Режим работы светофора на перекрестке
Перейти к содержимому

Режим работы светофора на перекрестке

  • автор:

Алгоритм работы светофоров на перекрестке

6.1. В светофорах применяются световые сигналы зеленого, желтого, красного и бело-лунного цвета.

В зависимости от назначения сигналы светофора могут быть круглые, в виде стрелки (стрелок), силуэта пешехода или велосипеда и X-образные.

Светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала.

6.2. Круглые сигналы светофора имеют следующие значения:

ЗЕЛЕНЫЙ СИГНАЛ разрешает движение;

ЗЕЛЕНЫЙ МИГАЮЩИЙ СИГНАЛ разрешает движение и информирует, что время его действия истекает и вскоре будет включен запрещающий сигнал (для информирования водителей о времени в секундах, остающемся до конца горения зеленого сигнала, могут применяться цифровые табло);

ЖЕЛТЫЙ СИГНАЛ запрещает движение, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил, и предупреждает о предстоящей смене сигналов;

ЖЕЛТЫЙ МИГАЮЩИЙ СИГНАЛ разрешает движение и информирует о наличии нерегулируемого перекрестка или пешеходного перехода, предупреждает об опасности;

КРАСНЫЙ СИГНАЛ, в том числе мигающий, запрещает движение.

Сочетание красного и желтого сигналов запрещает движение и информирует о предстоящем включении зеленого сигнала.

6.3. Сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета, но их действие распространяется только на направление (направления), указываемое стрелками. При этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 10.05.2010 N 316)

(см. текст в предыдущей редакции)

Сноска исключена. — Постановление Правительства РФ от 10.05.2010 N 316.

(см. текст в предыдущей редакции)

Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции или включенный световой сигнал красного цвета ее контура означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 02.04.2015 N 315)

(см. текст в предыдущей редакции)

6.4. Если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.

Информационная световая секция в виде силуэта пешехода и стрелки с мигающим сигналом бело-лунного цвета, расположенная под светофором, информирует водителя о том, что на пешеходном переходе, в направлении которого он поворачивает, включен сигнал светофора, разрешающий движение пешеходам. Направление стрелки указывает на пешеходный переход, на котором включен сигнал светофора, разрешающий движение пешеходам.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

6.5. Если сигнал светофора выполнен в виде силуэта пешехода, то его действие распространяется только на пешеходов. Если сигнал светофора выполнен в виде велосипеда, то его действие распространяется на велосипедистов и водителей мопедов, движущихся по велосипедной полосе. Лица, использующие для передвижения средства индивидуальной мобильности в соответствии с пунктом 24.2(1) настоящих Правил, должны руководствоваться сигналами светофора в виде силуэта пешехода либо велосипеда при их движении соответственно по тротуару, пешеходной дорожке либо по велосипедной, велопешеходной дорожкам, полосе для велосипедистов. При этом зеленый сигнал разрешает, а красный сигнал запрещает движение пешеходов, велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

Для регулирования движения велосипедистов и лиц, использующих для передвижения средства индивидуальной мобильности, может использоваться также светофор с круглыми сигналами уменьшенного размера, дополненный прямоугольной табличкой белого цвета размером 200 x 200 мм с изображением велосипеда черного цвета.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

6.6. Для информирования слепых пешеходов о возможности пересечения проезжей части световые сигналы светофора могут быть дополнены звуковым сигналом.

6.7. Для регулирования движения транспортных средств по полосам проезжей части, в частности по тем, направление движения по которым может изменяться на противоположное, применяются реверсивные светофоры с красным X-образным сигналом и зеленым сигналом в виде стрелы, направленной вниз. Эти сигналы соответственно запрещают или разрешают движение по полосе, над которой они расположены.

Основные сигналы реверсивного светофора могут быть дополнены желтым сигналом в виде стрелы, наклоненной по диагонали вниз направо или налево, включение которой информирует о предстоящей смене сигнала и необходимости перестроиться на полосу, на которую указывает стрела.

При выключенных сигналах реверсивного светофора, который расположен над полосой, обозначенной с обеих сторон разметкой 1.9, въезд на эту полосу запрещен.

6.8. Для регулирования движения трамваев, а также транспортных средств, движущихся в соответствии с пунктом 18.2 настоящих Правил по полосе для маршрутных транспортных средств, могут применяться светофоры одноцветной сигнализации с круглыми сигналами бело-лунного цвета, расположенными в виде буквы «Т». Движение разрешается только при включении одновременно нижнего сигнала и одного или нескольких верхних, из которых левый разрешает движение налево, средний — прямо, правый — направо. Если включены только три верхних сигнала, то движение запрещено.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

6.9. Круглый бело-лунный мигающий сигнал, расположенный на железнодорожном переезде, разрешает движение транспортных средств через переезд. При выключенных мигающих бело-лунном и красном сигналах движение разрешается при отсутствии в пределах видимости приближающегося к переезду поезда (локомотива, дрезины).

6.10. Сигналы регулировщика имеют следующие значения:

РУКИ ВЫТЯНУТЫ В СТОРОНЫ ИЛИ ОПУЩЕНЫ:

со стороны левого и правого бока разрешено движение трамваю прямо, безрельсовым транспортным средствам прямо и направо, пешеходам разрешено переходить проезжую часть;

со стороны груди и спины движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено.

ПРАВАЯ РУКА ВЫТЯНУТА ВПЕРЕД:

со стороны левого бока разрешено движение трамваю налево, безрельсовым транспортным средствам во всех направлениях;

со стороны груди всем транспортным средствам разрешено движение только направо;

со стороны правого бока и спины движение всех транспортных средств запрещено;

пешеходам разрешено переходить проезжую часть за спиной регулировщика.

РУКА ПОДНЯТА ВВЕРХ:

движение всех транспортных средств и пешеходов запрещено во всех направлениях, кроме случаев, предусмотренных пунктом 6.14 Правил.

Лица, использующие для передвижения средства индивидуальной мобильности, должны руководствоваться сигналами регулировщика для пешеходов.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

Регулировщик может подавать жестами рук и другие сигналы, понятные водителям и пешеходам.

Для лучшей видимости сигналов регулировщик может применять жезл или диск с красным сигналом (световозвращателем).

6.11. Требование об остановке транспортного средства подается с помощью громкоговорящего устройства или жестом руки, направленной на транспортное средство. Водитель должен остановиться в указанном ему месте.

6.12. Дополнительный сигнал свистком подается для привлечения внимания участников движения.

6.13. При запрещающем сигнале светофора (кроме реверсивного) или регулировщика водители должны остановиться перед стоп-линией (знаком 6.16), а при ее отсутствии:

(в ред. Постановления Правительства РФ от 14.12.2005 N 767)

(см. текст в предыдущей редакции)

на перекрестке — перед пересекаемой проезжей частью (с учетом пункта 13.7 Правил), не создавая помех пешеходам;

перед железнодорожным переездом — в соответствии с пунктом 15.4 Правил;

в других местах — перед светофором или регулировщиком, не создавая помех транспортным средствам и пешеходам, движение которых разрешено.

6.14. Водителям, которые при включении желтого сигнала или поднятии регулировщиком руки вверх не могут остановиться, не прибегая к экстренному торможению в местах, определяемых пунктом 6.13 Правил, разрешается дальнейшее движение.

Пешеходы и лица, использующие для передвижения средства индивидуальной мобильности, которые при подаче сигнала находились на проезжей части, должны освободить ее, а если это невозможно — остановиться на линии, разделяющей транспортные потоки противоположных направлений.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

6.15. Участники дорожного движения должны выполнять требования сигналов и распоряжения регулировщика, даже если они противоречат сигналам светофора, требованиям дорожных знаков или разметки.

(в ред. Постановления Правительства РФ от 06.10.2022 N 1769)

(см. текст в предыдущей редакции)

В случае если значения сигналов светофора противоречат требованиям дорожных знаков приоритета, водители должны руководствоваться сигналами светофора.

(абзац введен Постановлением Правительства РФ от 24.01.2001 N 67)

6.16. На железнодорожных переездах одновременно с красным мигающим сигналом светофора может подаваться звуковой сигнал, дополнительно информирующий участников движения о запрещении движения через переезд.

ГОСТы → ГОСТ Р 52289-2004

Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств.

Раздел 7 Правила применения дорожных светофоров

Раздел 7.3 ← Раздел 7.4 → Раздел 8

Режимы работы светофоров

7.4.1 Все светофоры, установленные на одном светофорном объекте (кроме светофоров Т.4 любых исполнений), должны работать во взаимосогласованных режимах.

Любой светофорный объект, входящий в систему координированного управления движением, должен иметь возможность работать в индивидуальном (резервном) автоматическом режиме, независимо от работы других светофорных объектов.

7.4.2 Для светофоров Т.1, Т.3 любых исполнений, Т.2 и Т.9 соблюдают последовательность включения сигналов: красный – красный с желтым – зеленый – желтый – красный… При этом длительность сигнала «красный с желтым» должна быть не более 2 с, длительность желтого сигнала во всех случаях должна быть 3 с. Если расчетная длительность промежуточного такта превышает указанные значения, то длительность красного сигнала увеличивают на время превышения. Это требование не распространяется на находящиеся в эксплуатации контроллеры, не способные делить промежуточный такт.

Допускается последовательность включения сигналов: красный – зеленый – желтый – красный+ если светофорный объект не включен в систему координированного управления движением.

7.4.3 Режим работы светофорной сигнализации с использованием светофоров Т.1, Т.3 (любых исполнений), Т.2, Т.8 и Т.9 может предусматривать мигание зеленого сигнала в течение 3 с непосредственно перед его выключением с частотой 1 миг./с (допускается отклонение от указанной частоты ±10%), для светофоров П.1 и П.2 такой режим является обязательным.

Для информирования водителей и пешеходов о времени, оставшемся до окончания горения зеленого сигнала, допускается применение цифрового табло.

На пешеходных переходах, которыми регулярно пользуются слепые и слабовидящие пешеходы, дополнительно к светофорной сигнализации применяют звуковую сигнализацию, работающую в согласованном режиме с пешеходными светофорами.

7.4.4 В период снижения интенсивности движения до значений менее 50% для условий 1 и 2 по 7.2.14 светофоры Т.1 и Т.3 (любых исполнений), Т.2 и Т.9 переводят на режим мигания желтого сигнала с частотой, указанной в 7.4.3 для зеленого сигнала.

По условиям обеспечения безопасности движения допускается оставлять эти светофоры в режиме трехцветной сигнализации в течение суток.

7.4.5 Последовательность включения сигналов светофоров Т.4, Т.8 – поочередное включение красного и зеленого сигналов, а для светофора Т.4.ж – красного, зеленого и желтого сигналов в соответствии с режимом регулирования.

Последовательность включения сигналов светофоров Т.5 определяется схемой организации движения.

Светофоры Т.6, Т.6.д, Т.7 и Т.10 должны обеспечивать попеременное включение двух сигналов или мигание одного сигнала с частотой, указанной в 7.4.3 для зеленого сигнала.

Последовательность включения сигналов пешеходных светофоров: красный – зеленый – красный+ в соответствии с рабочим режимом светофорного объекта.

7.4.6 При регулировании движения светофорами Т.1.п, Т.1.л и Т.1.пл недопустимо постоянное действие какой-либо комбинации сигналов (например, красный сигнал с сигналом дополнительной секции).

Автор темы: АвтоЗащитник

Изменения в ГОСТ работы светофоров или как людей ввести в замешательство

Надо разобраться в чем же дело.

Еще в 2014г в организации дорожного движения в России были приняты изменения, а именно вступили в силу изменения в главный нормативный документ по ОДД — ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

Пункт 7.1.2 был дополнен словами «Не допускается пересечение транспортных и пешеходных потоков в одной фазе светофорного цикла регулирования». Для непосвященных это звучит непонятно. А ведь эта формулировка фактически поставила вне закона режимы работы большинства светофоров по всей стране!

О чем вообще речь.

Возьмем для примера простой Х-образный перекресток двух улиц, Ленина и Нефтяников. Обе имеют по 3 полосы движения в каждую сторону, со всех четырех сторон перекрестка пешеходные переходы.

До недавнего времени ГОСТ на таких перекрестках допускал две фазы светофорного регулирования. И по сей день такая схема наиболее характерна для большинства перекрестков в Нижневартовске. Параллельно другу другу едет транспорт и идут пешеходы, а потом параллельно двигаются другие направления:

Фаза 1. 30 секунд:
Фаза 2. 30 секунд:

Так вот, теперь так нельзя!

Пересечение пешеходных и транспортных потоков в одной фазе больше не допускается, и чтобы их разделить, придется или обособить пешеходные направления в разных фазах, или отдать пешеходам одну фазу целиком, что у нас на перекрестке недавно и сделали:

Фаза 1. 30 секунд:
Фаза 2. 30 секунд:
Фаза 3. 30 секунд:
Но люди о вступлении подобных изменений не в курсе, когда светофор работает в таком режиме и получилась ситуация, что многие воспринимают такую работу светофора как сломанного. Не только пешеходы идут на свой красный, как по старой схеме, но даже многие автомобилисты начиная движение на зелёный сигнал светофора на фазе 3 едут на красный или делают экстренную остановку на «зебре».

Работой светофора управляет контроллер либо вычислительное устройство. Предусмотрена возможность управления светофором вручную со специального пульта. Однако опыт показывает, что регулировщик может без надобности в силу чисто психологических причин увеличивать время действия тех или иных сигналов, что приводит к задержке транспортных средств.

Автоматы, работающие по заранее заданным программам, не имеют обратной связи от объекта управления , то есть от транспортного потока. Последовательность сигналов и их длительность остаются постоянными независимо от наличия или отсутствия транспортных средств на подходах к перекрестку. Чтобы повысить эффективность регулирования, на сложных транспортных узлах используются более совершенные контроллеры, снабженные счетно-решающими устройствами. Принцип работы такого контроллера заключается в следующем (рис. 2). На всех подходах к перекрестку устанавливаются детекторы 2, собирающие информацию о наличии и количестве прибывающих с различных направлений транспортных средств, которая по каналу связи поступает в счетно-решающее устройство 1. Контроллер включает зеленый сигнал для того направления, с которого раньше появились автомобили.

Одновременно собирается информация о прибывающих к перекрестку автомобилях с других направлений. Если по истечении установленного времени горения зеленого сигнала в данном направлении больше не прибывают автомобили, то контроллер автоматически переключает зеленый сигнал на то направление, по которому к перекрестку раньше прибыла группа транспортных средств. Если поток транспорта не закончился, то действие зеленого сигнала продлевается на определенную величину. Таким образом, переключение сигналов светофоров 3 осуществляется с учетом загрузки каждого направления и очередности пребывания автомобилей к перекрестку.

Система может управлять знаками 4, на которых счетно-решающим устройством выбирается то изображение, которое требуется в конкретной ситуации (например, ограничение скорости, запрещение поворотов).

Типы светофоров и особенности их работы

Наиболее распространенными типами светофоров в мире являются стандартные трехцветные типы, в которых сигналы отображаются в виде кругов зеленого, желтого и красного цветов. В некоторых странах вместо желтого цвета используется оранжевый. Эти цвета можно располагать как горизонтально, так и вертикально.

Если трехцветный светофор не имеет дополнительных секций, то все участники дорожного движения следуют сигналам при регулировании движения.

Классический светофор на три секции

В устройствах этого типа сигналы подаются слева направо или сверху вниз в следующем порядке — красный, желтый, зеленый. Эти устройства используются на перекрестках и пешеходных переходах регулируемого типа.

Кстати, первый светофор трехсекционного типа был использован в 1920 году в Детройте (США).

Светофоры на две секции

В этом типе устройств нет желтых огней — только красные и зеленые (по принципу «открытый переход», «закрытый переход»). Обычно такие светильники используются для внутренних дорог в крупных промышленных парках, на заводах, закрытых территориях организаций. Также возможна установка светофоров с двумя секциями в местах сужения дороги, где есть необходимость управления реверсивным движением.

Дополнительные секции на светофорах

Дополнительные поперечные секции в виде стрелок используются в зонах интенсивного движения. Стрелки используются для указания пользователю, какое действие может быть выполнено в данный момент времени в указанном направлении движения. Важно отметить, что дополнительная стрелка не дает разрешения на проезд, если требуется пересечение. Правила дорожного движения в таких ситуациях имеют первостепенное значение.

Светофоры реверсивного типа

Используются на многополосных дорогах, необходимы для регулирования потока транспортных средств на отдельных полосах движения. Может быть оснащен двумя или тремя сигналами. Красный свет на реверсивном светофоре означает запрет движения только по определенной полосе, в то время как зеленый свет на другой стороне открывает движение.

Допстрелка зелёного цвета параллельно с красным сигналом светофора

Довольно часто водителей-новичков пугает красный цвет основного сигнала светофора, несмотря на наличие дополнительных разрешающих знаков, дающих право на маневр. В результате такой автомобиль может привести к остановке движения.

Представьте себе ситуацию, когда перед вами горит зеленый или дополнительный свет, направляя движение влево или вправо. Но сам светофор горит красным. Это очень смущает некоторых водителей, и они думают, что движение для них запрещено. Однако все зависит от того, в каком направлении вы едете. Эта ситуация указывает на то, что вы можете повернуть в том направлении, куда указывает зеленая дополнительная стрелка. Однако вы должны уступать дорогу водителям, движущимся в других направлениях.

Хотя светофор красный, зеленый свет на вспомогательной секции дает вам право повернуть в направлении, указанном стрелкой, не дожидаясь зеленого сигнала самого светофора.

Что касается необходимости уступать дорогу, то идея заключается в том, чтобы не создавать препятствий. Не следует начинать, продолжать или возобновлять движение, если для этого другие водители вынуждены снижать скорость или менять направление движения. Грубо говоря, если ваш маневр заставляет других водителей снизить скорость или сменить полосу движения, вы нарушаете Кодекс, поскольку действуете как помеха.

В правилах не уточняется, каким транспортным средствам, в зависимости от того, с какой стороны дороги они приближаются, вы обязаны уступить дорогу. В этой ситуации не стоит рисковать. Лучше ввести принцип уступать дорогу в ситуациях, когда светофор красный, а вспомогательный свет зеленый.

Сочетание зеленого вспомогательного и красного основного света означает, что вы можете двигаться только в направлении, указанном вспомогательным светом. Просто помните, что в этой ситуации у вас нет приоритета или правила приоритета. Он предназначен для тех водителей, перед которыми одновременно горит зеленый свет и зеленая стрелка. Поэтому при совершении такого маневра они должны уступать приоритет и не создавать помех другим участникам дорожного движения.

Стрелка и сигнал зелёного цвета

Рассмотрим другую ситуацию, когда сигнал светофора и дополнительная секция стрелочного устройства имеют зеленый цвет. Здесь также действия водителя зависят от конкретной ситуации. Точнее, это зависит от того, как выглядит сам светофор:

  • устройство имеет только одну боковую стрелку (левую или правую соответственно);
  • устройство имеет одновременно две стрелки, направленные вбок.

Нетрудно догадаться, что левая часть будет отвечать за поворот налево, а правая — за поворот направо.

Здесь есть две неясности относительно того, как правильно ориентироваться на участке дороги в любом случае. Посмотрите, в какую сторону позволяет повернуть допплер.

  1. Правый доплеровский сигнал светофора — зеленый, а светофор — зеленый. Если вам необходимо сместиться вправо, дополнительная секция с основной сигнальной стрелкой позволяет совершить маневр. Обратите внимание на стрелку вспомогательного освещения. В этой ситуации мотоциклист имеет право повернуть направо. Уступить дорогу обязаны только пешеходы, пересекающие проезжую часть со стороны, куда поворачивает водитель. Но большинство светофоров на перекрестке работают в тандеме, и в этой ситуации пешеходы будут поворачивать на красный.
  2. Левая вспомогательная секция — зеленая, но текущий цвет основного светофора для водителя — красный. В этой ситуации возможен поворот налево. Как правило, на полосе движения не должно быть препятствий, и уступать дорогу не нужно. В странах с правосторонним движением, таких как Россия, левая сторона часто используется в качестве разгрузочной. Другим участникам дорожного движения запрещено двигаться в направлении поворота, который вы совершаете в данный момент. Но есть одно исключение. Если вы находитесь на полосе встречного транспорта, движущегося прямо или поворачивающего направо от вас, вы обязаны уступить ему дорогу.

Однако это далеко не полный перечень ситуаций, с которыми может столкнуться автомобилист.

Дополнительная секция без нанесения стрелки

Правила дорожного движения с дополнительным разделом не всегда описывают следующую ситуацию: боковые стекла оборудованы исправным устройством, но стрелки не загораются. Что вы должны делать в этом случае?

То есть вы приближаетесь к перекрестку, основной зеленый свет включен, а боковая секция в это время неактивна (то есть не горит ни красный, ни зеленый свет). В этом случае вы просто спокойно выполняете нужный маневр.

Зеленый и красный

Автоматизированная система дорожного движения определила оптимальное время для проезда на зеленый и красный свет. Это время хранится на сервере системы.

Существует множество планов координации движения на центральных дорогах. В частности, в разные дни недели для автомобилистов могут быть активированы различные режимы работы светофора, чтобы увеличить пропускную способность дорожной сети.

В Новосибирске также можно попасть под «зеленую волну», которая позволяет водителям, соблюдающим скоростной режим, проехать без остановки один раз на автомагистрали. Это можно проверить, например, на участке от площади Калинина до Южной площади, если ехать со скоростью 50 километров в час без остановки.

Однако жители на фоне растущего количества автомобилей часто не замечают технологических усовершенствований. Тем более, что внедрение алгоритмов происходит постепенно. Народная критика, по традиции, не утихает.

Сейчас в Новосибирске это время для пешехода составляет в среднем около 20 секунд. Если на дороге с широкой полосой есть островки безопасности, это время может быть сокращено. Но пешеходы, отмечает собеседник, по-прежнему не удовлетворены отведенным им временем, а автомобилисты, соответственно, своим.

«Не понимая, как работает система, многие говорят, что она не работает. И все же среднее время в пути на одном из самых оживленных участков Красного проспекта от улицы Гоголя до площади Ленина составляет около семи минут, а до внедрения АДМС — около 40 минут», — вспоминает Барсуков.

Кто, где и за сколько ставит светофоры? Мы выяснили это.

5 миллионов за перекресток — расследование ЗР о светофорах 5 миллионов за перекресток — расследование ЗР о светофорах

Откуда отсчитывается километраж российских трасс

По данным Центра организации дорожного движения, за последние десять лет количество частных автомобилей в Москве увеличилось на треть: если в 2010 году их было около 5,7 миллиона, то сегодня — более 7,7 миллиона. И это только автомобили, принадлежащие частным лицам. Добавьте к этому автобусы, каршеринг, такси, грузовики, которые растут семимильными шагами.

Светофоры не могут сотворить чудо и избавить город от пробок. Вы не можете просто продлить фазу зеленого света без сокращения времени движения в «конфликтующем» направлении. Нет, теоретически, конечно, можно, но тогда пробка будет на перпендикулярной улице. Возможно, что перекресток полностью «заглохнет», блокируя соседние перекрестки и всю дорожную сеть города в целом.

Невозможно угодить всем сразу, поэтому дорожным инженерам приходится расставлять приоритеты. И сейчас их главная задача — в первую очередь обеспечить комфорт поездки для пассажиров общественного транспорта и пешеходов. Для этого был разработан «умный светофор», который с помощью датчиков в асфальте и камер обнаруживает приближающийся автобус и дает ему зеленый свет.

Как проехать регулируемый перекресток?

При проезде перекрестков со светофорами необходимо сначала определить, какой сигнал светофора соответствует нужному направлению движения.

Если светофор стандартный и состоит только из трех частей (красной, желтой и зеленой), то проблемы нет. В этом случае сигналы действуют одновременно во всех направлениях.

Однако если светофор имеет дополнительные зеленые секции, ситуация становится немного сложнее. Водитель должен указать раздел, который относится к правильному направлению движения.

Обычно в разделе слева указывается стрелка влево, а в разделе справа — стрелка вправо. Однако могут встречаться и другие варианты.

Например, в России есть перекрестки, где второстепенная секция идет прямо, а главная — налево.

Как определить наличие дополнительной секции?

В темное время суток на неосвещенных участках дороги наличие дополнительной секции можно определить в соответствии с разделом 6.4 Правил дорожного движения:

6.4 Если на основном зеленом сигнале имеется черная контурная стрелка (стрелки), она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.

Так, если ночью на дороге вы видите, что зеленый свет не круглый, а имеет форму стрелки или на нем нарисована стрелка с черным контуром, это говорит о том, что есть дополнительные участки, которые в данный момент выключены (не горят).

Реверсивные сигналы светофора

Эти сигналы используются на дорогах с одной проезжей частью, где по некоторым полосам можно двигаться в одном или другом направлении. Направление движения по той или иной полосе реверсивной дороги зависит от степени загруженности каждой стороны. Используются следующие типы сигналов:

  • Красный Х-образный крест — запрещает движение по данной полосе реверсивной дороги;
  • Желтая стрелка, направленная вправо — указывает водителю переместиться на соседнюю правую полосу;
  • Зеленая стрелка, указывающая прямо вперед, разрешает движение по этой полосе.

Этот тип дорог не распространен в Российской Федерации, поэтому немногие водители знакомы с таким типом организации движения.

Важные правила из ПДД

Если говорить о ситуации с правилами проезда через светофоры с дополнительными секциями, то стоит остановиться на нескольких ключевых правилах, предусмотренных ПДД.

Их можно назвать фундаментальными. Основываясь на них, любой автомобилист может принять правильное решение в этой или любой другой ситуации. Основные отрывки следующие:

  • Стрелки красного, зеленого или желтого цвета абсолютно эквивалентны и соответствуют основным цветам стандартного светофора с круговым сечением. Однако стрелки отвечают только за движение в том направлении, на которое они указывают.
  • Если стрелка указывает налево, водитель имеет право не только повернуть налево, но и выполнить маневр U. Однако это возможно только в том случае, если такой маневр не вызывает возражений в конкретной дорожной ситуации. Если другие обстоятельства позволяют совершить разворот, водитель может выполнить соответствующий маневр со стрелкой влево.
  • Когда стрелка работает в зеленом режиме, но в сочетании с желтым или красным основным предупреждающим сигналом, водители механических транспортных средств обязаны уступить дорогу всем транспортным средствам, движущимся в приоритетном направлении, прежде чем совершить поворот.
  • В случае, если трамвай следует по зеленой стрелке на вспомогательной секции, но основной светофор горит красным или желтым, трамвай также обязан уступить дорогу и действовать в соответствии с принципом приоритета проезда других транспортных средств.

Учитывая эти моменты, вам будет гораздо легче понять особенности проезда через светофор со вспомогательной секцией. Не ленитесь периодически перечитывать правила дорожного движения, изучать последние редакции и активно следить за нововведениями в дорожном законодательстве.

Правила проезда светофоров

Первое и главное правило — никогда не переходите дорогу на красный. А также на красный с оранжевым (желтым), активным в одно и то же время. Вы можете ехать на желтый только в том случае, если остановка потребует опасного экстренного торможения.

Мигающий желтый цвет часто предупреждает о нерегулируемом перекрестке или о том, что движение скоро будет запрещено или разрешено.

Ошибки дорожной полиции

Многие начинающие водители, не досконально знакомые с правилами проезда светофоров с дополнительной секцией, становятся жертвами недобросовестных сотрудников ГИБДД.

Типичная ситуация выглядит следующим образом: на перекрестке установлен светофор с дополнительной секцией. Но окно «неправильное» — оно тоже светится красным и зеленым, но на нем нет контурной стрелки, указывающей, в каком направлении разрешено движение. Водитель, увидев, что на светофоре горит зеленый свет, решает, что теперь поворот возможен, и поспешно выполняет маневр, игнорируя непонятное дополнительное окно. В этот момент его останавливают инспекторы дорожного движения.

Обвинение заключается в проезде на запрещающий сигнал светофора. Но в этот момент инспектор ГИБДД будет не прав — потребует составить протокол. Потому что только светофор с дополнительной секцией с контурной стрелкой, указывающей, в какую сторону движение на перекрестке запрещено или разрешено, является обязательным для водителя. «Неправильные» участки, освещенные надежными лампами, не нуждаются в догадках.

Им сверху видно всё

Обслуживание светофоров не ограничивается только техническим обслуживанием. Я посетил ситуационный центр, где координируется работа столичных светофоров. На два десятка больших экранов выводятся изображения с камер видеонаблюдения. При возникновении препятствий на дороге операторы меняют режим работы светофора, выбирая наиболее подходящий из пяти-семи алгоритмов. Когда на одной из улиц образуется пробка, оператор переключает режим, и «хвостовая полоса» начинает растворяться на глазах. Это впечатляет!

Нюансы движения прямо

Рассмотрим ситуацию, в которой мотоциклист должен ехать прямо, а перед ним появляется светофор с дополнительной секцией.

В этой ситуации движение прямо разрешено только в 2 ситуациях:

  • Водитель, едущий прямо, освещается основным зеленым светом светофора;
  • загораются основной и дополнительный зеленые огни водителя.

Если в данный момент основной свет красный, а стрелка зеленая, то в этой ситуации движение прямо запрещено. В этом нет ничего сложного, поэтому автомобилисты часто без проблем проезжают прямо через светофор с дополнительной секцией.

Устройство светофора

Бесперебойная работа светофора во многом зависит от установленных в нем ламп. В настоящее время в Российской Федерации активно используются как лампы накаливания, так и светодиодные светофоры.

Устройства накаливания оснащены цветными линзами, поэтому они дают четкий сигнал. Они отличаются простотой обслуживания. Однако сами лампочки в этих светофорах время от времени перегорают и требуют замены. Кроме того, необходимо учитывать, что освещение лампами накаливания потребляет большое количество энергии.

Светодиодные светофоры более экономичны в использовании, поскольку сами светодиоды являются энергоэффективными. Эти устройства менее подвержены поломкам и часто оснащены датчиком для регистрации времени, а также звуковыми устройствами (для подачи сигналов слепым пешеходам). Единственным недостатком светодиодных светофоров является то, что датчик времени должен быть установлен очень точно, так как устройство может иметь задержку смены цвета, что сделает невозможным распознавание сигналов пешеходами.

Допсекция запрещает движение

При приближении к такому светофору вы можете заметить, что вспомогательный свет или вспомогательная секция не горят или горят красным цветом.

Это очень просто. Если участок не освещен или освещен, но красным цветом, движение в направлении, указанном стрелкой, в настоящее время запрещено.

В такой ситуации бессмысленно смотреть на цвет основного сигнала или направление, в котором указывает стрелка вспомогательной секции. Если он выключен или горит красным цветом, ни в коем случае не двигайтесь в этом направлении. Дождитесь зеленого света.

Значение сигналов светофора для рельсового транспорта

Светофоры для трамваев

Трамваи имеют белый четырехзначный светофор в форме буквы «Т». Они могут двигаться только тогда, когда активен нижний сигнал, а верхние клетки указывают возможные направления.

Железнодорожные светофоры также часто имеют в своем арсенале белый свет для регулирования движения через переезд:

Когда мигает белый свет, пересекать железнодорожную линию разрешается.

Если белый свет горит постоянно, а красный свет не мигает, можно переходить дорогу. Однако нелишним будет хотя бы визуально проверить, нет ли поблизости движущегося поезда.

Светофоры на перекрестке могут быть как красными, так и мигающими попеременно. В таких случаях переходить дорогу категорически запрещено. Движение разрешено только при выключенных обоих фонарях.

Движение на перекрестке с дополнительными секциями светофора – в картинках

Дополнительную секцию светофора не следует путать со знаком «зеленая стрелка», который крепится рядом с основным красным сигналом, разрешая движение при условии, что он не мешает тем, кто имеет приоритет.

В темноте секция становится невидимой, поэтому распознать ее наличие помогает основной сигнал оптической системы, который помимо цветных заливок имеет дублированный контурный рисунок, указывающий возможные направления движения.

Секция не разрешает движение

Движение по участку, который может находиться как на правой, так и на левой стороне колеи, разрешая повороты в соответствующих направлениях, считается запрещенным, если он не освещен или не показывает запрещающий сигнал. В таких ситуациях дальнейшее движение в соответствующем направлении будет считаться недопустимым до тех пор, пока не загорится зеленый свет.

Однако, если водитель понимает, что участок не работает после нескольких циклов ожидания зеленого света, ему следует воспользоваться основным участком.

Светофор и секция горят зеленым

Если и секция, и основной сигнал горят разрешающим цветом, это означает, что водители на крайней полосе, соответствующей дополнительной линзе, могут выполнять маневр, а стоящие на средней полосе имеют право продолжать движение прямо.

Если им придется повернуть налево на этом участке, они должны быть готовы пропустить тех, кто едет прямо и направо по встречной полосе, как в случае с главным светофором.

Что касается правых поворотов, то пропускать следует только пешеходов и пешеходов, которые остаются на перекрестке до завершения маневра по разрешающему сигналу.

Светофор красный, стрелка зеленая

Неопытные водители часто путаются, когда параллельно с зеленой стрелкой загорается красная стрелка, хотя она не имеет к ним никакого отношения, мешая продолжить движение только тем, кто едет в другом направлении.

В случае, когда необходимо повернуть налево при секционной зеленой стрелке, есть большая вероятность, что автомобилисту не придется никого обгонять, так как для встречного направления также загорится красный.

Неактивные стрелки

Если же на светофоре с одной или даже несколькими дополнительными секциями горят только основные стрелки, водитель имеет право совершить маневр в выбранном им направлении.

Однако этот маневр можно выполнять только на дальнем свете, при условии, что он не создает помех водителям, движущимся во встречном и попутном направлении.

Проезд прямо

Движение прямо на перекрестке с поперечными секциями разрешается только при включенном основном зеленом свете. Движение по прямой также безопасно, если вместе с основным светом горит дополнительный свет с приоритетом для водителя первой категории. Во всех остальных случаях движение по прямой будет рассматриваться как серьезное правонарушение, за которое грозит штраф или уголовное преследование.

Зеленая секция на уровне красного сигнала

Обычно дополнительная секция устанавливается на уровне отсека зеленого светофора. Рядом с красной линзой можно поставить только знак с зеленой стрелкой для поворота направо, который читается совсем по-другому.

В отличие от секционного устройства, знак является постоянным и позволяет совершить маневр правого поворота в любое время при условии, что на прилегающей трассе слева нет других транспортных средств.

Положение автомобиля на дороге также имеет большое значение, поскольку поворачивать направо или налево разрешается только из крайних положений, если это не противоречит дорожным знакам и разметке. Кроме того, если они находятся в правой/левой полосе, то при включении дополнительного сигнала они обязаны совершить маневр, даже если изначально собирались ехать прямо.

Это всегда следует учитывать при заблаговременной смене полосы движения ближе к центру, если в этом месте не запланирована полоса для поворота. В то же время, зеленая стрелка рядом с красной линзой не обязывает вас сделать это, поэтому владелец транспортного средства может по-прежнему стоять на красном светофоре без поворота, ожидая разрешения проехать прямо.

Лампы и светодиоды

В настоящее время на перекрестках Новосибирска используются два типа светофоров: с лампами накаливания и светодиодные. Оба варианта имеют свои плюсы и минусы.

Светофор накаливания состоит из обычной лампочки и цветной линзы. «Лампы накаливания хорошо работают и просты в обслуживании, некоторые используются уже более 30 лет», — говорит Барсуков, но он также указывает на их недостатки. Например, лампы накаливания менее надежны, чем светодиодные линзы, и потребляют больше электроэнергии.

Светодиодные светофоры появились в Новосибирске в последнее десятилетие. Они гораздо более заметны в любую погоду. Такие светорегуляторы энергоэффективны, не требуют регулярной замены перегоревших лампочек, а некоторые имеют функцию обратного отсчета времени.
Но даже в этом случае есть нюанс: иногда время (обратный отсчет) уже истекло, и изменение цвета такой сигнализации задерживается. Это может привести к путанице среди участников дорожного движения.

Дополнительная зеленая стрелка и зеленый сигнал

Здесь мы имеем две разные ситуации:

  • Светофоры с односторонней стрелкой — направо или налево.
  • Светофоры с двумя боковыми стрелками — правой и левой.

Правая стрелка отвечает за поворот направо, левая стрелка — за поворот налево соответственно.

Есть также две ситуации, когда правила проезда через светофор с дополнительной правой или левой секцией не совсем ясны. Они зависят от способности поворачивать в обоих направлениях. Давайте рассмотрим каждый из них более подробно:

  • Правый вспомогательный и основной светятся зеленым. Вы можете повернуть направо. В этом случае уступить дорогу должны только пешеходы, движущиеся по проезжей части, на которую вы собираетесь выехать. Однако, поскольку светофоры для пешеходов и водителей работают согласованно, во время вашей поездки для них, скорее всего, будет гореть красный свет.
  • Левая вспомогательная стрелка и основной запрещающий сигнал горят красным цветом. Теперь давайте разберем правила проезда через светофор с дополнительной секцией «налево». В этой ситуации вы имеете право повернуть налево. На вашем пути не должно быть препятствий, и вы не должны уступать дорогу. В нашем правостороннем государстве левая сторона будет больше похожа на выезд. Согласно Кодексу дорожного движения, другие участники дорожного движения не могут двигаться в направлении вашего поворота. Однако помните об исключении — если «встречный» автомобиль движется прямо или направо, вы должны уступить ему дорогу.

Функции светофора

Светофоры — это мощный инструмент управления дорожным движением, имеющий две основные задачи:

  1. Повышение безопасности дорожного движения и
  2. повысить безопасность дорожного движения и качество жизни, а также
  3. улучшить экологическую ситуацию.

Дорожная сигнализация регулирует транспортные потоки на нескольких уровнях: на всей транспортной сети, на маршрутах (участках между перекрестками) и на перекрестках. Следовательно, управление светофорами является важным инструментом для реализации концепции дорожного движения, которая включает в себя меры по ускорению движения общественного транспорта, меры по обеспечению безопасного движения пешеходов и велосипедистов, а также меры по организации транспортного потока на конкретных маршрутах.

Светофор для безопасности

В целях обеспечения безопасности движения имеет смысл устанавливать светофоры, если ожидаются или уже происходят аварии, которых можно избежать с помощью светофора, или если другие меры (например, ограничение скорости, запрет обгона, нерегулируемые пешеходные переходы) не дают результата.
В частности, регулирование светофоров способствует снижению аварийности в следующих случаях:

  • Концентрация ДТП, вызванных несоблюдением правил очередности проезда перекрестков
    • из-за слишком высокой интенсивности или слишком высокой скорости на главной дороге
    • из-за плохих условий видимости на перекрестке или неспособности водителя определить правила приоритета на перекрестке
    • из-за недостаточной пропускной способности перекрестка,
    • Концентрация аварий между автомобилями, поворачивающими налево, и встречным транспортом,
    • Концентрация аварий между транспортными средствами и велосипедистами или пешеходами, пересекающими проезжую часть.

    Светофор для качества движения

    Качество движения на всей транспортной сети, а также на участках и перекрестках может быть значительно улучшено за счет управления светофорами.

    Светофоры также используются для контроля въезда (светофоры со шлагбаумами) для того, чтобы:

    • Защита участков улиц и дорог, а также целых районов улично-дорожной сети (УДС) от перегрузок (заторов),
    • Освобождение участков улиц и дорог для приоритетного общественного транспорта,
    • Освобождение участков улиц, не предназначенных для активного использования автомобилистами, от автомобильных заторов.

    Качество движения общественного транспорта и немоторизованных участников дорожного движения (велосипедистов и пешеходов) также значительно улучшается благодаря правильному расположению светофорных устройств на перекрестках.

    На дорогах с высокой интенсивностью движения (интенсивное движение) управление светофорами используется для ограничения доступа на эти дороги и улучшения условий выезда с них.

    Если интенсивность движения на одной и той же дороге меняется в зависимости от направления (например, утренний въезд в центр города, вечерний выезд из центра города), выделенные полосы могут управляться для изменения направления движения (реверсивные полосы).

    Во многих случаях управление светофорами позволяет уменьшить площадь дорожных объектов (например, заменить кольцевую развязку перекрестком с уменьшенной площадью и увеличенной пропускной способностью).

    Светофор для экологии

    Все меры (например, дополнительные непрямые светофоры, «зеленая волна» или адаптивное управление движением):

    • Поддерживать равномерную скорость потока в пределах максимально разрешенных скоростей движения,
    • сократить количество остановок
    • обеспечить бесперебойное движение транспорта на нескольких перекрестках

    снизить расход топлива, выбросы выхлопных газов и уровень шума при движении. Это особенно важно для участков улиц с интенсивным использованием прилегающих территорий (розничная торговля, общественные зоны и т.д.) или интенсивным пешеходным или велосипедным движением.

    Сигнал пешеходного светофора и велосипедного перехода

    На светофоре есть только 2 секции для обозначенных пользователей. Для пешеходов изображается человек, а для велосипедистов — их двухколесное транспортное средство. На пешеходных переходах светофоры все чаще оснащаются таймером, показывающим время ожидания и время, отведенное на переход. Кроме того, для глухих людей может быть установлен громкоговоритель, который объявляет разрешенное направление движения по переходу, а также начало и конец перехода.

    В некоторых случаях при обустройстве велодорожек может использоваться уменьшенный эквивалент дорожного трехсекционного светофора с белым знаком с прикрепленным под ним знаком велосипедиста.

    Зелёная стрелка на уровне красного сигнала

    Не менее важно рассмотреть несколько иную ситуацию, когда дополнительная секция присутствует, но находится не на уровне зеленого света, а расположена непосредственно слева или справа от красного света основного сигнала светофора.

    Этот тип светофора существует относительно недолго. Конструктивно он представляет собой классический светофор с 3 светофорами, дополненными знаком зеленой стрелки. В зависимости от своего положения он указывает вправо или влево.

    Главной отличительной особенностью такой сигнализации является уровень знаков. Если в случае с дополнительными секциями, загорающимися красным и зеленым цветом, они устанавливаются на высоте зеленого сигнала светофора, то здесь знак установлен рядом с красным сигналом светофора.

    Это относительное новшество регулируется двумя пунктами Дорожного кодекса. Это 58,4 и 20,1.

    Интерпретация действий автомобилиста напрямую зависит от направления, в котором указывает вспомогательный знак.

    1. Знак с зеленой стрелкой указывает направо. Если сам светофор горит красным, автомобилист обязан остановиться в соответствии с правилами для запрещающего сигнала. Однако затем ему или ей разрешается продолжить и выполнить маневр. Водитель должен сначала убедиться, что маневр безопасен. Двигайтесь осторожно, не создавая помех другим транспортным средствам, движущимся в приоритетном направлении. Кроме того, водитель, поворачивающий на зеленый знак при красном сигнале светофора, должен пропустить всех пешеходов при повороте направо. В этот момент для пешеходов должен загореться зеленый свет.
    2. Знак с зеленой стрелкой указывает налево. Это возможно на участках дорог с односторонним движением. Здесь, как и в предыдущем случае, остановите автомобиль перед красным светом. Затем начните движение влево в соответствии с правилами безопасности движения и предотвращения препятствий. Такой маневр разрешается только после полной остановки автомобиля и только с крайней левой полосы. Перед поворотом налево водитель обязан пропустить всех пешеходов и другие транспортные средства в соответствии с правилом приоритета.

    Эти моменты всегда стоит иметь в виду при приближении к этому типу светофора. Это позволит избежать не только нежелательных штрафов, но и аварий, инцидентов и других неприятных происшествий на дороге.

    Сколько стоит светофор?

    Цена простейшего трехсекционного светофора Т1 начинается примерно с 15 000 рублей. Это базовый минимум, окончательная цена зависит от типа и количества светофоров на перекрестке и сложности установки. Например, светофорный объект на улице Яблочкова стоит 1 214 140 рублей, а на пересечении улиц Трубецкой и Усачева — 5 290 390 рублей. Несколько миллионов рублей — средняя московская цена на оборудование перекрестков «под ключ»; сюда входит не только установка светофоров, но и дорожных знаков, указателей, поручней и вывесок.

    Как работает светофор на перекрестке

    zeleniy-svet

    Светофор пришел на смену регулировщику, заменив жесты на световые сигналы: движение разрешено — зеленый сигнал, движение запрещено — красный и между ними промежуточный — желтый, предупреждающий о смене сигналов.

    По мере усложнения условий движения появились различные типы светофоров.

    Светофор представляет собой светотехническое устройство, предназначенное для последовательного включения на заданное время определенных сигналов.

    Работой светофора управляет контроллер либо вычислительное устройство. Предусмотрена возможность управления светофором вручную со специального пульта. Однако опыт показывает, что регулировщик может без надобности в силу чисто психологических причин увеличивать время действия тех или иных сигналов, что приводит к задержке транспортных средств.

    Рис. 1. Принципиальная схема устройства контроллера электромеханического типа. Внизу - профилированный диск.

    Рис. 1. Принципиальная схема устройства контроллера электромеханического типа. Внизу — профилированный диск.

    При автоматической работе светофора переключение сигналов производится контроллером, представляющим собой электромеханическое или электронное устройство. Простейшим контроллером является электромеханический с одной программой (рис. 1).

    Он работает следующим образом.

    Однофазный синхронный электродвигатель 1 вращает редуктор 2, передаточное отношение которого выбирается с учетом характеристик двигателя и длительности цикла. На специальной оси укреплены профилированные диски 3. Диски при вращении поочередно замыкают и размыкают контакты 4 через которые к обмотке поляризованного реле 6 подводится постоянный ток различной полярности. При срабатывании реле контактами 7 и 5 включается один из трех сигналов светофора. На схеме показано положение, когда контакт 7 включил желтый сигнал. При дальнейшем вращении кулачка замыкается другая группа контактов 4, посылая в реле 6 ток обратной полярности. В результате контакт 7 притягивается, а контакт 5 перебрасывается в положение, показанное пунктиром, при этом включается красный сигнал светофора 8. Продолжительность красного сигнала равна времени скольжения контакта по той части профилированного диска, которая соответствует красной фазе. После красного сигнала включается желтый, зеленый, желтый и опять красный. Автомат может управлять одновременно несколькими светофорами.

    Однако набор дисков в одном контроллере обеспечивает управление светофором на перекрестке только по одной заранее составленной программе, т. е. в полном соответствии с конфигурацией дисков и их взаимным размещением. Между тем интенсивность движения весьма существенно изменяется в течение суток и поэтому программа работы светофора (рассчитанная на какую-то определенную интенсивность) не может обеспечить оптимальное регулирование в течение всех 24 часов.

    Для оптимизации процесса регулирования применяются контроллеры с несколькими программами. Обычно бывает достаточно трех программ: одна для часов пик, другая работает в дневное время, а третья — ночью. Такие контроллеры, как правило, выполняются на электронной базе и не имеют набора профилированных дисков и переключающих реле.

    Системы вызывного действия

    В местах пересечения магистралей с местными проездами иногда устанавливаются вызывные устройства, которые предназначены для перекрытия движения по магистрали на время проезда единичных транспортных средств по второстепенной дороге.

    Принцип действия вызывного устройства заключается в следующем. Со стороны второстепенной улицы перед перекрестком устанавливают транспортный детектор — чувствительный элемент, реагирующий на движение транспортных средств. Наибольшее применение получили индуктивные и ультразвуковые детекторы. На главной магистрали постоянно включен зеленый сигнал, а со стороны второстепенного направления — красный. Если по второстепенной улице к магистрали приблизится автомобиль, то транспортный детектор пошлет сигнал в контроллер, который через заданный промежуток времени для второстепенного направления включит сначала желтый, а затем зеленый сигналы, обеспечивающие выезд автомобиля на главную магистраль. После проезда автомобиля восстанавливается обычное положение — зеленый сигнал на основной магистрали, красный — на второстепенной.

    Устройства вызывного действия могут применяться и для пешеходов в местах, где их движение носит эпизодический характер (например, на пешеходных переходах, расположенных возле школ, детских учреждений и т. п.). На таких пешеходных переходах устанавливают кнопочный датчик, с помощью которого сами пешеходы включают для себя зеленый, а для транспортных средств — красный сигнал. Применение пешеходных вызывных устройств существенно повышает безопасность движения пешеходов и способствует сокращению задержек транспортных средств.

    Рис. 2. Гибкая система управления светофорной сигнализацией на перекрестке. 1 — контроллер со счетно-решающим устройством, 2 — транспортные детекторы индуктивного типа, 3 — светофоры, 4 — управляемый знак со сменным изображением.

    Гибкие системы управления светофорной сигнализацией для отдельного перекрестка

    Автоматы, работающие по заранее заданным программам, не имеют обратной связи от объекта управления, то есть от транспортного потока. Последовательность сигналов и их длительность остаются постоянными независимо от наличия или отсутствия транспортных средств на подходах к перекрестку. Чтобы повысить эффективность регулирования, на сложных транспортных узлах используются более совершенные контроллеры, снабженные счетно-решающими устройствами. Принцип работы такого контроллера заключается в следующем (рис. 2). На всех подходах к перекрестку устанавливаются детекторы 2, собирающие информацию о наличии и количестве прибывающих с различных направлений транспортных средств, которая по каналу связи поступает в счетно-решающее устройство 1. Контроллер включает зеленый сигнал для того направления, с которого раньше появились автомобили.

    Одновременно собирается информация о прибывающих к перекрестку автомобилях с других направлений. Если по истечении установленного времени горения зеленого сигнала в данном направлении больше не прибывают автомобили, то контроллер автоматически переключает зеленый сигнал на то направление, по которому к перекрестку раньше прибыла группа транспортных средств. Если поток транспорта не закончился, то действие зеленого сигнала продлевается на определенную величину. Таким образом, переключение сигналов светофоров 3 осуществляется с учетом загрузки каждого направления и очередности пребывания автомобилей к перекрестку.

    Система может управлять знаками 4, на которых счетно-решающим устройством выбирается то изображение, которое требуется в конкретной ситуации (например, ограничение скорости, запрещение поворотов). Контроллеры со счетно-решающим устройством для гибкого регулирования на сложных перекрестках выпускаются отечественными предприятиями и успешно функционируют во многих городах нашей страны.

    Как работают светофоры: неизвестная сторона мегаполиса

    Первый светофор Новосибирск обрел через десятилетие после Ленинграда и Москвы — в начале 40-х годов прошлого века. Это было трехсекционное ламповое электрическое устройство, переключал которое дежуривший возле светофора постовой. Установили первый светофор на перекрестке улиц Серебренниковской и Сибревкома. Именно это место было определено из-за наличия школы №12, а также большого потока переходящих дорогу работниц швейной фабрики.

    Сейчас в Новосибирске около 400 светофорных объектов. В понятие «светофорный объект» входит совокупность всех светофоров, установленных на перекрестке. Обслуживанием 366 объектов занимается специализированное монтажно-эксплуатационное учреждение (ГБУ НСО СМЭУ). Остальные светофоры обслуживаются иными организациями. Как правило, это те светофоры, которые находятся вблизи торговых центров и крупных производственных объединений.

    Дежурный по городу

    За работой сотен светофоров следит всего один дежурный. Но такое отслеживание осуществляется круглосуточно. Перед дежурным несколько экранов, на которые выводятся все данные о работе объектов, подключенных к системе АСУДД (Автоматизированная система управления дорожным движением). Также рабочее помещение дежурного оборудовано большими мониторами на стене с электронной картой города — на ней отмечены светофорные объекты.

    «Розовым цветом отмечены перекрестки, находящиеся в координированном управлении, красным — светофоры, потерявшие связь с центральным управляющим пунктом. Причины потери связи выясняет дежурный механик, выезжая на место расположения светофорного объекта», — рассказывает замначальника ГБУ НСО СМЭУ Евгений Барсуков.

    Причины, по его словам, могут быть различными, например, отключение электроэнергии, обрыв линии связи, дорожно-транспортное происшествие, при котором поврежден светофорный объект и так далее.

    «В ночное время некоторые светофоры переходят в режим «желтого мигания», что также отображается на карте», — добавляет Барсуков.

    Поступающую информацию о неисправности светофоров дежурный сразу же передает бригаде, оперативно выезжающей на место. «Все зависит от сложности неисправности, светофор может выйти из строя в ночное время, а утром уже будет работать, и проезжающие через перекресток водители не догадываются, что дежурный механик всю ночь его «запускал »», — поясняет собеседник.

    Бывают и более серьезные аварии. Например, 30 июля произошел провал проезжей части на пересечении улицы Гоголя и Красного проспекта, который частично разрушил тротуар, где находилась стойка светофора. В итоге пришлось немедленно демонтировать наклонившийся светофор.

    «При этом (нужно было) обеспечить работу по временной схеме в течение недели, так как восстановление нужно проводить после окончания всех работ на перекрестке и (это) довольно трудоемкий процесс», — привел пример Барсуков.

    Но такое, по его словам, случается редко, «чаще всего светофорные стойки страдают в результате ДТП».

    На наиболее напряженных участках до прибытия дежурной бригады, как правило, осуществляют ручное регулирование сотрудники ГИБДД, поскольку СМЭУ с инспекцией работает в тесном контакте. И чаще именно инспекторы ДПС первые сообщают о неисправностях в режиме работы светофоров.

    СМЭУ осуществляет не только «выездной» ремонт. В отделе контрольно-измерительных приборов ремонтируют дорожные контроллеры (обеспечивают связь светофоров с системами контроля и управления), вышедшие из строя.

    Лампы и светодиоды

    Сейчас на новосибирских перекрестках используют два вида светофоров: ламповые и светодиодные. И у тех, и у других есть свои плюсы и минусы.

    Ламповые светофоры состоят из обычной лампочки и цветной линзы. «Ламповые хорошо работают и просты в обслуживании, некоторые на службе более 30 лет», — говорит Барсуков, но тут же отмечает их минусы. Например, лампочки менее надежны, чем светодиодные линзы, и при этом потребляют больше электроэнергии.

    Светодиодные светофоры появились в Новосибирске в прошлом десятилетии. Они значительно заметнее при любой погоде. Такой регулировщик движения энергоэффективен, не требует регулярных замен сгоревших ламп, некоторые облада ют функцией обратного отсчета времени.

    Но и в этом случае есть нюанс: бывает, что время (отсчет) уже вышло, а смена цвета сигнала у такого светофора задерживается. Это может спровоцировать непонятную ситуацию для участников движения.

    Зеленый и красный

    Автоматизированная система управления дорожным движением сформировала оптимальный режим времени работы зеленого и красного сигналов светофора. Это время заложено на сервере системы.

    В ней предусмотрено множество планов координации движения транспортных потоков на центральных магистралях. В частности, в разные дни недели для автомобилистов могут быть запущены разные режимы работы светофоров для увеличивается пропускной способности дорожной сети.

    В Новосибирске можно попасть и под «зеленую волну, которая позволяет автомобилистам, соблюдающим скоростной режим, проехать ни разу не остановившись на магистрали. Проверить это можно, например, на участке от площади Калинина до площади Южная, если двигаться со скоростью 50 километров в час без остановок .

    Но горожане на фоне растущего количества автомобилей технологических улучшений часто не замечают. Тем более, что внедрение алгоритмов происходит постепенно. Народная критика, по традиции, не утихает.

    Сейчас в Новосибирске количество времени для пешехода в среднем около 20 секунд. Если на широкополосной дороге есть островки безопасности, то время может быть сокращено. Но пешеходы, отмечает собеседник, все равно не довольны отведенным для них временем, а автомобилисты, соответственно, своим.

    «Без понимания принципа работы системы многие утверждают, что она не работает. А при этом среднее время прохождения одного из самых напряженных участков Красного проспекта от улицы Гоголя до площади Ленина около семи минут, до внедрения АСУДД было около 40 минут», — напоминает Барсуков.

    Светофорные проблемы

    Работа системы светофоров налажена неплохо, говорят специалисты, но остается еще много нерешенных проблем. Например, в настоящее время на связи с центром находятся только 149 светофорных объектов. Чтобы остальные отображались на мониторах СМЭУ, нужно на каждом светофоре установить дополнительное оборудование.

    Это планируется делать поэтапно в будущем, предполагается, что тогда сократится количество ложных выездов дежурной бригады и дополнительно оптимизируется работа системы автоматизированного управления дорожным движением Н овосибирска.

    «Область планирует с четвертого квартала этого года выделение отдельных субсидий на содержание, обслуживание светофорных объектов… Самое главное — чтобы все работало», — подытожил Евгений Барсуков.

    Для чего нужны красное кольцо или белый щит? Вы уверены, что понимаете сигналы светофора?

    Как у вас отношения со светофорами: понимаете, о чем они вам подмигивают? Конфликтных ситуаций на перекрестках не возникает? Может быть, бывают споры с другими водителями о значении всех этих кружков и стрелочек? А может, вы даже вспомните, что по ПДД обозначает красное кольцо на светофоре? Разбору этих вопросов сегодня и посвятит себя Юрий Краснов, преподаватель, инструктор по вождению.

    Дополнительная секция есть, но чего-то не хватает

    — У светофора три основных сигнала: красный, желтый и зеленый. Плюс есть дополнительные секции: для поворота налево и для поворота направо. Также встречаются светофоры с секцией для движения прямо, — начинает лекторским тоном ведущий рубрики. — Но есть то, о чем многие не помнят: если у светофора имеются дополнительные секции, то на основном сигнале должны быть нанесены контурные стрелки, которые показывают направление движения, отличное от того, что указано на допсекциях.

    Ну как, не припоминаете? Про контурные стрелки сказано в пункте 41 Правил дорожного движения.

    Правила дорожного движения (п. 41):

    если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка (стрелки), то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные, чем сигнал дополнительной секции, разрешенные направления движения.

    Почему это вообще важно?

    — У нас уже довольно давно стали устанавливать светофоры, где дополнительная секция есть, а контурных стрелок на основном сигнале нет. Возникает вопрос: как водителю понять, что у светофора есть допсекция? Днем все просто: подъехал — увидел. А ночью? Подъезжаешь к светофору, видишь основной сигнал, он тебя слепит. Сам светофор ты не видишь, догадаться, что есть дополнительная секция, не можешь. Загорелся разрешающий сигнал — можно ехать во всех направлениях, верно? — преподаватель хочет подловить на ошибке, но мы ведь понимаем, что вопрос с подвохом.

    Действительно, от того, есть ли на светофоре дополнительная секция, напрямую зависят действия водителя. Мы хорошо знаем обустройство перекрестков на тех маршрутах, по которым ездим день ото дня. Но в любой момент привычные нам вещи могут измениться. К тому же организация дорожного движения вообще и указания светофора в частности — это то, что должно быть понятно всем водителям вне зависимости от того, в какое время суток они едут и знакомы ли с маршрутом.

    Но и водитель должен хорошо знать правила. Еще один вопрос для проверки: можно ли ехать на основной зеленый сигнал, если контурных стрелок на нем нет, а дополнительная секция не горит?

    Ответ содержится в п. 40 ПДД — ехать нельзя. Но для этого нужно, во-первых, закрыть глаза на то, есть контурная стрелка на основном сигнале или нет, а во-вторых, в принципе увидеть, что у светофора имеется дополнительная секция, то есть мы возвращаемся к изначальной проблеме.

    Правила дорожного движения:

    светофоры с круглыми сигналами могут иметь одну или две дополнительные секции с сигналами в виде зеленой стрелки (стрелок), которые располагаются на уровне зеленого круглого сигнала (п. 38);

    круглый зеленый сигнал разрешает движение (п. 39.1);

    сигналы светофора, выполненные в виде стрелок красного, желтого и зеленого цветов, имеют то же значение, что и круглые сигналы соответствующего цвета. Движение осуществляется при включении разрешающего сигнала светофора только по направлениям, указываемым стрелками. Вместо красных, желтых и зеленых стрелок в том же значении могут использоваться круглые красные, желтые и зеленые сигналы с нанесенными на них черными контурными стрелками, при этом стрелка, разрешающая поворот налево, разрешает и разворот, если это не запрещено соответствующим дорожным знаком. Такое же значение имеет зеленая стрелка в дополнительной секции. Выключенный сигнал дополнительной секции означает запрещение движения в направлении, регулируемом этой секцией (п. 40).

    Про красные кольца и белые щиты

    — Поскольку у нас уже много светофоров, на которых контурной стрелки нет, а дополнительная секция есть, специалисты стали задаваться вопросом, как же сделать ее заметной для водителя? Так появилось красное кольцо — оно горит на дополнительной секции тогда, когда не горит стрелка, — продолжает лектор Краснов. — Вопросы есть. В правилах дорожного движения ни о каких красных кольцах не сказано, и в автошколах о них зачастую не говорят ни слова — там вообще стараются не отходить далеко от книжки с ПДД. В результате едет водитель, видит красное кольцо и тормозит — у него ступор. Ему горит зеленый по прямой, а он стоит и думает, что это за красный круг — может, светофор сломался? Он основной сигнал уже не видит, у него все внимание направлено на это кольцо.

    Как управляются светофоры.

    Как и кем управляются светофоры

    Светофор представляет собой устройство, имеющее блок управления, в который встроен компьютер. Когда он используется в режиме жесткого регулирования, запускается определённая программа. Одной схемы работы в данном режиме мало, т. к. условия всегда разные. Поэтому обычно используется три программных режима.Существует полугибкий режим управления, предназначенный для второстепенных дорог. Есть переходы, оборудованные датчиками и кнопками вызова для пешеходов. Красный свет для водителей включается через некоторое время после нажатия. Он включается при подъезжающих автомобилях.

    На основных автомагистралях может включаться режим безостановочного движения. «зелёная волна» предполагает запуск светофоров один за другим. Это обеспечивает сохранение скорости на протяжении нескольких перекрёстков.

    Возможность управления светофорами и регулировки включения датчиков позволила снизить уровень пробок. Также при проведении дорожных работ ситуация с организацией движения упрощается, благодаря светофорам.

    Кто управляет светофорами

    Специальные дорожные службы берут ответственность за управление светофорами. Их сотрудники определяют режим работы, обеспечивается нормальная синхронизация для исключения риска аварий и пробок. Для этого необходимо постоянно изучать и анализировать скорость и интенсивность потока, наличие пробок. Программа работы светофора принимается в ГИБДД, там же она и утверждается. А текущее положение контролируется ситуационной службой.

    Светофоры подключены к единому центру, куда стекается информация об их техническом состоянии и работе. При появлении светофоров с обратным отсчетом ситуация значительно упростилась для водителей и пешеходов. За этим следят сотрудники службы. В их задачу также входит программирование светофоров. Рабочие режимы активируются в зависимости от конкретных дорожных условий, поэтому на специалистах лежит большая ответственность. От грамотного программирования зависит аварийность и скорость потока на дорогах.

    В качестве примера можно рассмотреть московский ситуационный центр. Здесь есть рабочее помещение, оборудованное множеством рабочих компьютеров и мониторов, на которых отображаются карты и данные с камер наблюдения. Специалисты могут управлять камерами с помощью джойстиков, чтобы детально оценить ситуацию и принять меры в случае проблем с автомобильным потоком.

    Устройство светофоров

    Светофор —устройство, подающее различные сигналы водителям с целью управления потоком автомобилей. Его корпус сделан из пластика или алюминия, туда помещён световой источник. Прибором для освещения могут служить обычные лампы накаливания, которые использовались в светофорах старого образца. Сейчас обычно применяются светодиоды. Светофор может иметь только 3 цвета, которые четко регламентированы ГОСТом — зелёный, жёлтый и красный. На них могут быть нанесены стрелки, указывающие на возможность движения в определённом направлении.

    Существует 3 типа светофоров в зависимости от способа управления:

    1. с фиксированным временем: задаётся длительность времени, остающаяся неизменной;
    2. система, которая активируется транспортным средством: в устройстве устанавливаются специальные датчики;
    3. системы с компьютерным управлением: позволяют управлять и контролировать процесс.

    Датчики в соответствующих светофорах подразделяются на два типа:

    1. верхние датчики устанавливаются на шоссе, они нацеливаются на линии остановки транспорта;
    2. датчики транспортных средств определяют, когда приближается транспорт, после чего последовательность сигналов изменяется.

    Каждый светофор работает по конкретному, утверждённому в дорожной инспекции режиму. Отдельные устройства могут работать индивидуально, без определённой связи с другими объектами. Программный приоритет отдаётся светофорам на более загруженных дорогах. Один цикл светофора обычно длится от 80 до 160 сек.

    Особенности конструкции и требования к светофорам
    • Детали изготовлены их антикоррозионных материалов. Это даёт возможность беспроблемной эксплуатации в условиях влажности и осадков. Конструкция обязательно имеет защитное покрытие. Наносимая защита от внешнего воздействия регламентирована ГОСТом.
    • Если есть дополнительная секция — на части светофора с зелёным сигналом наносятся контурные стрелки. Экран должен быть белого цвета и иметь прямоугольную форму.
    • Сигнал обязательно должен быть различимым в тёмное время суток. Расстояние, с которого должен быть отчетливо виден свет, составляет минимум 100 м. В ночное время светофор переходит на режим экономии энергопотребления.

    Светофоры оборудуются автоматизированными системами управления. Они позволяют анализировать данные и изменять режим работы. Это делается с помощью интегрированных датчиков и компьютеров. Городские светофоры управляются из единого центра.

    Светофор — технически сложное устройство, которому требуется регулярное обслуживание во избежание проблем на дорогах. Поэтому при его создании используются только качественные материалы и современная техника.

    Похожие публикации:

    1. Brake grease pfg110 что это
    2. Акора масло цена чье производство
    3. Какое давление в шинах самоката xiaomi m365
    4. Желтая машина в чем прикол

    Светофор, виды, характеристики и применение

    «Светофор — это устройство, используемое для регулирования дорожного движения. Он состоит из трёх секций: красной, жёлтой и зелёной. Красный и жёлтый свет запрещают движение, зелёный свет разрешает движение транспорта. «

    Содержание:

    1. Все о светофоре. От А дол Я.

    2. История светофора

    3. Принцип работы

    5. Виды светофоров

    7. Способы управления

    8. Инструкция по установке светофора

    9. Применение светофров

    10 . Правила безопасности

    Все о светофоре. От А до Я

    Светофоры предназначены для регулирования движения на перекрестках дорог, пешеходных переходов и железнодорожных переездов.

    Существуют различные типы светофоров, в зависимости от их расположения и способа управления. Например, существуют пешеходные светофоры, которые используются для регулирования движения людей на пешеходных переходах. Также существуют светофоры с дополнительными секциями, которые указывают, когда можно перейти дорогу.

    Управление светофорами может осуществляться вручную или автоматически с помощью специальных устройств. Например, в некоторых городах используются светофоры с датчиками движения, которые автоматически включают зелёный свет, когда на перекрестке появляется автомобиль.

    Использование светофоров помогает обеспечить безопасность дорожного движения и снизить количество аварий на дорогах. Кроме того, правильное использование светофоров способствует повышению эффективности дорожного движения и улучшению его качества.

    История светофора

    Первый светофор был изобретен английским художником и инженером Джозефом Монти в 1791 г. Он представлял собой трехцветную конструкцию, состоящую из трех дисков: красного, зеленого и желтого. Диски были расположены горизонтально и могли поворачиваться на 45° относительно друг друга. Человек, стоящий на перекрестке, мог определить по положению дисков, какой цвет горит.

    Впервые светофор был применен в Париже в начале XIX в. Он был механическим и управлялся вручную. В то время светофор имел только два цвета: красный (означавший «стоп») и зеленый (означавший «можно ехать»).

    В конце XIX в. Томас Эдисон изобрел первый электрический светофор с тремя цветами: красным, зеленым и желтым. Он устанавливался на перекрестках и управлялся дистанционно. Это сделало светофор более эффективным и удобным в использовании.

    Первый светофор в России был установлен в 1868 году в Петербурге. Он был изобретен русским инженером Петром Яблочковым и представлял собой устройство с двумя лампочками: красной и зеленой. Этот светофор стал первым в мире устройством, регулирующим дорожное движение.

    Первые светофоры

    Принцип работы светофора

    Светофор (англ. traffic light) — это светосигнальное устройство, предназначенное для регулирования движения транспортных средств и пешеходов через перекрестки и пешеходные переходы. Принцип работы светофора основан на использовании трех цветовых сигналов: красного, желтого и зеленого.

    • Красный сигнал светофора запрещает движение транспортных средств. Этот сигнал загорается первым, когда светофор находится в режиме ожидания. Красный свет должен быть виден всем участникам дорожного движения, чтобы они могли остановиться и подготовиться к движению.
    • Желтый сигнал светофора сообщает о предстоящем переключении сигнала светофора. Этот сигнал часто используется для предупреждения водителей о необходимости снизить скорость или остановиться перед переходом на зеленый свет. Желтый свет должен гореть около 3-5 секунд, а затем переключается на зеленый.
    • Зеленый сигнал светофора разрешает движение транспортных средств через перекресток. Этот сигнал обычно загорается последним, когда все транспортные средства остановлены и готовы к движению. Зеленый свет должен гореть в течение времени, достаточного для того, чтобы все транспортные средства успели проехать перекресток, но не дольше, чем это необходимо.

    Важно помнить, что сигналы светофора не являются единственным источником информации для водителей. Дорожные знаки, разметка и сигналы регулировщиков также играют важную роль в регулировании движения на дорогах.

    Принцип работы светофора

    Устройство светофора

    Устройство светофора состоит из нескольких основных элементов:

    • Источник света. Светофор имеет один или несколько источников света, которые могут быть разных цветов (например, красный, желтый или зеленый).
    • Датчик движения. Используется для обнаружения движения на перекрестке. Обычно это датчик, который обнаруживает свет от фар автомобиля.
    • Переключатель. Применяется для переключения источника света с одного цвета на другой. Это может быть механический или электронный переключатель.
    • Корпус. Изготавливается из металла или пластика и имеет форму, которая соответствует дизайну светофора.
    • Индикаторы. На корпусе светофора могут быть индикаторы, которые показывают, какой цвет света включен в данный момент.
    • Система управления. Может быть автоматической или ручной. В автоматической системе управление осуществляется с помощью датчиков и программного обеспечения, а в ручной — с помощью оператора.

    Устройство светофора

    Виды светофоров

    Существует несколько типов светофоров, которые используются для регулирования движения на дорогах. Некоторые из них:

    • Светофоры с одной секцией. Это простые светофоры, которые имеют одну секцию, которая может быть зеленой, желтой или красной. Они используются для указания направления движения и могут быть установлены в разных местах, например, на перекрестках, на пешеходных переходах и т.д.
    • Со стрелками. Эти светофоры имеют две секции, которые указывают направление движения. Одна секция может быть зеленой или желтой, а другая — красной. Они могут использоваться на перекрестках и других местах, где необходимо регулировать движение в нескольких направлениях.
    • С дополнительной секцией. Эти светофоры дополнительно имеют зеленую или желтую секцию, которая загорается на несколько секунд раньше основной секции. Это позволяет водителям заранее подготовиться к движению и снизить вероятность аварий.
    • Для пешеходов. Предназначены для регулирования движения пешеходов. Они имеют три секции: зеленую, желтую и красную. Зеленая секция указывает на то, что пешеходы могут переходить дорогу, желтая — предупреждает водителей о том, что на дороге находятся люди, а красная — запрещает движение.
    • На солнечных батареях. Эти светофоры работают на солнечных батареях и не требуют подключения к электричеству. Они устанавливаются на перекрестках или других местах, где нет доступа к электричеству.

    Виды светофоров

    • С датчиками движения. Автоматически включают свет при появлении людей на перекрестке или на пешеходном переходе. Они могут быть полезны для улучшения безопасности на дорогах и снижения количества аварий.
    • Светофоры-табло. Используются для отображения информации о времени, погоде и других данных. Они могут устанавливаться на перекрестках, парковках, автобусных остановках и других местах.
    • С голосовым управлением. Эти светофоры могут быть настроены на распознавание голоса и автоматически включать свет при произнесении определенных команд. Они могут быть полезными для людей с ограниченными возможностями или для тех, кто не может управлять светофором вручную.
    • С функцией «зеленая волна». Позволяют водителям двигаться по нескольким полосам одновременно. Они используются на больших дорогах и позволяют увеличить пропускную способность.
    • Управляемые компьютером. Эти светофоры используют сложные алгоритмы и датчики для определения оптимального времени включения света. Они могут автоматически регулировать время включения света в зависимости от количества автомобилей на перекрестке или другой ситуации.

    Характеристики светофора

    Характеристики светофора могут различаться в зависимости от модели и производителя, но в целом они включают следующие параметры:

    • Тип светофора: светодиодные или ламповые. Светодиодные светофоры более энергоэффективны и долговечны, чем ламповые, но стоят дороже.
    • Количество секций: обычно светофор имеет три секции: красную, зеленую и желтую. Однако некоторые светофоры могут иметь дополнительную секцию, например, белую или синюю.
    • Длина секций: длина каждой секции может быть разной в зависимости от требований к освещению и видимости.
    • Цвет и яркость света: цвет света каждой секции должен соответствовать требованиям ПДД и быть достаточно ярким, чтобы водители могли видеть его с большого расстояния.
    • Время переключения: время переключения между секциями должно быть достаточным для безопасного перехода дороги.
    • Система управления: светофор может управляться автоматически или вручную. В первом случае он может работать в режиме «зеленой волны», когда зеленый свет горит для всех пешеходов и автомобилей одновременно.
    • Дополнительные функции: некоторые светофоры имеют функцию контроля движения пешеходов или велосипедистов, возможность настройки времени ожидания и другие функции.
    • Степень защиты: светофор должен быть защищен от пыли, влаги и других внешних воздействий.
    • Размеры и вес: размеры и вес светофора зависят от его модели и типа.

    Характеристики светофора

    Способы управления светофорами

    Управление светофорами может осуществляться с помощью различных технологий, включая:

    1. Ручное управление. Светофоры могут управляться вручную оператором, который находится в диспетчерской. Оператор может использовать различные системы управления, такие как компьютерную программу или пульт управления, чтобы изменять режим работы светофора.

    2. Автоматическая система. Светофоры также могут управляться автоматически с помощью специальных датчиков и систем, которые отслеживают движение транспортных средств на перекрестке. Если датчики обнаруживают, что на перекрестке нет движения, светофор может быть автоматически переведен в режим зеленого света для пропуска транспортных средств.

    3. Радиочастотная система. Некоторые светофоры могут использовать радиочастотную систему для управления. В этом случае светофор получает сигнал от центральной станции управления, которая контролирует работу всех светофоров на определенной территории.

    4. Система GPS-навигации. Некоторые системы управления светофорами используют GPS-навигацию для определения местоположения транспортных средств и изменения режима работы светофора в соответствии с их местоположением.

    Независимо от выбранной технологии, управление светофорами должно быть автоматизированным и точным, чтобы обеспечить безопасность и эффективность движения транспортных средств на перекрестках.

    Управление светофорами

    Инструкция по установке светофора

    Установка светофора требует определенных знаний и навыков, поэтому рекомендуется обратиться к специалистам, которые смогут выполнить эту работу качественно и безопасно. Однако, если вы хотите установить светофор самостоятельно, вот пошаговая инструкция:

    1. Определите место установки светофора. Обычно светофоры устанавливаются на перекрестках или на участках дорог с интенсивным движением.

    2. Подготовьте материалы и инструменты. Вам понадобятся: светофор, кабель, провода, изолента, отвертки, гаечные ключи и т.д.

    3. Установите светофор на выбранное место. Для этого нужно выкопать яму, установить светофор и подключить его к кабелю.

    4. Подключите светофор к электричеству. Для этого необходимо протянуть провода от трансформатора до светофора и подключить их к соответствующим клеммам.

    5. Проверьте работу светофора. Убедитесь, что все функции работают правильно и светофор переключается между красным, зеленым и желтым цветами.

    6. Засыпьте яму и проверьте работу светофора еще раз.

    Обратите внимание, что установка светофора требует соблюдения правил безопасности и использования специального оборудования. Если у вас нет опыта работы с электрическими приборами, лучше обратиться к профессионалам.

    Применение светофора

    Светофоры используются в различных местах, где требуется регулирование движения транспортных средств или пешеходов. Вот несколько примеров мест, где используются светофоры:

    • Дороги и улицы: на перекрестках, на пешеходных переходах, на остановках общественного транспорта.
    • Железнодорожные переезды: на переездах, где пересекаются железнодорожные пути и автомобильные дороги.
    • Парковки: для управления движением автомобилей и пешеходов на парковках и стоянках.
    • Пешеходные зоны: на пешеходных зонах, где движение пешеходов регулируется светофорами.
    • Тоннели: на входах и выходах из тоннелей, где необходимо контролировать движение автомобилей и пешеходов.
    • Спортивные мероприятия: на стадионах, спортивных площадках и других местах, где проводятся спортивные мероприятия, светофоры используются для регулирования движения зрителей и участников.
    • Жилые районы: на жилых улицах и дворовых территориях, где светофоры используются для обеспечения безопасности пешеходов и водителей.
    • Школы и детские сады: на территориях школ и детских садов, где необходимо регулировать движение детей и автомобилей.
    • Торговые центры и магазины: на входах в торговые центры и магазины, где нужно контролировать движение пешеходов и автомобилей.

    Правила безопасности при использовании светофоров

    Безопасность при использовании светофоров является одним из ключевых аспектов дорожного движения. Вот несколько советов, которые помогут вам обеспечить безопасность при использовании светофоров:

    • Всегда следуйте правилам дорожного движения и знакам, установленным на перекрестке.
    • Не пытайтесь пересечь перекресток, если светофор показывает красный свет. Ожидайте, пока не загорится зеленый свет или пока не появится возможность безопасно пересечь перекресток.
    • Убедитесь, что вы видите светофор и можете оценить его сигналы. Не смотрите на светофор, когда вы находитесь на перекрестке, так как это может привести к аварии.
    • Если вы не уверены, какой сигнал горит на светофоре, подождите, пока он не покажет зеленый или красный свет, прежде чем начать движение.
    • Никогда не переходите перекресток на красный свет, даже если вы уверены, что никто не едет. Это может привести к серьезным травмам или даже смерти.
    • Помните, что светофор предназначен для регулирования движения, а не для того, чтобы вы могли свободно переходить дорогу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *