Ситроен с3 не работает вентилятор охлаждения двигателя
Перейти к содержимому

Ситроен с3 не работает вентилятор охлаждения двигателя

  • автор:

НЕ РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ СИТРОЕН С3

Если вентилятор охлаждения в вашем Citroen C3 не работает, это может быть вызвано несколькими причинами. Одна из самых распространенных проблем — это неисправность питания вентилятора. Проверьте предохранители и реле, связанные с системой охлаждения, чтобы убедиться, что они не перегорели или не вышли из строя.

Другая возможная причина — это поломка самого вентилятора. Проверьте его соединения и проводку на предмет повреждений или обрывов. Если обнаружены повреждения, то, возможно, потребуется заменить вентилятор охлаждения.

Также стоит учесть, что неисправность датчика температуры может привести к неработающему вентилятору охлаждения. Это можно проверить при помощи диагностического оборудования, чтобы выявить проблему с датчиком и заменить его при необходимости.

В некоторых случаях причиной проблемы может быть неисправность системы управления двигателем. В этом случае следует обратиться к специалистам сервисного центра Citroen для детальной диагностики и устранения неисправности.

Важно отметить, что для безопасности и долговечности вашего автомобиля рекомендуется обращаться к квалифицированным специалистам для диагностики и ремонта. Они смогут точно определить причину неполадки и выполнить соответствующие ремонтные работы.

Не работает 1- 2- 3 скорость печки. Решение проблемы, ремонт.

Не включается вентилятор охлаждения. Причины.

Citroen Peugeot неисправность вентилятора охлаждения

НЕ РАБОТАЕТ ВЕНТИЛЯТОР. Citroen C4 (Ситроен). ФранцАВТО Серпухов

Не включается вентилятор ваз, инжектор. Поиск причины

Не работает вентилятор охлаждения или не выключается. Проверка датчика включения вентилятора

Дмитрий Макаров

Я владелец автомобиля Citroen C4 и автор статей о мире автомобилей. Моя любовь к автомобилям началась с момента приобретения этого невероятного французского авто, которое поразило меня своим дизайном и технологиями. За годы вождения Citroen C4, я накопил уникальные знания и опыт, которыми с удовольствием делюсь с читателями. В моих статьях вы найдете не только информацию о Citroen, но и полезные советы, лайфхаки и обзоры, которые сделают вашу жизнь за рулем лучше и интереснее.

Вам также может понравиться:

Ситроен с3 не работает вентилятор охлаждения двигателя

поставить нормальный отдельный радиатор с автономным вентилятором. лезть в систему охлаждения двигателя и кондиционирования не к чему, т.к. при включенном кондее другой датчик не поможет.

находил фирму в Москве, которая торгует готовыми комплектами именно для AL4.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. тема является архивной.

в любом случае это колхоз.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. тема является архивной.

тебя цена не смущает. почти 12 кусков.

вначале нужно осмыслить как это работает и прикинуть вероятный эффект. я вот представляю себе организовать автономное охлаждение масла акпп с датчиком и вентилятором. а здесь предлагают воткнуть как-то еще радиатор — эффект пока не ясен. вот давай 31-го и помозгуем на эту тему.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. тема является архивной.

а ты точно масло в автомат заливал. ))) и с системой охлаждения у тебя все в порядке? — у меня такой ерунды никогда не было за все лето, температура стабильна хоть в 30, хоть в 35. пинается только с 3-ей на 4-ю, когда холодный.

я не отговариваю тебя. всего лишь хочу посодействовать в поиске правильного решения. то что они предлагают — это далеко не панацея. имхо

Т.к. тема является архивной.

Т.к. тема является архивной.

если на машине температура ОЖ достигает 100-110-120 градусов, это не нормально. значит или жижу пора менять или патрубки шланги радиаторы забиты или помпа не выдает нужный расход жижи через контуры СО.

установка радиатора и всего остального для АКПП это не лечение болезни, а приспособление к ней и она будет прогрессировать.

Т.к. тема является архивной.

Т.к. тема является архивной.

1) давно помпа менялась?
2) антифириз давно менялся?
2) радиаторы кондера и СО чистые? не закупорены?
3) термостат рабочий? полностью открывается?
4) шланги СО не пережаты? не засорены?

вот тебе перечень вопросов с чего начать, времени у тебя до следущего лета, .т.к холода пришли и кондером пользоваться редко будешь, соответственно температура выше 100 не поднимется. а если даже в +10 температура выше 100 поднимается и вентилятор на 2-й скорости крутит, то системе охлаждения пришла ХАНА. нужно срочно искать проблему и решать её.

коробка тут даже совсем не причем. я и в пробках стою с климатом и по пескам езжу в лесу на зимнем режиме — все окей! температура не повышается, акпп работает ровно и плавно.

ГИДРОКЛУБ СИТРОЕН

1. почистить qookies в браузере
2. почистить кеш в браузере.

после этого проблема должна решиться.

Вентиляторы охлаждения включаются на «холодную»

  • Перейти на страницу:
Вентиляторы охлаждения включаются на «холодную»

У меня вот какое дело.
Ключ «на старт» и включается первая скорость вентиляторов охлаждения.
Не зависимо холодная машина или горячая.
Вообщем, завожусь — вентиляторы работают.

Есть предположение, что так как машина с кондиционером, то управление всей этой охлаждающей системой, видит как будь-то бы включенный кондиционер. Да, кондиционер из машины частично удален. Не работает вообщем.

А может просто глюк какой.

Летом, в жару, оно конечно ничего. А вот зимой. Долго машину прогреть не могу.

Да! Датчик включения в порядке!

У меня пока кондей не выключишь вентиляторы при заводке начинают вращатся .

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:
Ну с нашей зимой они нужны !

froloff писал(а): У меня пока кондей не выключишь вентиляторы при заводке начинают вращатся .

Добавлено спустя 1 минуту 15 секунд:
Ну с нашей зимой они нужны !

Ruslan-UA писал(а): У меня вот какое дело.
Ключ «на старт» и включается первая скорость вентиляторов охлаждения.
Не зависимо холодная машина или горячая.
Вообщем, завожусь — вентиляторы работают.

Есть предположение, что так как машина с кондиционером, то управление всей этой охлаждающей системой, видит как будь-то бы включенный кондиционер. Да, кондиционер из машины частично удален. Не работает вообщем.

А может просто глюк какой.

Летом, в жару, оно конечно ничего. А вот зимой. Долго машину прогреть не могу.

Да! Датчик включения в порядке!

я бы посмотрел два варианта:

— нажата кнопка включения кондера и вентиляторы честно работают на первой передаче.

— первую скорость подключили напрямую к зажиганию. Надо трусить проводку от датчика температуры к вентиляторам или от вторых смотреть куда идет.

— больше вариантов нет.

Я предполагал этот вариант !

Добавлено спустя 2 минуты 20 секунд:
И тема у меня была про вентиляторы года два назад ,там расписывалось !

Спасибо за рассуждения и советы!
Машина в подписи.
Кондер не включается кнопкой. ползунок. Была такая мысль. Не помогло.
Без разницы на стекло или в ноги.

Схему подключения на машине смотрело несколько человек.
Левого ни чего не видят. А вот схему, при которой как бы включен кондиционер (соответственно включаются вентиляторы) они не знают.

Советы и рекомендации принимаются. так как не знаю до конца в чем причина. Электриков толковых нет.

Добавлено спустя 2 минуты 57 секунд:
Вот еще что! Может ли повлиять на управление кондиционером то, что провода идущие на открытие-закрытие заслонки разъединены?

Когда «француз» показывает перегрев: история одного ремонта

Когда

Ясно, что перегрева тут нет, — виновата всеми «любимая» французская электрика.

Отдаю машину знакомому «гаражнику». Тот меняет датчик температуры охлаждающей жидкости и термостат на оригинальные детали, но проблема остается.

— Держи телефон знакомого электрика — он точно поможет, — советует мастер.

Набираю номер, описываю проблему.

— Тут помпа, скорее всего, виновата. Или антифриз плохо циркулирует, — диагностирует неисправность по телефону специалист.

Ну да, конечно, помпа! К этому электрику не еду — еду по совету знакомых к другому мастеру.

— Гарантий никаких не даю, так как проблема специфическая, выскакивает на несколько секунд, — говорит мне специалист. — Оставляйте машину, буду смотреть.

На следующий день выяснилось, что ничего не выяснилось.

— Проводку всю «прозвонили», все полностью проверили. Скорее всего, виноват термодатчик системы охлаждения, менее вероятно — блок управления двигателем. За диагностику с вас минимум 80 долларов, так как времени потратили на вашу машину очень много. Кстати, давайте попробуем снять «фишку» с этого датчика. Если проблема останется — он не виноват.

Проблема оказалась не в этом датчике.

— Значит, покупайте газету «Автобизнес» и ищите «мозги», — говорит электрик.

— А может, это с «карлсоном» какая-то проблема? Ошибка ведь появляется только тогда, когда должен включиться вентилятор радиатора охлаждения, — я начинаю догадываться об истинной причине неисправности.

— Нет, точно не в этом дело. Проблема 100 процентов в «мозгах», — убеждает меня специалист.

«Вопрос — в каких…» — подумал я.

Выбрасывать деньги больше не хочется, поэтому принимаю решение заняться ремонтом самостоятельно, несмотря на отсутствие каких-либо познаний в электрике.

Еще одна причина этой неисправности — сгоревшие термопредохранители резисторов 1-й и 2-й скорости. Это характерно для многих моделей марки Peugeot и Citroёn. Принцип работы тут следующий: блок управления двигателем или блок управления системой кондиционирования воздуха включает то или иное реле или их комбинацию, тем самым задействуются соответствующие резисторы, которые устанавливают скорость вращения вентилятора. Выходит из строя термопредохранитель любого из сопротивлений — система работает неправильно.

По словам специалистов, происходит это обычно так: зимой снежная каша замерзает на вентиляторе, а когда машина попадает в пробку — активируется малая скорость вентилятора. В этот момент вся мощность падает на сопротивление, при этом выделяется много тепла. Итог — термопредохранитель в резисторе горит. Располагаются эти детали на кожухе вентилятора охлаждения.

«Интересное совпадение! Ведь проблема возникла именно зимой во время движения в пробке. Тогда еще снег сильный шел…» — подумал я и решил достать эти резисторы.

Чтобы до них добраться, нужно снимать бампер, а это на Сitroёn Xsara Picasso процесс трудоемкий, поэтому иду по пути наименьшего сопротивления: откручиваю четыре винта сверху и снимаю замок капота. Номерной знак мешает — его откручиваю. Оригинальный бампер неплохо гнется — максимально отгибаю его, фиксируя простой пластиковой бутылкой.

После этого началась работа по извлечению резисторов из кожуха вентилятора. Дело в том, что достать их не так-то просто через узкие щели. Тут нужно сказать спасибо соседу по гаражу Ивану за помощь в этом «ювелирном» деле и предоставленное приспособление — длинный щуп с магнитом, с помощью которого очень удобно снимать и наживлять винты крепления резисторов.

Наконец, достаем «виновника торжества». На фото — резистор на 0,8 Ом, код 1267 E3. Он отвечает за первую скорость вращения вентилятора. Беру в руки тестер и проверяю — сигнала нет. Именно из-за него и не включался вентилятор радиатора охлаждения, компьютер сообщал о перегреве.

Резистор на 0,54 Ом, код 1267 A9, связан с системой кондиционирования воздуха, отвечает за вторую скорость. Всего скоростей вентилятора охлаждения в этой машине, как оказалось, три. На электрической схеме он имеет название «резистор вентилятора системы кондиционирования воздуха». Тестер говорит нам о том, что он исправен, но на всякий случай решаю его тоже заменить.

Стоимость одного оригинального резистора — $30. Покупаю и тот и другой, ставлю на место старых и начинаю проверку. Включаю кондиционер — вентилятор исправно включается; оставил машину с включенным двигателем на некоторое время — вентилятор тоже работает. Ошибка не выскакивает — проблема исчезла.

Есть, правда, более «бюджетный» вариант решения вопроса: на радиорынке по 2000 руб. за штуку продаются термопредохранители на 184°C и 16 А. Их «обжимают» на место неисправных, но — внимание! — припаивать их нельзя. Также специалисты не рекомендуют соединять напрямую — есть опасность возгорания. Тем не менее на системе охлаждения двигателя деньги рекомендуем не экономить — надежнее купить сразу два новых резистора. Еще будьте внимательными: электрические схемы этих машин отличаются в зависимости от двигателя, года выпуска и комплектации.

Почему не срабатывает вентилятор охлаждения двигателя

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Вентилятор охлаждения

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Система охлаждения

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор радиатора

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

elektro-ventilyator

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

vent

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

— предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

— при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

На моторах с инжектором отключается датчик, путем снятия с него разъема, мотор запускается и если вентилятор заработал (ЭБУ «поймет», что в системе неисправность и включит вентилятор в аварийном режиме), то датчик неисправен и необходима его замена.

— цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

— при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

— при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

— неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

Реле вентилятора ВАЗ 2114

— когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

Ситроен с3 блоки предохранителей

Citroen C3 — компактный легковой автомобиль, выпускался в различным модификациях, таких так кабриолет, пикассо и т.д. Первое поколение поставлялось на рынок в 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008 и 2009 году. За это время получила рестайлинг. С 2010 года в производство пошло 2-е поколение C3. Выпускается в 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 году и по настоящее время. Мы опишем схемы блоков предохранителей ситроен с3 с подробной расшифровкой всех элементов для обоих поколений и приложим книгу по эксплуатации.

p, blockquote 1,0,0,0,0 —>

ситроен c3 фото

p, blockquote 2,0,0,0,0 —>

В сitroen C3 находятся два основных блока с предохранителями.

p, blockquote 3,0,0,0,0 —>

Первый расположен в моторном отсеке возле аккумуляторной батареи с левой стороны, под защитной крышкой.

p, blockquote 4,0,0,0,0 —>

Блок в моторном отсеке

p, blockquote 5,0,0,0,0 —>

p, blockquote 6,0,1,0,0 —>

блок предохранителей в салоне с3

p, blockquote 7,0,0,0,0 —>

Описание для 1-го поколения Ситроен С3 (до 2010 года)

Блок предохранителей под капотом

p, blockquote 8,0,0,0,0 —>

Схема под капотом 1 поколение

p, blockquote 9,0,0,0,0 —>

  • F1 10А Блок предварительного подогрева дизельного двигателя — Датчик наличия воды в дизельном топливе — Датчик скорости — Фонари движения задним ходом — ЭБУ (АКПП, КПП типа SensoDrive)
  • F2 15А Топливный насос
  • F3 10А Электронные блоки управления (ЭБУ) (Система ABS, система ESP)
  • F4 10А ЭБУ (система впрыска топлива, системы гидроусилителя рулевого управления) — Датчики (уровня охлаждающей жидкости в дизельном двигателе, системы круиз-контроля, стоп-сигналов, сцепления) — Реле КПП SensoDrive и АКПП — Блок дополнительной системы подогрева
  • F6 15А Противотуманные фары
  • F7 20А Стекло омыватель фар
  • F8 20А Реле системы контроля двигателя — ЭБУ системы впрыска топлива
  • F9 15А Левая фара ближнего света
  • F10 15А Правая фара ближнего света
  • F11 10А Левая фара дальнего света
  • F12 10А Правая фара дальнего света
  • F13 15А Звуковой предупредительный сигнал
  • F14 10А Стекло омыватели
  • F15 15А Устройства системы контроля двигателя (катушка зажигания, электромагнитный клапан, кислородный датчик, система впрыска топлива) — Топливный отстойник — Подогреватель дизельного топлива
  • F16 30А Воздушный насос
  • F17 30А Стеклоочиститель ветрового стекла
  • F18 30А/ 40 А Электро вентилятор
Блок предохранителей в салоне

p, blockquote 11,0,0,0,0 —>

Обозначение

  • F1 15А Цепь питания диагностического разъема — Прицепное устройство + Система навигации
  • F4 20 А Электронный блок управления (ЭБУ) АКПП — Подрулевой переключатель передач — Часы — Дисплей — Система навигации — Электронный блок противоугонной сигнализации — Автомагнитола
  • F5 15 А Сирена противоугонной сигнализации
  • F6 10 А Диагностический разъем — Датчик углового положения маховика
  • F7 15 А Датчик дождя — Датчик освещенности — Электронный блок противоугонной сигнализации
  • F10 40 А Электрообогрев заднего стекла — Электрообогрев наружных зеркал заднего вида
  • F11 15 А Стеклоочиститель заднего стекла
  • F12 30 А Цепь питания сдвижного люка с электроприводом — Электростеклоподъемники передних дверей
  • F14 10 А Под рулевые переключатели — Электронный блок управления (ЭБУ) подушек безопасности — Блок предохранителей в моторном отсеке
  • F15 15 А Комбинация приборов — Дисплей — Система навигации — Кондиционер — Датчики парковки — Автомагнитола
  • F16 30 А Центральный замок — Система суперблокировки
  • F20 10 А Задний правый стоп-сигнал
  • F21 15 А Задний левый стоп-сигнал — Дополнительный стоп-сигнал
  • F22 20 А Электророзетка на 12 В — предохранитель прикуривателя ситроен с3 — Плафоны освещения салона — Регулировка и складывание наружных зеркал с электроприводом — Проводка для подключения автомагнитолы — Подсветка зеркальца, встроенного в солнцезащитный козырек — Плафон освещения номерного знака

Обратите внимание, за прикуриватель отвечает предохранитель номер 22 на 20А.

Описание для 2-го поколения Citroen C3 (с 2010 года)

Блок предохранителей под капотом

p, blockquote 14,0,0,0,0 —>

Схема блока в моторном отсеке с 2010

p, blockquote 15,0,0,0,0 —>

Перечень предохранителей больших номиналов

Блок предохранителей в салоне

p, blockquote 18,0,0,1,0 —>

схема блок в салоне с3 с 2010

p, blockquote 19,0,0,0,0 —>

p, blockquote 20,0,0,0,0 —>

p, blockquote 22,0,0,0,0 —>

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 9.

Инструкция по эксплуатации

Тема: Часто срабатывает вентилятор охлаждения двигателя Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Часто включается вентилятор охлаждения двигателя (вентилятор радиатора)

Часто срабатывает вентилятор охлаждения двигателя Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Часто включается вентилятор охлаждения двигателя (вентилятор радиатора)

Часто срабатывает вентилятор охлаждения двигателя Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Часто включается вентилятор охлаждения двигателя (вентилятор радиатора)

Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения? Ведь это свидетельство плохой работы системы охлаждения. Это может привести к перегреву мотора и его выходу из строя. Проблема эта достаточно серьезная, в некоторых случаях, для устранения придется даже частично разбирать двигатель. От того, насколько быстро вы выявите неисправность, зависит слаженная работа силового агрегата. Для проверки и ремонта не требуется особых навыков, с этим справится любой человек. Главное, знать, как проводить поиск причины подобного поведения системы охлаждения.
Почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения, становится понятно из принципа его действия. Он включается датчиком, расположенным внизу радиатора охлаждения. Этот датчик реагирует на повышение температуры охлаждающей жидкости, в результате, включается вентилятор. Он создает дополнительный поток воздуха, который усиливает охлаждение жидкости в радиаторе и соответственно, самого мотора. Исходя из этого, становится понятно, вентилятор постоянно работает, только на перегревающихся силовых агрегатах. Чтобы избежать отказа двигателя, необходимо своевременно отреагировать на проблему, и устранить ее.

Термостат
Перегрев двигателя часто случается по причине заклинивания этого элемента. Вентилятор реагирует на это, в случае с заклиниванием термостата на половину открытым. При этом, движение жидкости по системе замедляется, что вызывает снижение эффективности отвода тепла. В результате, мотор начинает перегреваться, соответственно температура охлаждающей жидкости повышается. На это реагирует датчик включения вентилятора. В итоге он работает постоянно.
Проверка термостата производится достаточно просто. Для этого заводят двигатель, и прогревают его до температуры срабатывания клапана термостата. Этот показатель указывается на корпусе самого термостата. Ждем еще немного, и проверяем температуру верхнего и нижнего патрубков. Если оба патрубка равномерно горячие, то причина постоянно работающего вентилятора найдена. Для большей уверенности внимательно осмотрите клапан термостата, после снятия детали с двигателя. Устраните неисправность, путем замены термостата на исправную запчасть.

Помпа
Во многих случаях, причиной повышения температуры охлаждающей жидкости в радиаторе становится плохая работа водяного насоса. В таком случае, антифриз медленно проходит по системе и слишком сильно нагревается. Попадая в радиатор, он не успевает остыть до нормальной температуры, и идет по следующему кругу, нагреваясь еще сильнее. Если помпа худо-бедно работает, то выражается такая проблема, только постоянной работой вентилятора. Если помпа отказала полностью, то в считанные минуты машина «закипит». Это крайне опасное состояние, которое практически всегда оставляет после себя последствия в виде проблем с двигателем.
Обычно водяной насос не отказывает внезапно. Сначала он подает сигналы о своей неисправности. Первым тревожным сигналом является увеличение частоты срабатывания вентилятора радиатора. Основной причиной отказа является разрушение и заклинивание подшипника. Поэтому, проявлением поломки может являться вой из-под капота или стук, отчетливо слышный при работе на холостых оборотах. Часто стук помпы принимают за неисправность распредвала. Устраняется поломка путем замены помпы, в некоторых моделях предусмотрена возможность замены только передней части насоса вместе с подшипником.

Засор каналов системы охлаждения
Достаточно часто перегрев вызывают заторы в системе охлаждения. Эту проблему зачастую выявить довольно сложно. Поэтому, при первых признаках учащения включения вентилятора без особой на то причины, следует в первую очередь промыть систему. Во многих случаях этого оказывается достаточно. Также, на всякий случай, можно продуть радиатор.
Обычно чистку радиатора и каналов охлаждения производят совместно с заменой антифриза. Для промывки сливают охлаждающую жидкость. После чего заливают крепкий раствор лимонной кислоты или воду со специальными присадками. После дают машине полчаса поработать. Отработанное чистящее средство сливают, и заливают свежий антифриз. В большей части случаев подобная процедура помогает гарантированно устранить загрязнения в системе охлаждения.

Загрязнение радиатора
Все автолюбители знают, что радиатор находится спереди, и обдувается встречным ветром. Поэтому, именно ему достается вся пыль и грязь, попадающаяся на дороге. Постепенно эта пыль собирается между пластин радиатора, значительно ухудшая теплоотдачу. Потоки воздуха, в таком случае, значительно хуже охлаждают жидкость. Она постепенно нагревается до высокого уровня, и вызывает включение вентилятора.
Ремонт в этом случае простой, нужно почистить радиатор. На многих современных автомобилях его придется сначала снять, в некоторых случаях к нему вполне можно подобраться, даже не снимая его с машины. Рекомендуется промыть его с помощью проточной воды. Проще всего для этого воспользоваться шлангом. В некоторых случаях, имеет смысл перед мытьем почистить радиатор мягкой, сухой щеткой. Часто такую процедуру совмещают с продувкой радиатора.

Воздушные пробки
Не секрет, что причиной излишнего нагрева жидкости являются воздушные пробки. Появляются они вследствие ошибок при замене антифриза, а также из-за протечек в системе охлаждения. В итоге, жидкость прогревается неравномерно, что приводит к нестабильной работе вентилятора, с частыми включениями при поступлении в радиатор более горячей жидкости.
Перед устранением в обязательном порядке следует проверить систему на предмет утечек жидкости. Устранив их, переходят к выгону пробок. Для этого вам понадобится компрессор. Открутите от дросселя одну из трубок, подводящих к ней охлаждающую жидкость. Далее нужно подключить к горлышку расширительного бачка компрессор, и подать в него сжатый воздух. Обычно пары минут хватает, чтобы выгнать все имеющиеся пробки.

Утепление на зиму.
Многие автолюбители ставят специальные утеплители на радиатор в зимнее время, это позволяет сократить время прогрева автомобиля, и экономить топливо. Но, во время оттепелей температура воздуха достаточно высокая. При наличии утеплителя мотор охлаждается недостаточно, что заставляет вентилятор работать более интенсивно. Для устранения причины просто снимите утепление с радиатора.

В итоге
Система охлаждения машины всегда должна находиться в исправном состоянии. Поэтому, водителю необходимо внимательно следить за состоянием этой системы. Особенно важно правильно отыскать причину, почему постоянно работает или часто включается вентилятор охлаждения. Это конечно не фатальная проблема, но пренебрежение этим сигналом может привести к серьезным неисправностям двигателя.

Предохранители и реле Citroen C3 2002-2009

Рассмотрены автомобили Citroen C3 первого поколения с дизельным и бензиновым двигателями 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска. Так же рестайлинг и C3 Pluriel.

Расположение блока предохранителей в салоне автомобиля.

Под панелью приборов с левой стороны.

CitroenC3-blok-salon

Для доступа к предохранителям снимите крышку блока, потянув ее к себе, отверните винты на 1/4 оборота и выньте блок предохранителей.

Предохранитель прикуривателя находится под номером 22 (20А).

схема расположения предохранителй в блоке.

CitroenC3-blok-salon-2

Сирена противоугонной сигнализации

Стеклоочиститель заднего стекла

Задний правый стоп-сигнал

Схема расположения предохранителей в блоке под панелью приборов для автомобилей после 2005 года выпуска.

Предохранитель прикуривателя находится под номером 9 (30А).

Заднее стекло с электрообогревом

SHUNT PARK CLIENT

Дополнительный блок предохранителей в салоне.

после 2005 года.

Номер Номинал Назначение
1 Не используется
2 Не используется
3 Не используется
4 Не используется
5 Не используется
6 Не используется
7 Люк в крыше
Электрическое зеркало (а)
Переднее стеклоподъемники
8 Не используется
9 30А Электрически управляемый капот
Или
Задние стеклоподъемники
Или
Не используется
10 30А Задние стеклоподъемники
Или
Сиденья с подогревом
Или
Не используется
11 20А Подогрев передних сидений
Или
Не используется
12 30А Задние стеклоподъемники
Или
Не используется

Дополнительный блок №2 предохранителей в салоне.

после 2005 года.

Предохранитель 36
Аудио система
Или
Не используется
15,0 А
Предохранитель 37
Сиденья с подогревом
Или
Блок управления складной крышей
(30А также используется)
20,0 А

Блок предохранителей в моторном отсеке Citroen C3.

CitroenC3-blok-kapot

Для замены предохранителей снимите защитную крышку с аккумулятора, затем крышку с монтажного блока.

схема расположения предохранителей в блоке.

Назначение предохранителей под капотом.

Электронные блоки управления (ЭБУ) (Система ABS, система ESP)

Ситроен с4 постоянно работает вентилятор

Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.
Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.
Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения, вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува сразу после включения зажигания.
В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.
Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.
Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.
Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.
Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром. В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.
Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов. На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.
Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.
Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.
Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.
Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

Итог
Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

Перегрев двигателя пар из радиатора патрубков. Рекомендуем также прочитать статью о том, какие наиболее частые неисправности характерны для системы охлаждения двигателя автомобиля. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах некорректной работы и возможных поломках указанной системы.
Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

Технические параметры Citroen C4 1.6 THP / Ситроен Си4 в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 150 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2008 г. по 2010 г.

Сегодня приключилась проблема, приехал домой, глушу двигатель, работает вентилятор охлаждения двигателя, минут 5 работал, так и не выключился, полчаса колдовал, безрезультатно… Предохранитель не нашел какой так и выдернул разъем. Что это может быть, что делать?

Ситроен с3 не работает вентилятор охлаждения двигателя

Диагностика автомобиля Воронеж Логотип

Автоэлектрик с выездом в Воронеже

Появилось время рассказать о довольно интересном случае который произошел с citroen c4 picasso. Клиент обратился с жалобой, что как то раз на перекрестке у него закипел автомобиль. Как оказалось не включился вентилятор охлаждения. После того как он обратился в сервис проблема все равно осталась. И он заказал услугу диагностику автомобиля с выездом.

Для начала подключился диагностическим адаптером и решил глянуть ошибки.Вдруг что появилось, но ошибок я не обнаружил и решил запустить вентилятор принудительно через диагностическое оборудование. Вентилятор так же отказывался запускаться.

Как оказалось в сервисе нашли проблему связанную с тем, что окислились и развалились контакты на блоке управления вентилятором.

После того как они сделали контакты, решили заменить блок с оригинального на китайский. Такой машину мне представил клиент. Для начала я решил исключить все варианты связанные с обрывом проводов с блока управления двигателя и решил найти хорошую схему.

После того как я проверил все контакты на обрыв цепи я решил проверить приходит ли управление на блок управления вентилятором.

Проверял через осциллограф. Осциллограммы к сожалению не сохранилось, но я четко видел что при включении принудительно сигнал с блока управления приходит. Я решил поставить старый блок управления и все сразу заработало. Как мне кажется произошло все так. Сгнили разъемы блока управления разъемы сделали и решили еще заменить блок управления, после того как поменяли блок управления и ничего не заработало решили, что проблема в чем-то другом и не смогли ее обнаружить.

После проверок все стало работать отлично. Температура включения вентилятора на 1 скорости 96 градусов на второй скорости 108 градусов.

Читайте также:

  • Замена прокладки гбц ниссан ларго
  • Как ходят поршни в двигателе ваз
  • Где находится номер двигателя мерседес 124
  • Пропала тяга двигателя тойота витц
  • Оправка для запрессовки направляющих втулок клапанов ваз 2108

Ситроен с3 не работает вентилятор охлаждения двигателя

Ребят подскажите пожалуйста может была у кого такая проблема?? Вообщем так. у меня ситроен с3 2007 г. в. такая проблема. когда двигатель работает вентилятор охлаждения двигателя не включается идет перегрев двигателя а когда машину глушиш то он через некоторое время включаетя (примерно минут через 3 4)и не выключается пока не включеш зажигание. Как только вкл зажигание он перестает работать и опять через минут 5 6 включаетя и так постоянно. А бывает еще только ключиком к замку зажигания дотронешся и он тоже выключается а потом опять включается

Всем привет. Расскажу свою историю может кому полезно будет.
В один прекрасный зимний день (-11гр.С) при езде по трасе около 100км, а потом 5 минут по городе в пробке (с выключенной печкой потому что запарился), — 6 делений температуры, стоп. Остановился, открыл капот, антифриз на месте. Палочкой крутанул лопасть вентилятора — нормально вертится. Посмотрел предохранитель maxi – оказался он. Поменял, завел, дождался когда включится вентилятор – все ок. Забыл об этом на месяц.
В не менее прекрасный зимний день (тоже – 11грС) при аналогичной ситуации с такими же симптомами перестраиваюсь с левой полосы, к обочине включив печку на 4 скорость. Уже открывая капот, вижу дым. Сначала мысль что закипел, лопнул патрубок — пар от антифриза. Но быстро все осмотрев, понимаю, что дымит вентилятор. Скидываю клемму с аккумулятора, и пытаюсь открутить вентилятор, параллельно думая, что надо бы огнетушитель из багажника достать. Но вроде бы удается быстро все открутить. Запах гари ужасный. Оказалось, что лопасть примерзла к кожуху. Почему не сработал предохранитель, не понимаю. Да и как там вода замерзла, за 7 лет все нормально, а тут застыла.
Теперь буду снизу в кожухе сверлить отверстия может поможет.
Всем удачи.

ну не сгорел потому что ток то был не очень велик, он же не на землю закоротил, а перестал крутится,стал грется, вот как обмотки бы замкнули тогда бы сгорел)) просто не успел. а замерзла вода внизу между корпусом и лопастью которая внизу оказалась?

Citroen C3 Picasso (2010 год). Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей

— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

— неисправно реле вентилятора

— неисправен блок предохранителей

— обрыв провода питания

— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым.
Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Проверьте реле вентилятора, вполне возможно, что проблема в нем. Для того, чтобы это выяснить достаточно просто заменить его соседним реле, затем соединить провода датчика радиатора между собой, см. выше. Включится вентилятор — проблема заключается в неисправном реле.

Далее необходимо выполнить проверку напряжения, поступает ли оно на вентилятор через блок предохранителей. Для этого берем кусок провода и устанавливаем его в разъемы реле, если вентилятор заработал, причина по которой вентилятор не работает заключается в блоке предохранителей.

Вполне вероятно, что напряжение не поступает на реле вентилятора. Чтобы это проверить, можно воспользоваться «дедовским» способом. Берем лампочку, которая послужит в качестве «контрольки». Если лампочки нет, достаточно просто легонько чиркнуть вторым концом провода по массе, если при этом вы увидите искру, проблем быть не должно, скорее всего причина не в этом. Если же искры не увидите, скорее всего отсутствует напряжение в этом разъеме, то есть имеется обрыв дорожки в блоке предохранителей.

Если при проверке всего вышеперечисленного найти причину, по которой вентилятор радиатора не включается, остается проверить один провод — провод датчика радиатора. Чтобы сделать это, необходимо снять коммутатор, поскольку он не позволяет подобраться к штекерам блока предохранителей. Значит, снимаем с блока предохранителей фишку штекеров, и проверяем провод датчика радиатора на предмет обрыва.

Проверяем следующим образом: подключаем провод к «+» клемме АКБ, второй конец устанавливаем в разъем фишки. Далее снимаем штекер с датчика и подключаем лампочку. Если лампочки нет, делаем «чирк» на массу. Если напряжения нет, скорее всего, этот провод оборван.

Если вентилятор не включается, то причина может быть и вовсе неожиданной, например — прогоревшая прокладка под головкой. Включение не происходит по той причине, что охлаждающая жидкость не поступает в цилиндр, при этом газы из цилиндра проникают в ОЖ, создавая при этом эффект известный как воздушная пробка. Эта пробка препятствует нормальной прокачке ОЖ. Как понять, что у вас прогар? Достаточно заглянуть в расширительный бачок, если во время работы из него то и дело идут пузыри — у вас прогорела прокладка, или имеется трещина в цилиндре.

ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора. Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:

ВЕНТИЛЯТОР ОХЛАЖДЕНИЯ РАДИАТОРА НЕ РАБОТАЕТ: КАК ИСПОЛЬЗОВАТЬ АВТОМОБИЛЬ

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора; Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне. Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

Вентилятор системы охлаждения двигателя

Подскажите, кто знает: как определить, работает ли главный «карлсон», который живет на радиаторе охлаждения? Поймать момент, когда он включается, никак не могу, но допускаю, что условий для его запуска не было.
Интерес к предмету возник после того, как вчера после 600 км поездки я словил ошибку перегрева двигателя. И тут я вспомнил, что давненько не слышал гудения вентилятора. Предохранители, какие нашел по книжке, поменял — безрезультатно. (а какие правильно? я смотрел F1 и F21, где упоминается вентилятор).

как вариант кондей включи, пускай помолотит минут 10 на холостом, обязятельно если исправен стартанет. . вентилятор у нас гудит прохожие оглядываются:)

Djaha
Вентиль один. Вот только пока авто новое и радиаторы чистые, то включается он на первую скорость и его не слышно.
А вот когда работает компрессор, то включается он сначала на первую, а потом уже на вторую

Egorich писал(а): А вот когда работает компрессор, то включается он сначала на первую, а потом уже на вторую

Вот только чтобы его услышать, надо выйти из машины или хотя бы открыть окна. звукоизоляция у Пикассо

PMM Игорь! Сигнал о перегреве движка мог дать датчик ОЖ. О причинах этого — вопрос отдельный. А вентилятор, при включенном кондее услышишь буквально через минуту-другую !

Съездил на диагностику во «французский» (но не офф) сервис у нас в Зеленограде. Заодно масло поменял. Диагностика ничего не показала: вентилятор принудительно включается, датчик, показывает комп, нормальный. Но самостоятельного включения вентилятора мне дождаться так и не удалось. Что интересно, ни ошибка перегрева, ни предшествующая ей ошибка про низкий уровень масла никаких следов в памяти не оставили..
Вчера проехал 700 км, и гнал, и в пробках постоял — перегрев не проявлялся, вентилятор не включался (по крайней мере, я не заметил).
В общем, решил пока забить, так как пищи для размышлений мало. Единственный вариант — шел сильный дождь, может, из-за этого каким-то образом появилась ошибка перегрева.

Логотип

Не включается вентилятор радиатора охлаждающая жидкость кипит, горит лампа стоп, а вентилятор не работает Оценка: -
-
-
-
-

Стоя в пробке, на панели приборов загорелась лампочка «СТОП» и предупреждение о слишьком высокой температуре охлаждающей жидкости. Действительно, на шкале индикатора отметки зашли в «зону перегрева». Выключил музыку и не услышал шума вентилятора. Врубив печку на полную мошьность добрался до офиса (хорошо, что не далеко был) и открыв капот убедился, что вентилятор не фурычит.
Пробег 7000 км.

Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? Подскажите что это может быть?

Награды

badcompany, в сервис нужно ехать, а не на форум писать.
Не знаю что там с вентилятором, может тополиный пух набился. Мог выйти из строя датчик температуры двигателя. Деталь не дорогая, но нужно ехать на сервис.

Да на сервис то я уже записался, только до него еще доехать надо через пол города по пробкам. А пишу я на форум потому, что как я уже имел возможность убедиться, почти все косяки у ситроенов однотипные, вот и хочется узнать было такое у кого-нибудь или я первый.

Да на сервис то я уже записался, только до него еще доехать надо через пол города по пробкам. А пишу я на форум потому, что как я уже имел возможность убедиться, почти все косяки у ситроенов однотипные, вот и хочется узнать было такое у кого-нибудь или я первый.

Да на сервис то я уже записался, только до него еще доехать надо через пол города по пробкам. А пишу я на форум потому, что как я уже имел возможность убедиться, почти все косяки у ситроенов однотипные, вот и хочется узнать было такое у кого-нибудь или я первый.

вот и доезжайте до него скорее. на форуме проблему эту не решите. их может быть несколько ,например, датчик температуры полетел или термостат или сам радиатор . на диагностике скажут,а тут только догадки

Стоя в пробке, на панели приборов загорелась лампочка «СТОП» и предупреждение о слишьком высокой температуре охлаждающей жидкости. Действительно, на шкале индикатора отметки зашли в «зону перегрева». Выключил музыку и не услышал шума вентилятора. Врубив печку на полную мошьность добрался до офиса (хорошо, что не далеко был) и открыв капот убедился, что вентилятор не фурычит.
Пробег 7000 км.

Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? Подскажите что это может быть?

Награды

Стоя в пробке, на панели приборов загорелась лампочка «СТОП» и предупреждение о слишьком высокой температуре охлаждающей жидкости. Действительно, на шкале индикатора отметки зашли в «зону перегрева». Выключил музыку и не услышал шума вентилятора. Врубив печку на полную мошьность добрался до офиса (хорошо, что не далеко был) и открыв капот убедился, что вентилятор не фурычит.
Пробег 7000 км.

Кто-нибудь сталкивался с такой проблемой? Подскажите что это может быть?

badcompany, в сервис нужно ехать, а не на форум писать.

Награды

Дарагой, Neo!
Случись у меня такой трабл, я бы съездил на сервис, а потом на форуме отписал решение проблемы.
Вероятно топиксатрет уже был на сервисе (выше он писал), но когда он отпишется и отпишется ли вообще.
А в это время все графоманы автолюбители будут свои рецепты писать..))))

Дарагой, Neo!
Случись у меня такой трабл, я бы съездил на сервис, а потом на форуме отписал решение проблемы.
Вероятно топиксатрет уже был на сервисе (выше он писал), но когда он отпишется и отпишется ли вообще.
А в это время все графоманы автолюбители будут свои рецепты писать..))))

И про предохранители — ни слова. :secret: :dntknw:

Дарагой, Neo!
Случись у меня такой трабл, я бы съездил на сервис, а потом на форуме отписал решение проблемы.
Вероятно топиксатрет уже был на сервисе (выше он писал), но когда он отпишется и отпишется ли вообще.
А в это время все графоманы автолюбители будут свои рецепты писать..))))

В чем то вы правы может быть более чем ,но может человек хотел решить проблему без сервиса сам сразу и без попадалова на деньги а вы его сразу в сервис ИМХО немножко грубовато получилось что и вызвало с моей стороны реакцию, сори настроение и погода погано.

Награды

Да я сам давно мечтаю, чтобы от форумных советов машина сама ремонтировалась..)))))))

НЕ первый, было у меня. Примерно такая же ситуация, пробег был ок 2500, стоял в пробке. Включил печку на мах. окна открыл. Доехал до следующего светофора, машину выключил, подождал, завел, проблема прошла сама собой — заехал к ОД, был рядом — ок 1 км, сделали диагностику все ОК. Больше не повторялась тью-тью 3 раза. Наверное солнечная активность или магнитные бури.

Награды

В чем то вы правы может быть более чем ,но может человек хотел решить проблему без сервиса сам сразу и без попадалова на деньги а вы его сразу в сервис ИМХО немножко грубовато получилось что и вызвало с моей стороны реакцию, сори настроение и погода погано.

Включай печку на обогрев, открывай окна и вентилятор печки на полную. Таким путем доедешь до сервиса спокойно. Понятно одно что вентилятор сломался, ломается все . У моего брата новый мерс . так он уже запарился с ним, то кондиционер , то коробка, сейчас колодки свистят на всю улицу , хотя и мерс!

Награды

Включай печку на обогрев, открывай окна и вентилятор печки на полную. Таким путем доедешь до сервиса спокойно. Понятно одно что вентилятор сломался, ломается все . У моего брата новый мерс . так он уже запарился с ним, то кондиционер , то коробка, сейчас колодки свистят на всю улицу , хотя и мерс!

А что Мерс? Я их ремонтировал, ни чем от БМВ не отличается,а по надёжности не лучше Ситроена ,надутая реклама и всё!

Дорогие форумчане, простите, что не написал сразу о «решении» проблемы.
Вентилятор не включился в пятницу днем. Тут же записался к ОД на вечер субботы. Досидев на работе до поздна (пока не рассосутся пробки) приехал на стоянку и подождал пока машина не нагреется до нужной температуры. И, о чудо, вентилятор включился. Погоняв его раза 3 я заглушил автомобиль и пошел домой. На следующее утро опять завел машину и нагрел до температуры включения вентилятора — опять все работает. Позвонил ОД спросил есть ли смысл ехать, на что получил ответ, что все равно они скорее всего ничего не найдут если все работает, только потратят время на диагностику. Посоветовали приехать если неисправность проявится еще раз.

AndX77 все то же самое как у вас.

Пока не повторялось. Поговорил со знающими людьми, сказали, что в случае перегрева включать печку на полную для того, чтобы охладить двигатель — не лучший вариант. Лучше в таких ситуациях включить кондиционер, т.к. это приведет к включению вентилятора охлаждения фриона, который соответственно будет охлаждать и радиатор и двигатель.

Paulus: Приехав в офис я создал данную тему на форуме, потому, что полагал, что проблема достаточно распространенная и возможно есть варианты ее решения самостоятельно, путем проведения каких-нибудь не хитрых манипуляций. Например в предыдущей моей машине Рено Симбол когда у меня также на жаре не включился вентилятор я залез под капот и нашел возле вентилятора датчик из которого выпал провод, подключив который все снова заработало. После на сервисе подтвердили, что именно в этом проводе и была вся проблема. Поэтому задавал я этот вопрос не для того, чтобы услышать ответ «обратитесь в сервис».

Дорогие форумчане, простите, что не написал сразу о «решении» проблемы.
Вентилятор не включился в пятницу днем. Тут же записался к ОД на вечер субботы. Досидев на работе до поздна (пока не рассосутся пробки) приехал на стоянку и подождал пока машина не нагреется до нужной температуры. И, о чудо, вентилятор включился. Погоняв его раза 3 я заглушил автомобиль и пошел домой. На следующее утро опять завел машину и нагрел до температуры включения вентилятора — опять все работает. Позвонил ОД спросил есть ли смысл ехать, на что получил ответ, что все равно они скорее всего ничего не найдут если все работает, только потратят время на диагностику. Посоветовали приехать если неисправность проявится еще раз.

AndX77 все то же самое как у вас.

Пока не повторялось. Поговорил со знающими людьми, сказали, что в случае перегрева включать печку на полную для того, чтобы охладить двигатель — не лучший вариант. Лучше в таких ситуациях включить кондиционер, т.к. это приведет к включению вентилятора охлаждения фриона, который соответственно будет охлаждать и радиатор и двигатель.

Paulus: Приехав в офис я создал данную тему на форуме, потому, что полагал, что проблема достаточно распространенная и возможно есть варианты ее решения самостоятельно, путем проведения каких-нибудь не хитрых манипуляций. Например в предыдущей моей машине Рено Симбол когда у меня также на жаре не включился вентилятор я залез под капот и нашел возле вентилятора датчик из которого выпал провод, подключив который все снова заработало. После на сервисе подтвердили, что именно в этом проводе и была вся проблема. Поэтому задавал я этот вопрос не для того, чтобы услышать ответ «обратитесь в сервис».

Что же это за знающие люди, которые советуют включить кондиционер, что бы вентилятор который не работает, начал что то там охлаждать. Ведь уставка такая( не работает вентилятор), или знающие люди думают что для кондиционера в ситроене какой то другой вентилятор! Вот это дела! Ни дай бог к таким знающим попасть на ремонт.

Награды

Paulus: Приехав в офис я создал данную тему на форуме, потому, что полагал, что проблема достаточно распространенная и возможно есть варианты ее решения самостоятельно, путем проведения каких-нибудь не хитрых манипуляций. Например в предыдущей моей машине Рено Симбол когда у меня также на жаре не включился вентилятор я залез под капот и нашел возле вентилятора датчик из которого выпал провод, подключив который все снова заработало. После на сервисе подтвердили, что именно в этом проводе и была вся проблема. Поэтому задавал я этот вопрос не для того, чтобы услышать ответ «обратитесь в сервис».

Рекомендовал Вам обратиться на сервис по причине того, что машина у Вас гарантийная и практически новая.

Моё мнение — я бы не стал лазить под капотом гарантийной машины в данном конкретном случае и самостоятельно искать причину перегрева, дабы не нажить более серьезных проблем.

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Вентилятор охлаждения

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Система охлаждения

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор радиатора

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

elektro-ventilyator

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

vent

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

— предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

— при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

— цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

— при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

— при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

— неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

Реле вентилятора ВАЗ 2114

— когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

Читайте также:

  • Блок управления акпп ниссан микра где находится
  • Где собирают ленд крузер 70
  • Чем покрасить пороги на ваз 21099
  • Что лучше шкода карок или фольксваген тигуан
  • Подкрылки на паджеро 2 от чего подходят

Причины троения двигателя и горения чека на Ситроен С3 Пикассо и работающий вентилятор: какие бывают причины

vsk-auto.ru

Ситроен С3 Пикассо — это компактный минивэн, выпущенный французским автопроизводителем Citroën. Он предлагает удобное и просторное пространство, стильный дизайн и множество технических функций. Однако, как и у любого автомобиля, у С3 Пикассо могут возникать проблемы с двигателем, гореть чек и работать вентилятор. В этой статье мы рассмотрим некоторые из основных причин этих проблем.

Троение двигателя является одной из наиболее серьезных проблем, с которыми могут столкнуться владельцы Ситроен С3 Пикассо. Троение двигателя может быть вызвано несколькими факторами, включая некачественное топливо, изношенные или неисправные свечи зажигания, проблемы с системой впрыска топлива или слишком высокую температуру двигателя. Если ваш двигатель начинает троить, рекомендуется незамедлительно обратиться к специалисту для диагностики и устранения проблемы.

Горение чека — это еще одна распространенная проблема, с которой могут столкнуться владельцы Ситроен С3 Пикассо. Чек может загораться из-за различных причин, включая проблемы с системой зажигания, датчиками давления или уровня жидкости, а также проблемы с системой выхлопа. При появлении горящего чека рекомендуется обратиться к специалисту для осмотра и диагностики автомобиля.

Работа вентилятора имеет важное значение для оптимальной работы двигателя Ситроен С3 Пикассо. Вентилятор отвечает за охлаждение двигателя, поддерживая оптимальную температуру работы. Если вентилятор неправильно работает или не работает вообще, это может привести к перегреву двигателя, проблемам с системой охлаждения и повреждению двигателя. Поэтому регулярная проверка и обслуживание вентилятора являются необходимыми для предотвращения серьезных проблем с двигателем.

В данной статье мы рассмотрели некоторые из основных причин проблем с троением двигателя, горением чека и работой вентилятора у Ситроен С3 Пикассо. Профилактическое техническое обслуживание и своевременное обращение к специалисту могут помочь избежать серьезных поломок и продлить срок службы вашего автомобиля.

Причины троения двигателя Ситроен С3 Пикассо

Существует несколько возможных причин троения двигателя Ситроен С3 Пикассо:

  1. Проблемы с искровыми свечами: Забитые или изношенные свечи могут вызывать неправильное сгорание топлива, что приводит к троению двигателя. Рекомендуется регулярно проверять и поддерживать свечи в исправном состоянии.
  2. Неправильная работа системы впрыска топлива: Если система впрыска топлива не функционирует должным образом, это может привести к неправильной подаче топлива и, в результате, к троению двигателя. Необходимо проверить состояние и настройку системы впрыска топлива.
  3. Проблемы с датчиками: Выход из строя датчиков, таких как датчик кислорода или датчик положения дроссельной заслонки, может привести к некорректной работе двигателя и вызвать его троение.
  4. Проблемы с системой зажигания: Неисправности в системе зажигания, такие как катушка зажигания или провода, могут вызывать неправильное сгорание топлива и троение двигателя. Рекомендуется регулярно проводить обслуживание системы зажигания.
  5. Проблемы с системой выпуска отработанных газов: Забитый катализатор или дефектная система выпуска отработанных газов могут приводить к неправильному сгоранию топлива и троению двигателя. Рекомендуется регулярно проверять состояние системы выпуска отработанных газов.

В случае троения двигателя Ситроен С3 Пикассо рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту для диагностики и устранения причин данной проблемы.

Возможные причины троения двигателя на Ситроен С3 Пикассо

Возникновение троения двигателя на Ситроен С3 Пикассо может быть вызвано рядом факторов. Рассмотрим некоторые из них:

Причина Описание
Неисправность системы смазки Отсутствие или недостаток масла в двигателе может привести к трению металлических поверхностей и повреждению двигательных деталей. Это может произойти из-за утечки масла, неправильного уровня масла или неисправности масляного насоса.
Повреждение поршневых колец Износ, трещины или поломка поршневых колец могут привести к утечке сжатого воздуха в нижнюю часть двигателя. Это может вызвать повышенное трение и повреждение деталей двигателя.
Неисправность системы охлаждения Неправильное функционирование системы охлаждения может привести к перегреву двигателя, что вызывает трение и повреждение его компонентов.
Загрязнение топливной системы Присутствие загрязнений в топливной системе может привести к неправильному смешению топлива и воздуха, что может вызвать повреждение деталей двигателя и трение.
Неправильная эксплуатация двигателя Неправильное использование двигателя, такое как частое превышение рекомендуемых оборотов или неправильный выбор передачи, может повлечь за собой трение деталей двигателя и его поломку.

Если обнаружены признаки троения или неисправного функционирования двигателя, необходимо обратиться к специалистам для диагностики и устранения причины.

Значение контроля работы вентилятора на Ситроен С3 Пикассо

На Ситроен С3 Пикассо контроль работы вентилятора осуществляется с помощью специальных датчиков и реле. В случае, если температура двигателя превышает нормальные значения, датчики передают информацию в компьютер автомобиля, который запускает вентилятор для охлаждения двигателя.

Важно отметить, что некорректная работа вентилятора может привести к различным проблемам, связанным с перегревом двигателя. Перегрев может вызвать троение двигателя, горение чека, а также повреждение его деталей.

Поэтому регулярный контроль работы вентилятора на Ситроен С3 Пикассо является очень важным. Рекомендуется проверять, что вентилятор запускается при достижении определенной температуры двигателя. Также стоит обратить внимание на работу датчиков и реле, чтобы убедиться в их надлежащем функционировании.

В случае выявления неполадок в работе вентилятора следует обратиться к специалистам для диагностики и устранения причин неисправности. Это поможет предотвратить возможные проблемы, связанные с перегревом двигателя и повреждением его деталей.

Причины горения чека на Ситроен С3 Пикассо

Горение чека на приборной панели Ситроен С3 Пикассо может быть вызвано несколькими причинами, указывающими на проблемы с работой двигателя или его системами. Наличие горящего чека сигнализирует о возможных проблемах, которые требуют немедленного вмешательства.

Одной из основных причин горения чека может быть неисправность в системе зажигания. Неправильная работа свечей зажигания или катушек зажигания может привести к неполному сгоранию топлива, что выявляется сигналом огня на приборной панели. В данном случае необходимо проверить и, при необходимости, заменить компоненты системы зажигания.

Другой причиной горения чека может быть нарушение работы системы впрыска топлива. Неисправность форсунок или датчиков топлива может привести к неправильной подаче топлива в цилиндры двигателя, что вызывает горение чека. Для решения данной проблемы необходимо провести диагностику системы впрыска топлива и заменить неисправные компоненты.

Еще одной возможной причиной горения чека является неисправность датчиков. Датчик кислорода или датчик холостого хода могут быть вышедшими из строя, что приводит к возникновению ошибок в работе двигателя. В этом случае необходимо провести проверку и замену неисправных датчиков.

Неправильная работа системы охлаждения также может вызывать горение чека. Неполадки с вентилятором или термостатом могут привести к перегреву двигателя, что выявляется сигналом огня на приборной панели. Необходимо проверить систему охлаждения и провести ремонт или замену неисправных компонентов.

Горение чека на Ситроен С3 Пикассо необходимо рассматривать как сигнал о возможных проблемах, требующих немедленного внимания и устранения. При возникновении горящего чека рекомендуется обратиться к специалисту для проведения комплексной диагностики и исправления выявленных неисправностей.

Возможные причины горения чека на Ситроен С3 Пикассо

1. Проблемы с датчиками

Одной из наиболее распространенных причин, по которым может загораться чек-лампа на Ситроен С3 Пикассо, являются проблемы с датчиками. Это могут быть датчики давления масла, температуры двигателя, кислорода или другие. Если датчик выходит из строя или считывает неверные данные, то система управления двигателем может обнаружить неисправность и загореть чек. В таком случае рекомендуется обратиться к специалисту для диагностики и замены датчика.

2. Проблемы с электрической системой

Горение чека может быть связано с неисправностями в электрической системе автомобиля. Например, если есть короткое замыкание, обрыв провода или проблемы с аккумулятором, то это может привести к установлению постоянного контакта с проводами, что вызывает ошибку и загорание чека. В данном случае необходимо проверить электрическую систему на наличие неисправностей и устранить их.

3. Проблемы с системой впрыска топлива

Еще одной возможной причиной горения чека может быть неисправность в системе впрыска топлива. Например, это может быть связано с засорением форсунок, неправильным смешиванием воздуха и топлива, неправильной работой топливного насоса и т. д. Рекомендуется провести диагностику системы впрыска топлива и решить обнаруженные проблемы.

4. Проблемы с выхлопной системой

Неисправности в выхлопной системе, такие как засорение сажевыми фильтрами или катализатором могут быть еще одной причиной горения чека на Ситроен С3 Пикассо. Если система выхлопа работает неправильно, то это может вызывать ошибку в системе управления двигателем и загорание чека. В таких случаях необходимо провести проверку и обслуживание выхлопной системы автомобиля.

5. Другие причины

Кроме перечисленных выше причин, горение чека на Ситроен С3 Пикассо может быть также вызвано другими неисправностями, которые требуют детальной диагностики и ремонта. К таким причинам можно отнести проблемы с системой зажигания, системой охлаждения, системой смазки и другими компонентами автомобиля.

В случае горения чека на панели приборов рекомендуется обратиться к квалифицированному специалисту для проведения диагностики и ремонта автомобиля.

Вопрос-ответ

Что может быть причиной троения двигателя в автомобиле Ситроен С3 Пикассо?

Причиной троения двигателя в автомобиле Ситроен С3 Пикассо могут быть различные факторы, такие как неправильная работа системы впрыска топлива, проблемы с зажиганием, износ или неисправность поршней и клапанов, недостаточное количества смазки и т. д.

Почему загорается «чек» на приборной панели у автомобиля Ситроен С3 Пикассо?

Загорание «чека» на приборной панели автомобиля Ситроен С3 Пикассо может означать наличие ошибки или неисправности в системе управления двигателем. Это может быть вызвано множеством причин, таких как датчики, электрические соединения, впускной и выпускной коллекторы, каталитический нейтрализатор и другие компоненты.

Почему работает вентилятор в автомобиле Ситроен С3 Пикассо?

Вентилятор в автомобиле Ситроен С3 Пикассо работает для охлаждения двигателя. Вентилятор включается автоматически, когда температура двигателя достигает определенного уровня. Он поддерживает оптимальную температуру двигателя, предотвращая его перегрев и сохраняя его работоспособность.

Что делать, если двигатель автомобиля Ситроен С3 Пикассо троит?

Если двигатель автомобиля Ситроен С3 Пикассо троит, рекомендуется обратиться к сервисному центру или квалифицированному автомеханику для диагностики и устранения проблемы. Троение двигателя может быть вызвано различными причинами, и только специалист сможет определить и решить проблему.

Какие могут быть причины горения «чека» и работы вентилятора одновременно в автомобиле Ситроен С3 Пикассо?

Одновременное горение «чека» и работа вентилятора в автомобиле Ситроен С3 Пикассо может быть связано с проблемой в системе охлаждения двигателя. Например, это может быть вызвано утечкой охлаждающей жидкости, неисправностью термостата или нарушением работы вентилятора охлаждения. Рекомендуется посетить сервисный центр для диагностики и устранения данной проблемы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *