа подбираются самостоятельно. Все, что требуется, — жать на газ и рулить.

Устройство коробки «автомат»

Идея отказа от ручного переключения передач возникла почти сразу после появления автомобиля, но впервые полноценно реализовать ее смогли лишь в 30-х годах XX века.

В 1902 году немецкий инженер Герман Феттингер создал судовой автомат. Спустя два года братья Стартевенты из Бостона явили миру свою конструкцию, предназначенную для установки на автомобили. По сути это была усовершенствованная механика с двумя передачами, переключение которых происходило автоматически.

Полноценный же автомат запатентовал Оскар Бэнкер (Асатур Сарафян) в 1935 году — его изобретением воспользовалась компания General Motors. С внесением доработок в 1940 году появился тот самый классический гидротрансформаторный автомат, который применяется в усовершенствованном виде по сегодняшний день.

Фото: Autonews.ru

Фото: Shutterstock

В его основе лежат не пары шестерен, а планетарный механизм с переменным передаточным отношением: центральная (солнечная) шестерня, коронная шестерня и шестерни-сателлиты. Передаточное отношение у такого набора может меняться в зависимости от того, как именно вращаются его части относительно друг друга. Соединяя разные части планетарного механизма, можно заставить шестерни вращаться с разными скоростями, то есть получить коробку передач.

За переключение передач здесь отвечают многофункциональные гидромуфты, выполняющие функции сцепления. Муфты сжимаются давлением гидравлической жидкости. Крутящий момент от двигателя передается коробке передач так называемым гидротрансформатором, избавляющим от жесткой связи двигателя и коробки передач. Благодаря гидротрансформатору переключение передач происходит плавно, почти незаметно.

Основными элементами классического автомата являются:

  • Гидротрансформатор (отвечает за преобразование и передачу оборотов).
  • Планетарный редуктор (управляет гидротрансформатором).
  • Система гидроуправления (отвечает за работу планетарного редукторного узла).

Фото: Shutterstock

Фото: Shutterstock

Принцип работы автомата

Принцип работы автомата различается в зависимости от вида автоматической трансмиссии. На каждом из них остановимся отдельно.

Классическая (гидротрансформаторная) АКП

Принцип работы классической АКП основан на давлении трансмиссионной жидкости. За передачу крутящего момента от двигателя к элементам автоматической коробки передач отвечает гидротрансформатор (он же «бублик»). В состав устройства входят три лопастных колеса — насосное, турбинное и реакторное, — заключенные в герметичный корпус. Насосное колесо соединено с коленчатым валом двигателя, а турбинное — с первичным валом КПП.

После запуска двигателя в «бублике» под давлением насоса начинает рециркулировать масло. Проходя через крыльчатки реактора, оно трансформирует механическую силу от маховика в гидравлическую — крутящий момент начинает передаваться на планетарный механизм. Гидротрансформатор выполняет функции как сцепления, так и гидромуфты.

Система гидроуправления позволяет автомату переключать передачи без тяг и муфт с синхронизаторами. Открывая и закрывая в гидроблоке нужные клапаны, коробка передач самостоятельно сжимает нужные пакеты фрикционов давлением масла. Плавная их блокировка, управляемая электроникой, позволяет автомату переключаться почти незаметно.

Вариатор (CVT)

Основа бесступенчатой трансмиссии — два конических шкива, один из которых соединен с валом двигателя, а второй передает крутящий момент на ведущие колеса автомобиля. Мощность передается с ведущего вала на ведомый посредством соединяющего их ремня (или цепи). На каждом из валов имеются два конуса, обращенные вершинами друг к другу. Изменение зазора между ними приводит к смещению ремня и изменению передаточного отношения.

Когда конусы раздвигаются, ремень смещается ближе к оси вращения, и наоборот. Для изменения передаточного отношения достаточно просто сдвигать конусы на одном валу и одновременно раздвигать на другом.

За управление конусами отвечают гидравлическая система и электроника. Гидротрансформатор позволяет автомобилю с вариатором трогаться и останавливаться, а планетарный редуктор — включать задний ход и расширять диапазон передаточных чисел. Все современные вариаторы умеют имитировать фиксированные передачи.

«Робот» (РКП)

Роботизированная коробка передач по своей сути — это механика, дополненная электроникой и сервоприводами. Такая трансмиссия полностью берет на себя процесс переключения передач. Выбор той или иной передачи контролируется электроникой. Вместо педали сцепления и рычага коробки стоят электромоторы, которые по команде электроники «выжимают» сцепление и меняют ступени.

Простейшие роботы уже практически не применяются в современном автопроме. Им на смену пришли коробки следующего поколения — так называемые преселективные роботы с двумя сцеплениями (к примеру, коробки DSG). Каждое из сцеплений отвечает за свой набор передач — четных и нечетных. Процесс переключения с одной передачи на другую происходит практически мгновенно, без разрыва крутящего момента.

Обозначения на коробке автомат

Режимы работы коробки автомат могут поставить в тупик водителя, который прежде ездил только на механике. Для наглядности мы оформили обозначения и описания в виде таблицы.

Обозначение Расшифровка
N (Neutral) Нейтральное положение. Положение селектора в позиции N означает, что никакая из передач не включена. Автомобиль может свободно катиться.
D (Drive) или A (Automat) Режим движения вперед. В зависимости от потребностей водителя автоматически используются те или иные передаточные числа.
R (Revers) Задняя передача. Выбрать этот режим можно только при полной остановке автомобиля.
Р (Parking) Режим парковки. Переводя селектор в положение Р, водитель механически блокирует трансмиссию. На многих моделях не получится запустить двигатель, если селектор не находится в этом положении. Блокировка в режиме Р никак не связана с тормозной системой – она лишь помогает стояночному тормозу, но не заменяет его.
M (Manual) Режим ручного управления. В этой позиции селектора водитель может самостоятельно переключать передачи с помощью подрулевых лепестков, кнопок или самого селектора – толчками вверх и вниз. В зависимости от конкретной модели процесс осуществляется по-разному.
L (Low) или 1, 1L Режим пониженной передачи. Позволяет зафиксировать коробку на первой передаче. Этот режим помогает при движении по скользкой дороге либо бездорожью на минимальных скоростях. Также может применяться при торможении двигателем, на крутых спусках и подъемах.
L2, 2L, 2 При выборе такого режима коробка передач не перейдет выше второй передачи.
D3 или 3 Ограничение не выше третьей скорости.
OD (Over Drive) Режим повышенной передачи. Помогает экономить горючее на высоких скоростях.
KD (Kick Down) Пониженная передача. Включается, если продавить педаль газа «в пол». Используется для максимально быстрого набора скорости.
S Спортивный, динамичный режим. Позволяет использовать все возможности двигателя и трансмиссии. Его не рекомендуется выбирать при движении на нестабильном покрытии и на бездорожье.
W (Winter) или значок снежинки Зимний режим. В этой позиции селектора автомобиль трогается с повышенной передачи, более плавно, что помогает избежать пробуксовки. Летом применять такой режим не рекомендуется.
E Режим экономии. Обеспечивает плавность движения и позволяет сжигать меньшие объемы горючего. Движение автомобиля в таком режиме становится более вялым, отклик на педаль газа ухудшается.

Наиболее часто встречающейся на моделях с «автоматом» является раскладка режимов P-R-N-D-L. Остальные перечисленные обозначения и некоторые другие используются опционально. О них в обязательном порядке рассказывается в инструкции.

Плюсы и минусы коробок автомат

Автоматические трансмиссии обладают множеством плюсов, но не лишены и минусов. Об этом не стоит забывать на этапе выбора автомобиля.

К несомненным плюсам отнесем следующие моменты:

  • Легкость эксплуатации: любая автоматическая трансмиссия избавляет водителя от утомительных процедур выжима педали сцепления и ручного выбора передач.
  • Высокая плавность движения. Благодаря наличию до 10 передач современные автоматы изменяют передаточные отношения чрезвычайно плавно, практически незаметно.
  • Повышенная безопасность. Переключить механику без разрыва потока мощности невозможно.

Фото: Shutterstock

Фото: Shutterstock

Минусы автоматов:

  • Дороговизна. Как правило, автомобили с автоматами стоят дороже, чем с механической коробкой. Обслуживание автомата также дороже.
  • Увеличенный расход топлива.
  • Автоматы не любят экстремальных нагрузок.
  • Машины с автоматом не рекомендуется буксировать на большие расстояния.
  • Автоматы не любят буксировки прицепов: возможны ограничения.

Как управлять коробкой автомат

Научиться пользоваться машиной с коробкой автомат намного проще, чем автомобилем с механикой. Именно по этой причине существует разделение в водительских правах: водители, обучавшиеся в автошколе на машине с АКП, не могут ездить на механике — требуется переобучение. Те, кто прежде ездил на машине с МКП, с автоматом легко совладают.

Алгоритм обращения с автоматом максимально прост:

  • Чтобы завести машину, нужно сесть за руль, нажать тормоз и повернуть ключ в замке/нажать кнопку запуска двигателя. Селектор коробки должен находиться в парковочном положении P. Запускать ДВС можно и с нейтрального режима, но производители рекомендуют использовать именно режим паркинга. Запустить мотор из любого другого режима не получится.
  • Для начала движения селектор выставляется в D или R (вперед и назад соответственно). После того как вы отпустите педаль тормоза, машина сама начнет движение. Нажатием на газ можно увеличить скорость.
  • Для остановки машины нужно отпустить педаль газа и нажать на тормоз.
  • Перед тем как заглушить двигатель следует перевести селектор коробки в парковочное положение Р.

Как правильно ездить с коробкой автомат

При эксплуатации автомобиля с автоматической трансмиссией нужно придерживаться некоторых важных рекомендаций, которые помогут продлить коробке жизнь.

Фото: Shutterstock

Фото: Shutterstock

Переключать режимы между D-R-P нужно при полной остановке автомобиля и зажатом тормозе.

Во время движения переключать селектор можно лишь в некоторые положения. Технически можно включить режим нейтрали (N) и двигаться накатом, но делать так не рекомендуется из соображений безопасности.

Оставлять автомобиль без стояночного тормоза с включенным режимом P можно лишь на ровных площадках. Несоблюдение правила чревато тем, что машина может внезапно покатиться.

При движении в пробке на машине с автоматом водителю постоянно приходится давить на тормоз. Пока автомобиль стоит, селектор трансмиссии следует переводить в режим паркинга, а не в нейтраль. Нейтраль используется для того, чтобы перекатить машину с места на место при выключенном двигателе и для буксировки на небольшие расстояния.

Буксировать машины с автоматом и заглушенным мотором на значительные расстояния нельзя. Этот процесс возможен лишь на нейтрали и с работающим двигателем, либо с вывешиванием ведущих колес.

Буксировка других машин и тяжелых прицепов автомобилем с автоматом возможна при соблюдении рекомендаций производителя. Для снижения нагрузки могут быть предусмотрены специальные режимы. В процессе буксировки желательно не использовать высокие передачи.

Чтобы выбраться из сугроба, можно воспользоваться фиксированными положениями L, 1 или 2, предварительно отключив систему стабилизации.

Как продлить жизнь коробке автомат

Любой автомат значительно сложнее и дороже механики; стоит сделать все возможное, чтобы уберечь его от поломок.

Фото: Shutterstock

Фото: Shutterstock

Резкая и агрессивная езда сильно сокращает жизнь автоматам (как и всем элементам автомобиля). При такой эксплуатации происходит повышенный износ фрикционов, планетарных редукторов, муфт и пр. Продукты износа загрязняют масло и приводят к перегреву коробки. Выйти из строя может практически каждый узел.

Для продления жизни трансмиссии рекомендуется выполнять несколько правил:

  • Плавно трогаться.
  • Не нажимать на газ и тормоз одновременно. Это приводит к перегреву масла в гидротрансформаторе и преждевременному выходу коробки из строя.
  • Не ездить в экстремальных режимах с пробуксовками. Автоматические трансмиссии чрезвычайно чувствительны к ударным нагрузкам.
  • Не использовать часто режим кик-даун. В этом режиме автомат испытывает повышенные нагрузки.
  • Не переводить в движении селектор в положение «нейтраль».
  • Не использовать прием раскачки, когда автомобиль застрял. Это приводит к повышенному износу фрикционов.

Как отремонтировать автомат

Автоматической трансмиссии, как и любому другому агрегату автомобиля, требуется периодическое обслуживание. Если производитель рекомендует менять масло или фильтры — надо обязательно следовать этому правилу.

В ряде случаев простая замена масла может вернуть автомату жизнь: избавить от «пинков» и некорректной работы. Процедуру лучше доверить профессионалам, поскольку для полной замены требуется специализированное оборудование.

Вместе с маслом в обязательном порядке меняется фильтр, который в процессе работы агрегата задерживает в себе продукты износа. Нередко помимо фильтра приходится менять сопутствующие компоненты — уплотнительные прокладки, кольца или даже поддон.

Фото: Shutterstock

Фото: Shutterstock

Автомат — технически сложное устройство с отдельным блоком управления. При визите в сервисный центр можно с помощью диагностического оборудования считать ошибки в работе АКП и, в случае необходимости, произвести ремонт проблемных компонентов.

Всевозможные рывки, толчки, подвисания коробки на одной передаче — признаки поломки, требующие обращения к специалистам. Попытки решить эти проблемы самостоятельно, с большой вероятностью, не помогут.

  • Маркировка шин: как правильно расшифровать все знаки
  • Одометр: зачем в машине нужен счетчик пробега
  • Сайлентблок: что это, зачем нужен и когда менять

АКПП: что это, принцип работы и основные неполадки

Автомобили с автоматической коробкой переключения передач становятся все более популярными среди российских автомобилистов благодаря тому комфорту и простоте вождения, которые они предлагают. Теперь не нужно постоянно дергать рычаг КПП и выжимать педаль сцепления: автоматика все сделает сама. Что такое коробка автомат, как она устроена, в чем ее преимущества и недостатки, читайте ниже.

Что такое АКПП и как она работает

Автоматическая коробка передач — агрегат, способный определять оптимальное передаточное число в зависимости от скорости движения автомобиля и самостоятельно переключаться на него. На практике это выглядит так, что АКПП сама подстраивается под скоростной режим, обеспечивая плавный ход автомобиля и избавляя водителя от необходимости вручную переключать передачи.

что такое АКПП

Из чего состоит АКПП:

  1. Гидротрансформатор. Представляет собой корпус с насосными, турбинными и реакторными колесами, муфтой блокировки/свободного хода, который заполнен рабочей жидкостью и выполняет функцию передачи энергии вращения от двигателя к коробке передач.
  2. Планетарный механизм. Редуктор, отвечающей за переключение скоростных режимов автомата путем изменения передаточного числа на шестеренках.
  3. Гидравлическая система. Состоит из блока элементов: масляной помпы, фильтра, гидрораспределителя, толкателей.
  4. Блок управления. Управляет работой АКПП за счет информации, полученной от датчиков, систем АБС/ЕСП, педалей, регулируя работу фрикционных муфт и перенаправляя потоки рабочей жидкости между ними.
  5. Блок управления — «мозг» автоматической коробки передач, поломка которого ведет к переходу системы на аварийный режим работы.

Типы АКПП

По способу управления автоматические коробки передач можно разделить на 3 типа:

  1. АКПП с гидротрансформатором. Гидравлический тип агрегата — это так называемый «классический автомат», который активизируется вместе с двигателем и маслонасосом, используя давление жидкости для изменения передаточного числа. Исходя из текущих параметров движения и работы двигателя, гидротрансформаторная коробка выбирает оптимальную передачу полностью механически или гидравлически.
  2. Гидроэлектрическая АКПП. Представляет собой гидравлический агрегат, дополненный элементами электронного управления, которое позволяет увеличить число параметров для муфты гидротрансформатора (блокировка), системы понижения передачи (кик-даун) и других механизмов, управляемых через электромагнитные клапаны, входящие в состав гидросистем трансмиссии. Управляющие функции выполняет электронная система (как правило, компьютер, специализированный или встроенный в главный компьютер двигателя), что отличает гидроэлектрическую коробку передач от гидравлической. Здесь за изменение параметров давления и работы гидравлики редуктора отвечают не механо-гидравлические регуляторы, а контур по типу «датчики — компьютер — клапаны регулирования давления».
  3. Вариатор. Главное отличие вариатора от предыдущих типов трансмиссий — отсутствие регулируемых передаточных чисел (типичная автоматическая коробка передач имеет определенное количество передаточных чисел). В редукторе этого типа происходит непрерывное изменение передаточного числа с помощью гидравлических методов или с помощью трансмиссий с переменным передаточным числом, например, с ременной или цепной передачей и шкивами с вариаторным управлением.

Большинство автомобилистов предпочитают гидравлическую АКПП по причине простоты обслуживания, но гидроэлектрические варианты предлагают более точное переключение скоростей и экономию топлива. Вариаторы еще только набирают популярность, но пока что большинство автовладельцев относятся к ним с осторожностью из-за особых требований к эксплуатации, например, избегать пробуксовок, движения на холостом ходу, а еще дорогого и сложного ремонта в случае поломки.

Отличие АКПП от МКПП

Основное отличие от автомобилей с механической КПП – отсутствие педали сцепления. Поэтому водители, которые впервые пересаживаются с механической коробки передач на автоматическую, инстинктивно хотят выжать сцепление, но вместо него там педаль тормоза, сильное нажатие на которую приведет к резкому торможению автомобиля. Поэтому в таких авто часто можно встретить специальную «подставку», на которую можно поставить левую ногу.

В случае с автоматической коробкой передач педаль тормоза играет ключевую роль, так как действует как сцепление. Различные режимы трансмиссии выбираются одновременным нажатием педали тормоза. Стоит только убрать ногу с педали тормоза, и машина будет «ползти» как на полусцеплении. Также нужно чутко реагировать на педали газа и тормоза (только правой ноги), так как они более отзывчивы, чем в случае с МКПП.

отличия АКПП от МКПП

Режимы работы автомата

Большинство автоматических коробок передач имеют четыре режима работы:

  1. «P» (Парковка). Включается только тогда, когда автомобиль стоит на месте, и «блокирует» коробку передач, предотвращая откат автомобиля. По возможности желательно задействовать ручник, чтобы «разгрузить» автомат.
  2. «R» (Задний ход). Режим R действует как задняя передача, необходимая для движения машины задним ходом.
  3. «N» (Нейтраль). Режим означает не что иное, как перевод АКПП в «нейтральный» режим, то есть без переключения передачи. Его не следует выбирать во время движения или остановки на светофоре, а только на коротких остановках вместо переключения на режим парковки, обязательно при включенном ручном тормозе.
  4. «D» (Движение). Этот режим является основным передаточным числом коробки передач, которое выбирается автоматически в зависимости от скорости и динамики езды. На практике при вождении используется только этот режим. Он также используется при остановке на светофоре или коротких остановках, во время которых водитель не покидает своего места.
  5. Часто также есть режим «S» (Sport), позволяющий, помимо прочего, более динамичное вождение, поддерживая работу двигателя на более высоких оборотах, но его пока что можно встретить только в спорткарах или рестайлинговых спортивных версиях автомобилей.

Неисправности АКПП

Наиболее частой проблемой автоматических коробок передач является износ сцепления, который вызывается чрезмерной нагрузкой на муфту сцепления, еще для сцепления и самой трансмиссии вредным является маневрирование на малой скорости. В роботизированных трансмиссиях иногда выходит из строя электроника, например, датчики, расположенные в системе управления сцеплением и на рычагах переключения передач, а также контроллеры. О том, что с электроникой что-то не так, может свидетельствовать проблема с запуском двигателя, отсутствие реакции коробки передач на изменение положения рычага, ну и, конечно, сигнальная лампочка на приборной панели.

В автомобилях с большим пробегом чаще всего выходит из строя блок мехатроника или сцепление в сборе. Маховик также относительно часто изнашивается, но при необходимости его можно легко заменить, потому что он не связан со сцеплением. На практике здесь многое зависит от конкретной модели коробки передач, а точнее, от того, имеет она сухое или мокрое сцепление. На версиях с сухим сцеплением поломок меньше, потому что мехатроник работает на собственном масле. С другой стороны, в коробках с мокрым сцеплением мехатроники используют обычное масло, в котором, в том числе, могут быть частицы пыли или сторонних жидкостей. Проблема АКПП с двойным сцеплением заключается в чувствительности электромагнитных клапанов к малейшему засору, а при их выходе из строя требуется сложный ремонт с заменой всего мехатроника. Самая распространенная неисправность вариатора — это растяжение ремня, который, впрочем, достаточно легко заменить, а его срок службы составляет около 150 тысяч километров пробега.

неисправности АКПП и их причины

Автоматическая коробка передач — это, прежде всего, комфортная езда и безопасность движения. Чтобы она оставалась такой на протяжении всего времени эксплуатации автомобиля, ей требуется качественное обслуживание, включающее как профилактические, так и ремонтные мероприятия с заменой комплектующих. Специалисты сервисного центра РОЛЬФ выполняют комплексную диагностику АКПП, замену и ремонт поврежденных или износившихся деталей, устраняют ошибки в блоке управления, тестируют правильность работы коробки передач на специальном оборудовании.

Запишитесь на сервисное обслуживание в центр РОЛЬФ по телефону или через онлайн-форму обратной связи на сайте!

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *