Приора не работает 2 цилиндр
Перейти к содержимому

Приора не работает 2 цилиндр

  • автор:

Что делать, если два цилиндра на Приоре не работают — причины и способы устранения проблемы

Автомобиль ВАЗ-2199 (популярно называемый Приора) – надежный и долговечный автомобиль, но время от времени он может столкнуться с неприятной проблемой – неисправность второго цилиндра двигателя. Эта неисправность может привести к потере мощности двигателя, неравномерной работе, а иногда даже к полной остановке автомобиля.

Причины возникновения поломки второго цилиндра могут быть различными: от сгоревших свечей зажигания до проблем с топливной системой или электрическими компонентами. Важно оперативно устранить неисправность, чтобы избежать серьезных последствий и экономических потерь.

В данной статье мы рассмотрим основные причины неисправности второго цилиндра на Приорах и предложим эффективные способы их устранения. Знание причин и умение правильно диагностировать проблему поможет вам быстро вернуть вашему автомобилю максимальную производительность и надежность.

Приора не работает второй цилиндр

Причины проблемы:

1. Отказ свечи зажигания. Проверьте состояние свечи и замените ее при необходимости.

2. Проблемы с топливной системой. Проверьте подачу топлива во второй цилиндр.

3. Дефекты в системе зажигания. Могут потребоваться диагностика и замена неисправных элементов.

Способы решения проблемы:

1. Замена свечи зажигания.

2. Очистка или замена форсунки второго цилиндра.

3. Проверка и замена компонентов системы зажигания (катушка зажигания, провода).

Причины возникновения проблемы

1. Неполадки в системе зажигания: неисправность катушки зажигания, свечи зажигания или проводов могут привести к неработающему цилиндру.

2. Проблемы с топливной системой: недостаточное поступление топлива во второй цилиндр может быть вызвано засорением фильтра топлива, выходом из строя форсунки или другими дефектами системы подачи топлива.

3. Нарушения в работе системы впуска/выпуска: засорение воздушного фильтра или выхлопной системы, дефекты в клапанах или датчиках могут привести к проблемам с работой цилиндра.

4. Механические повреждения: износ поршня, цилиндра, распредвала или других составляющих двигателя также могут вызвать сбои в работе второго цилиндра.

5. Электрические неполадки: обрыв проводов, короткое замыкание, утечка тока и другие электрические проблемы могут быть причиной неработающего цилиндра в двигателе.

Слабый зажигание во втором цилиндре

Одной из распространенных причин проблемы с остановкой второго цилиндра на Приоре может быть слабое зажигание.

Это может произойти по следующим причинам:

  • Искра: проверьте состояние свечи зажигания, возможно, она износилась или загрязнилась. Также стоит проверить проводку.
  • Катушка зажигания: неисправная катушка зажигания может привести к слабому зажиганию в цилиндре.
  • Датчик положения коленвала: если датчик неисправен, это может повлиять на правильное зажигание в цилиндре.

Для устранения проблемы слабого зажигания во втором цилиндре на Приоре рекомендуется провести диагностику и обслуживание системы зажигания.

Проблемы с топливной системой

Одной из основных причин неработающего второго цилиндра на Приоре может быть нарушение работы топливной системы. Возможные проблемы могут включать:

1. Низкое давление топлива

Проверьте давление топлива в системе. Низкое давление может привести к неправильному смешиванию топлива и воздуха, что повлияет на работу цилиндра.

2. Засоренный топливный фильтр

Засорение топливного фильтра может привести к недостаточному подаче топлива в цилиндр, что приведет к его неработоспособности.

Для устранения указанных проблем с топливной системой рекомендуется провести диагностику и очистку топливной системы, заменить фильтр топлива и устранить возможные утечки топлива.

Неисправности в электрической системе

Проблемы во втором цилиндре Приоры могут быть связаны с неисправностями в электрической системе. Наиболее частые причины:

1. Свечи зажигания: Электроды могут быть изношены или загрязнены, что приводит к неполному сгоранию топлива в цилиндре.

2. Катушка зажигания: При поломке катушки зажигания, электрический ток может не достигать второго цилиндра, что приводит к его неработающему состоянию.

3. Система подачи топлива: Если система подачи топлива в цилиндр не работает правильно, цилиндр может оставаться без топлива, что приводит к его неработоспособности.

Решение проблем:

  1. Проверьте свечи зажигания на износ и чистоту.
  2. Проверьте катушку зажигания на целостность и работоспособность.
  3. Проведите диагностику системы подачи топлива и устраните выявленные неисправности.

Дефекты в работе системы охлаждения

Система охлаждения имеет важное значение для работы двигателя, поэтому любые дефекты в этой системе могут привести к серьезным проблемам. Вот некоторые причины, по которым может возникнуть недостаточная охлаждения двигателя и как их решить:

1. Низкий уровень охлаждающей жидкости

Проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Если уровень слишком низки, добавьте охлаждающую жидкость до нужного уровня.

2. Неисправная термостат

Проверьте состояние термостата. Если он не открывается или открывается не полностью, двигатель может перегреваться. Замените неисправный термостат.

  • 3. Засорение радиатора
  • 4. Неисправный вентилятор охлаждения
  • 5. Утечка системы охлаждения

Регулярная проверка и обслуживание системы охлаждения помогут избежать серьезных повреждений двигателя и обеспечат нормальную работу вашего автомобиля.

Пактности в системе смазки двигателя

Одной из причин неполадок в работе цилиндров двигателя может быть недостаточная пактность системы смазки. При недостаточной пактности могут возникать утечки масла или недостаточное его поступление к тем или иным узлам двигателя, что приводит к износу деталей и, в конечном итоге, к поломке механизма.

Для обеспечения надлежащей пактности системы смазки необходимо регулярно проверять состояние уплотнений, прокладок и других элементов, отвечающих за сохранение масла в необходимых местах. Также важно использовать качественное масло и обеспечивать его своевременную замену согласно рекомендациям производителя.

Внимательный уход за системой смазки поможет избежать множества проблем с двигателем, включая ситуацию, когда один из цилиндров перестает работать должным образом.

Способы диагностики неисправности

Для выявления причины неисправности во втором цилиндре Приоры можно использовать следующие методы диагностики:

1. Проверка свечей зажигания:

Проверьте состояние свечей зажигания. Обратите внимание на их вид: нормальное состояние свечи должно быть сухим и не окрашенным, если на свечах есть следы масла или бензина, то возможно, проблема именно в них.

2. Проверка проводов и катушки зажигания:

Проверьте провода от катушки зажигания до свечи на предмет повреждений или разрывов. Также убедитесь, что контакты хорошо соединены. Попробуйте подключить катушку зажигания от другого цилиндра и проверьте работоспособность.

Проблема Возможное решение
Плохое качество топлива Замена топлива высшего качества
Неисправность свечей зажигания Замена свечей
Проводка или катушка зажигания Проверка и замена деталей

Решения возникшей проблемы

Для решения проблемы с неисправным вторым цилиндром при возникновении проблем необходимо:

1. Проверить свечи зажигания

Убедитесь, что свечи зажигания в порядке и правильно установлены. При необходимости замените их на новые.

2. Проверить проводку и электрические контакты

Проверьте провода, соединения и электрические контакты второго цилиндра на наличие повреждений или коррозии. При необходимости произведите замену или ремонт.

Следуйте этим рекомендациям, чтобы вернуть второй цилиндр приоры в рабочее состояние и устранить неполадки в работе двигателя.

Консультация у специалистов

Если под капотом вашего автомобиля «Приора» не работает второй цилиндр, это может быть вызвано различными причинами, начиная от проблем с зажиганием и заканчивая неисправностью в системе подачи топлива. В данной ситуации рекомендуется обратиться к опытным автомеханикам для диагностики и устранения неполадок.

Этапы консультации:

  1. Обратитесь в автосервис или к мастеру, специализирующемуся на ремонте двигателей.
  2. Объясните специалисту симптомы: что именно происходит с автомобилем, какие звуки слышны, были ли предшествующие сбои.
  3. Позвольте мастеру провести диагностику для определения причины неисправности.
  4. После выявления проблемы специалист сможет предложить варианты действий для устранения неполадки в работе второго цилиндра.

Не рекомендуется пытаться самостоятельно решать сложные проблемы с двигателем, особенно если у вас нет соответствующего опыта и знаний. Доверьте эту задачу профессионалам, чтобы избежать дальнейших повреждений автомобиля.

Похожие записи:

  1. Как самому сделать коврик в багажник ВАЗ 2114 и защитить свой автомобиль от повреждений
  2. Как устранить проблему отрицательного развала передних колес ВАЗ 2109 самостоятельно
  3. Как выполнить шумоизоляцию ВАЗ 2112 своими руками — подробное руководство для эффективной защиты от шума и вибраций
  4. Технические особенности и преимущества переварки днища ВАЗ 2107 — инструкция по замене с использованием качественных материалов

Приора, не работает второй цилиндр

Не работает 2-ой цилиндр на приоре.
Предистория.
С недавних пор стал обладателем ВАЗ 2170 16v с пробегом 90т.км. Начал замечать что машина стала по утрам заводиться не с первого раза, троила на холостом ходу,потом прогревалась и через 30-50сек, все было в норме, так же выдавливала масло из за картерных газов.
Мною были проделаны след. работы:
1.Чистил систему вент. картера
2.менял уплотнительные кольца на впускном ресивере
3.чистил дросельную заслонку(по ходу ради профилактики)
4.поменял свечи-NGK
5. прочистил все форсунки,замерял сопротивление-12,5ом на каждой 6.напряжение на форсунки-8в.,
7.напряжение на катушки -норм 12в.
8.Вытаскивал катушку со свечей,крутил стартером-искра-есть
После этого машина не завелась, оставил на ночь, отстоялась-завелась, но проблемы не ушли. На холодную, так же троила. По диагностике- пропуски зажигания во 2-ом цилиндре.

Далее решил прошить ЭБУ 7.9.7. Перепаял резистор на 6.8к.Ом- не законектился, пропаял епром и 81контакт на эбу.,закрыл коробку и успокоился- перешить не удалось, поставил на авто,завел- теперь троит постоянно и на холодную и на горячую. ((.

Может быть из за эбу. слышал что при пробитом ключе может отказать один из цилиндров. но искра же есть,напряжение на катушке и форсунке есть. Блок с др. машины не получится поставить,т.к. мой блок завязан как то с системой через имобилизатор вроде. По крайне мере пробовал ставить январь 7.2 — не диагностируется.

Еще осталось в голове пару идей, надо их добить:
1. Проверить ГРМ-метки
2. Гидрокомпнсаторы

ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА! Возможно сам виноват, Меньше надо в машину лазить,больше будет ездить,усвоил, но надо добить дело. Если не получится,поеду на диагностику.

НЕ РАБОТАЕТ 2 ЦИЛИНДР ПРИОРА

Если в вашей Ладе Приоре не работает второй цилиндр, это может вызвать проблемы с ее работой. Отказ в работе цилиндра может быть вызван несколькими причинами, такими как сбой зажигания, проблемы с топливной системой или неисправность одного из компонентов двигателя.

Для начала, проверьте свечи зажигания. Убедитесь, что они не изношены и правильно установлены. Если свечи выглядят нормально, может потребоваться дальнейшая диагностика системы зажигания. Отсутствие искры или слабая искра на свече может быть связано с неисправностью катушки зажигания или электрическим проводом.

Также стоит проверить форсунки топливной системы. Если форсунка второго цилиндра не работает правильно, это может привести к проблемам с подачей топлива и, как следствие, к его несгоранию в цилиндре.

Возможно, проблему вызывает неисправность самого цилиндра или поршневой группы. В этом случае потребуется более серьезная диагностика и, возможно, ремонт двигателя.

В любом случае, рекомендуем обратиться к квалифицированному специалисту или автосервису, чтобы провести тщательную диагностику и ремонт проблемы с неисправным вторым цилиндром вашей Лады Приоры.

99% водителей ДАЖЕ НЕ ДОГАДЫВАЮТСЯ,об это скрытой неисправности в системе зажигания авто,автолайфхак

Пропуски в работе двигателя приоры. Причина банальна.

Наконецто нашёл бесконечную проблему. пропуски цилиндры

Почему троит ВАЗ 2170 Приора

Говорю почему не работает один цилиндр двигателя

Пропуски в зажигании или когда моргает чек ! троит двигатель

Двигатель троит,трясет ВАЗ 16 КЛ . Поиск неисправности и устранение.

Приора. Не работают два цилиндра.

НЕ РАБОТАЕТ ОДИН ЦИЛИНДР. САМЫЙ БЫСТРЫЙ РЕМОНТ!

Александр Акинфеев

Здравствуйте! Меня зовут Александр, я владелец Лада Гранта с 2018 года. За эти годы я накопил бесценный опыт эксплуатации и обслуживания этого надежного автомобиля. Моё увлечение автомобилями превратилось в глубокие знания, которыми я с удовольствием делюсь на страницах этого сайта. Моя цель — помочь другим водителям получить максимальное удовольствие и пользу от их Лада Гранта.

Не работает 4 цилиндр на приоре

приора затроила,причина в 3 цилиндре поменял свечу поменял катушку все новое провереное,ничего не изменилось,плохо понимаю в электронике,в чем причина может быть еще?

нет не проверил,я ее еле завел такое ощущение было что сейчас все поршня из разных сторон повылетают. Я свечу когда выкрутил она в бензине была

нет не проверил,я ее еле завел такое ощущение было что сейчас все поршня из разных сторон повылетают. Я свечу когда выкрутил она в бензине была

ну прежде чем менять всёж лучше проверить..чё деньги зря палить. старую хоть не выбросил?
свеча мокрая-может клапан,может форсунка. смотреть надо.клапан компрессия покажет.потом форсунку смотреть.тут походу снимать придётся и смотреть распыление.

и сколько я могу проехать на трех цилиндрах,мне до зарплаты надо доездить,вытянит двигатель или нет еще 6 дней

и сколько я могу проехать на трех цилиндрах,мне до зарплаты надо доездить,вытянит двигатель или нет еще 6 дней

ну вообще вредно это. ты посмотри ещё,мож подсос воздуха где.шланчики,гофры глянь.у меня вЫпускной коллектор прогорал и изза этого тож временами подтраивал.

ну когда она заведена я снимаю с 3 цилиндра катушку и она продолжает работать так же как и работала,т. е. троит хоть стоит катушка хоть не стоит

ну когда она заведена я снимаю с 3 цилиндра катушку и она продолжает работать так же как и работала,т. е. троит хоть стоит катушка хоть не стоит

ну проверь всёж катушку.возьми другую исправную свечу(рабочая пускай в цилиндре останется),выдерни катушку,подсоедини к ней штекер,вставь свечу в катушку и обязательно положи свечу массой на двиг.пусть напарник крутнёт стартером.смотри искру на свече.

ну когда она заведена я снимаю с 3 цилиндра катушку и она продолжает работать так же как и работала,т. е. троит хоть стоит катушка хоть не стоит

ну проверь всёж катушку.возьми другую исправную свечу(рабочая пускай в цилиндре останется),выдерни катушку,подсоедини к ней штекер,вставь свечу в катушку и обязательно положи свечу массой на двиг.пусть напарник крутнёт стартером.смотри искру на свече.

ну я у себя тож так сдёргивал..я тыщу раз так делал(с).))
но канешно не стОит. потому и описАл процедуру.

и сколько я могу проехать на трех цилиндрах,мне до зарплаты надо доездить,вытянит двигатель или нет еще 6 дней

И сколько ты сможешь прожить с адской зубной боли, тебе до зарплаты надо дожить, вытянет твой мозг и организм ещё 6 дней?

Выдергивать надо не катушки а провода с них — это безопаснее, хотя тоже не надо увлекаться.
Первым делом надо было поменять местами катушки, например 2-й с 3-им. А потом попробывать скинуть фишку с 3-й катушки.

Если катушки в порядке — мерить компрессию. Компрессия в порядке — форсы.

Всем саламалейкум, честно говоря сидел тут и читал вас 2 дня, тоже была проблема с троением и не держались обороты как на холостых так и на скорости, менял все датчики, д калевала, д хх, ддз, все менял а эффекта не какого, после ваших советов поехал прочистил форсунки со снятием, поменял свечи и все расходники сразу, честно говоря не ожидал что что то получится.всем хорошего дня и отличного настроения ребята, если бы не вы так бы и ездил медленно))) благодарю всех))

Всех приветствую! Хоть конкурс объявляй������ кто угадает причину, тому Пиво. Буду краток.Что исключил из за чего может быть. Кто то может ещё подскажет причины:1) Свечи зажигания заменил. 2) Катушки заменил. 3) Прокладки на впускном модуле заменил. 4) форсунки проверил промыл. 5)Не гидрики не клапана не залипают. В итоге кроме плюса чистки мусора из топливной системы и замены температурного датчика стала заводиться хорошо на горячую. ВЫХЛОПА «0» За репост записи буду благодарен��

Запчасти

Лада Приора Седан 2009, двигатель бензиновый 1.6 л., 100 л. с., передний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

Комментарии 79

Проверь метки на шкиве коленвала и попутно дпкв почисти или замени.

У меня приора не переваривает обычные свечки. В холодное время при резком ускорении отключался 1-2 цилиндра. Поставил иридиевые свечки и все стало хорошо. -38 небыло пропусков. Щас стоят платиновые свечки с тоненьким наконечником как иголка. Полет нормальный. Хватает года на 3 свечек

Была у меня похожая проблема, пока не прогреется нельзя было нажимать на газ, сразу отключался один цилиндр, пока не заглушишь-заведёшь так и троило.В итоге оказалось направляй-ка клапана, так и продал.

Проверить косу на катушки, форсунки, компрессию замерить на холодную, вдруг клапан какой не садится плотно.

пропуски. это датчик положения коленвала фиксирует не равномерность вращения этого вала.
причин много: нет искры(катушка.провод катушки.свеча.эбу и провода с него и разъёмы)
нет топлива(провод и разъём форсунки или сама форсунка эбу и разъёмы и массы эбу)
ну и компрессия(клапана или прогар поршня.ну вобщем там-вскрытие покажет)
есть ещё: массы эбу.массы корпуса и двигателя. сними и одень раза по 3 разъёмы датчика положения коленвала.датчика детонации.жгута форсунок и разъёмы катушек.разъём эбу. проверь как крутится реперный диск и не разбило шпонку на этом диске и на шестерне коленвала.также на впускном распредвале.
фишку датчика фаз.
дополню: расстояние от датчика положения коленвала до реперного диска 0,5 мм. и если всё проверишь а причина не уйдёт. можно в прошивке увеличить время обнаружения пропусков

Троит движок ваз 2111 .4 цилиндр не работает

Ваз 2111 (1.5)8 кл.
После переработки головки троит.четвертый цилиндр не работает искра есть свечи менял .когда провод снимаешь со свечи ни какой реакции.что может быть подскажете пожалуйста.

плохи дела, скорее всего загнут клапан. Было такое со мной, не выставил правильно распредвал, перед установкой на блок.Поторопился. Стал крутить коленовал(за его болт) и поршень уперся в один из клапанов ГБЦ. Усилие то было смешное.
Когда завел движок после этой катавасии, не заработал третий цилиндр. Компрессия ноль в нем.

пс. искренне желаю, чтобы у вас был не этот случай. Но так получается, что 99% из 100 — все же загнут клапан.

Ваз 2111 (1.5)8 кл.
После переработки головки троит.четвертый цилиндр не работает искра есть свечи менял .когда провод снимаешь со свечи ни какой реакции.что может быть подскажете пожалуйста.

форсунка, клапана не притерли.

для начала замерь компрессию

тогда для начала, сделать замер компрессии надо.Чудес в общем то не бывает.
выкручиваешь свечу в проблемном цилиндре, если с клапанами все нормально — рукой просто так давление не удержишь, при прокрутке коленвала стартером. Если давление в цилиндре присутствует, дела можно сказать отличные. Дефект устраняется в легкую.

Интересно очень, что было с машиной узнать. Не теряйся, отпишись потом о причине отказа техники.

форсунка, клапана не притерли.

для начала замерь компрессию

плохи дела, скорее всего загнут клапан. Было такое со мной, не выставил правильно распредвал, перед установкой на блок.Поторопился. Стал крутить коленовал(за его болт) и поршень уперся в один из клапанов ГБЦ. Усилие то было смешное.
Когда завел движок после этой катавасии, не заработал третий цилиндр. Компрессия ноль в нем.

пс. искренне желаю, чтобы у вас был не этот случай. Но так получается, что 99% из 100 — все же загнут клапан.

на ней клапаны не гнет.

скорее всего косякнули при сборке и/или ремонте гбц.

на ней клапаны не гнет.

скорее всего косякнули при сборке и/или ремонте гбц.

плохи дела, скорее всего загнут клапан. Было такое со мной, не выставил правильно распредвал, перед установкой на блок.Поторопился. Стал крутить коленовал(за его болт) и поршень уперся в один из клапанов ГБЦ. Усилие то было смешное.
Когда завел движок после этой катавасии, не заработал третий цилиндр. Компрессия ноль в нем.

пс. искренне желаю, чтобы у вас был не этот случай. Но так получается, что 99% из 100 — все же загнут клапан.

?
Распредвал вообще-то давно на головке,А НЕ НА БЛОКЕ стоит. Или вы про ГАЗ-51? Старые восьмиклапанные лады клапана не гнут. А если бы и гнули, то если :» когда завел движок» одним цилиндром бы не обошлось.

форсунка. Бывает иногда и подсос неучтенного воздуха через дырявую диафрагму вакумника, через гофру итд. Обычно слышно. Свечу тоже уже залило видимо.

?
Распредвал вообще-то давно на головке,А НЕ НА БЛОКЕ стоит. Или вы про ГАЗ-51? Старые восьмиклапанные лады клапана не гнут. А если бы и гнули, то если :» когда завел движок» одним цилиндром бы не обошлось.

по разному может быть. У меня случилась беда, из за не выставленных поршней в «мертвую»точку при установке ГБЦ. На ГБЦ распредвал был выставлен по метке.
Я знал, что поворачивая коленвал, мог задеть клапан (1.3л движок). Ну так получилось.

по разному может быть. У меня случилась беда, из за не выставленных поршней в «мертвую»точку при установке ГБЦ. На ГБЦ распредвал был выставлен по метке.
Я знал, что поворачивая коленвал, мог задеть клапан (1.3л движок). Ну так получилось.

на 21081 не знаю, а вот на 2108 двигателе, когда клапан открыт и поршень в верхней мертвой точке — 100% гнет. Правда от самих поршней зависит. Я когда покупал ремонтный размер поршней(76.5), в них уже были сделаны проточки (для уравнивания заявленной степени сжатия).

Ничего страшного в этом, так как если двигатель работает, но не тянет, значит, не все так критично.

Далее мы поговорим про то, как правильно провести диагностику автомобиля и выявить причину неисправности.

Основные причины пропуска зажигания

Причин проблемы может быть много, даже профессиональные мотористы тратят не один час, чтобы выявить ее источник.

Основными причинами пропуска зажигания в 1,2,3,4 цилиндрах могут быть:

  1. Вышла из строя катушка или модуль зажигания.
  2. Нерабочая топливная форсунка, забита из-за некачественного бензина.
  3. Неправильный зазор в свече, что может привести к некачественному искрообразованию. .
  4. Обрыв высоковольтных проводов, повышенное их сопротивление (установлены нестандартные), замасленность мест контакта.
  5. Слетел высоковольтный провод (часто бывает на Лада Калина и Гранта).
  6. На 8 клапанном моторе может перескочить ремень ГРМ (при замене была допущена ошибка по меткам или в результате большого износа);
  7. На 16 клапаном моторе неправильная работа гидрокомпенсаторов.
  8. Подсос воздуха (может быть где угодно);
  9. Упала или разная компрессия в цилиндрах двигателя (касается автомобилей с большим пробегом);
  10. Низкое давление в топливной рампе в результате понижения производительности топливного насоса. в результате образования на них нагар.

Диагностика с помощью компьютера

Если ваш автомобиль оборудован современным блоком управления, то это намного упрощает поиск неисправностей, в другом случае придется воспользоваться проверенными временем дедовскими способами.

Подключив компьютер к машине можно узнать в каком цилиндре, в 1,2,3 или 4 — м, и по какой причине идут пропуски, к примеру, вышла из строя катушка зажигания или одна из форсунок.

Но в любом случае перед поездкой на автосервис нужно проверить состояние свечей, форсунок, высоковольтных проводов, как работает система выпуска отработанных газов, нет ли дыма из выхлопной трубы.

Многие автовладельцы не могут себе позволить приборы для диагностики автомобиля, к ним относятся сканеры (программные и портативные), мотор-тестеры, осциллографы, газоанализаторы и другие устройства, да и пользоваться ими нужно уметь, читать коды ошибок и так далее. Хотя если вникнуть, то ничего там сложного нет.

Сканер подключается к специальному разъему, который в каждой модели авто может находиться в разных местах, но функция у него одна, проведение диагностики.

Дальше с блока управления считываются коды ошибок и расшифровываются.

К примеру, у автомобилей ВАЗ 2110, 2114, 2115, Лада Калина, Приора, Гранта существуют следующие коды ошибок, которые свойственны пропуску зажигания:

    — большое количество пропусков зажигания;
  1. P0301, P0302, P0303, P0304 – соответственно пропуски зажигания в 1,2,3 и 4 – м цилиндрах;
  2. P0300 — большое количество пропусков воспламенения в случайном порядке;
  3. P0301, P0302, P0303, P0304 – выявлены пропуски воспламенения соответственно в 1,2,3 и 4 – м ц-ах;
  4. P0363 – смотрите п.4 + прекращена подача топлива в проблемные цилиндры;
  5. P1301, P1302, P1303, P1304 – соответственно в цилиндрах 1, 2, 3, 4 обнаружены пропуски воспламенения опасные для каталитического нейтрализатора;
  6. P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 – выявление пропусков воспламенения влияющих на токсичность выхлопных газов;
  7. P0363, P1301, P1302, P1303, P1304 – то же самое, что и в п.7, но влияющие на катализатор;
  8. P0351, P0352, P0353, P0354 – обрыв в катушке зажигания в цепи управления ц-ми 1 (1-4), 2 (2-3), 3, 4;
  9. P2301 P2303 P2305 P2307 — замыкание на бортовую сеть в катушке в цепи управления цилиндрами 1 (1-4), 2 (2-3), 3, 4;
  10. P0201, P0202, P0203, P0204 – соответственно обрыв цепи управления форсунками 1,2,3,4;
  11. P0261, P0264, P0267, P0270 — замыкание проводов управления форсунками на корпус, соответственно в 1, 2, 3, 4-м ц-ре;
  12. P0262, P0265, P0268, P0271 – то же самое, что и п.12, но только на бортовую сеть;
  13. P1500 – реле электробензонасоса, обрыв проводов.

Диагностика ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта

Рассмотрим пропуски зажигания на примере моделей ВАЗ 2109, 2110, 2114, 2115, Калина, Приора, Гранта.

Компьютер выдал ошибку P0303 (пропуск зажигания в 3 ц-ре).

Сначала нужно понять, как работает катушка зажигания. Она состоит из двух небольших катушек, на первую подключены 1 и 4 выводы, а на вторую 2 и 3.

Т.е. во время работы напряжение одновременно подается в первый и четвёртый цилиндры или же во второй и третий.

Пропуски зажигания у нас в 3 цилиндре. Снимите провода со 2 и 3-го и поменяйте их местами.

Заведите двигатель и смотрите, если ошибка переместилась во 2 цилиндр, то проблема, вероятнее всего, находится в высоковольтных проводах либо в самой катушке, их и нужно проверять в первую очередь.

Высоковольтные провода проверяются методом проверки их сопротивления. Для этого понадобиться обычный мультиметр.

Установите режим измерения сопротивления — 20 кОм.

В нашем случае проверяем третий провод. Если прибор показывает цифры в пределах 3.5 – 10 кОм, то сопротивление провода считается в норме, в другом случае он меняется.

Дальше проверяем катушку. Для этого тоже понадобится мультиметр.

Замеряем сопротивление между 1 и 4 и 2 и 3 выводами катушки. Показания в 10 кОм, или около этой цифры считаются нормативными.

Важно. Во время проверки тестер не должен показывать 1. Это значит, что в цепи есть обрыв и катушка неисправна.

Дальше проверяем сопротивление между каждым выводом и массой. В этом случае наоборот, мультиметр должен показать 1 (бесконечность).

Если у одного из выводов будет показано сопротивление, то, значит, у него повреждена изоляция и он пробивает на массу. Соответственно не будет выдаваться нужного напряжения для формирования искры.

Дальше проверяем сопротивление между центральным выводом катушки зажигания и корпусом (массой). Оно тоже должно равняться бесконечности, т.е. 1.

Теперь осталось проверить сопротивление между крайними выводами. Для этого выставите на приборе другой предел измерений – 200 Ом.

Сопротивление в 2 Ом считается нормой (+-). Обрыва между крайними выводами не должно быть.

Дальше проверьте состояние контактов на самой катушке и на проводах, они имеют свойства со временем окисляться, особенно если в вашем регионе проживания влажный климат.

Если же в 3 цилиндре ошибка осталась, но при этом катушка и высоковольтные провода исправны, проверяем свечу.

Самый простой вариант, это снять свечу с рабочего цилиндра и поменять их местами.

Если ошибка при этом перешла на другой цилиндр, то, скорее всего, дело в свече.

Если ничего не изменилось, и ошибка осталась, то проверяем форсунки.

В данном случае тоже понадобиться мультиметр. Отсоедините провода от форсунки, в нашем случае с 3 цилиндра, и измерьте сопротивление, оно должно быть около 13 Ом.

Далее, проверяем цепь питания форсунки. Также форсунка может забиться и не подавать необходимого количество топлива и из-за этого могут быть пропуски зажигания. Поэтому придется форсунки почистить.

Если же после всех вышеперечисленных проверок пропуски зажигания никуда не пропали необходимо проверить зазоры клапанов.

Клапана не должны быть сильно зажатыми, так как это приведет к неполному их закрытию, а это, в свою очередь, приведет к понижению компрессии и степени сжатия в цилиндрах и это вызовет пропуски зажигания. Также при сильном зажатии клапан может прогореть.

Особенно состоянию клапанов большое внимание нужно уделять владельцам автомобилей с ГБО, так как температура горения газа там немного выше, чем бензина и поэтому тепловые зазоры клапанов в данном случае должны быть немного больше, т.е. не 0.2, а 0.25 мм. А где 0.3, то 0.35 мм (для вышеуказанных моделей).

ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Другие характерные неисправности ВАЗ 2110 и других автомобилей серии.

БМВ x5 e53 мотор м54 3.0 USA

Если говорить про иномарки, то у них тоже есть специальные коды ошибок, указывающие на пропуски зажигания.

Рассмотрим коды ошибок на примере автомобиля БМВ x5 e53 мотор м54 3.0 USA (если страна производитель другая, то коды могут отличаться).

Как правило, ошибки эти связаны с проблемами при смесеобразовании, искрообразовании и понижении компрессии:

  1. Проблемы с катушкой зажигания – ошибки 101, 202, 303, соответственно цилиндры 2, 4, 6;
  2. Цепи инжектора – ошибки 505, 606, короткое замыкание, обрыв;
  3. Инжектор – коды 2216, 2317, 2418, 3321, соответственно относятся к цилиндрам 3, 6, 4, 5;
  4. Неисправность клапана управления воздухом холостого хода – 271В;
  5. Катушка зажигания – ошибки 291D, 301E, 311F — 1, 3, 5 ц-ры.
  6. Проблемы с датчиком положения распредвала – код ошибки 6541;
  7. Реле топливного насоса – код ошибки 6945;
  8. Проблемы в системе зажигания — 210D2;
  9. Выход из строя клапана управления воздухом холостого хода в результате его механического повреждения — 211D3;
  10. Некачественная горючая смесь — 227E3 для 1, 2, 3 цилиндров и 228E4 для 4, 5, 6.
  11. Пропуски в цилиндрах — 238EE в первом, 239EF во втором, 240F0 в третьем, 241F1 в четвертом, 242F2 в пятом, 243F3 в шестом;
  12. Слабый поток в системе подмешивания воздуха — 245F5 цилиндры 1, 2 и 3. Код ошибки 246F6 — 4, 5 и 6 ц-ры.

Также причинами пропуска зажигания в автомобиле БМВ x5 e53 мотор м54 могут быть:

  1. Подсос воздуха, к примеру, порвана гофра дросселя или другие места подсоса;
  2. Вышел из строя ДМРВ;
  3. Неправильная работа гидрокомпенсаторов;
  4. Растяжения цепи ГРМ и отклонение фаз зажигания;
  5. Вышла из строя высоковольтная катушка одного из цилиндров (переставьте местами, чтобы проверить);
  6. Проблема в расходомере, снимите с него клемник и посмотрите, как работает двигатель;
  7. Если на БМВ x5 e53 возникли пропуски после 3000 оборотов, то проверьте ДИСу (DISA – установлена внутри впускного коллектора, предназначена для всасывания по отдельным трубопроводам топливной смеси);
  8. Вышла из строя мембрана отвечает за смесь бензина с воздухом;
  9. Другие причины.

Диагностика без компьютера

Если у вас нет сканера, а скорее всего это так и есть, и нет желания обращаться в автосервис, то причины пропуска зажигания можно выявить так называемыми дедовскими методами.

Их нужно проверить в первую очередь, они должны быть сухими без нагара и масла.

Если свеча залита, то в этом цилиндре воспламенения происходить не будет, а если и будет, то с пропусками. Зазор в свечах зажигания должен быть правильным.

Частая ситуация, провод просто слетел. Также провода могут быть в обрыве, с повреждениями, замасленными.

Снимите колпачок и проведите внешний осмотр проводов, особенно их контактов, не окислены ли они.

Проверьте сопротивление проводов, как это делать читайте выше. Сопротивление должно быть не выше 10 кОм и не ниже 3.5 кОм. При необходимости провода замените.

Модуль или катушка зажигания.

Делается все просто на заведенном автомобиле поочерёдно с катушки снимается высоковольтный провод и наблюдается что происходит с двигателем.

Если ничего не меняется, то скорее всего проблемы не в ней. Также проверьте сопротивление катушки, как это делается описано выше.

Также поочередно снимите их и проверьте на забитость, при необходимости почистите. Проверьте сопротивление, как это делать читайте выше, повторяться не будем.

При его замене могла быть допущена ошибка на несколько меток, также проверьте его состояние, из-за растяжения ремень мог перескочить на несколько зубьев.

Тоже может быть причиной пропуска зажигания. Проверять нужно все начиная от воздушного фильтра, заканчивая форсунками.

На форсунках обратите внимание на резиновые уплотнители, которые со временем усыхают и начинают пропускать воздух. Проверьте прокладку коллектора.

Остальные причины, нарушенная компрессия, состояние клапанов и т.д. описаны выше.

Но хочется отметить, что использование сканера или осциллографа значительно ускоряет поиск причины пропуска зажигания, а в некоторых случаях без данных приборов нельзя обойтись.

Свои мнения пишите в комментариях. И видео напоследок – Nissan Altima 2.5S.

Читайте также:

  • Toyota land cruiser prado 2005г мотор греется как снимать из системы воздух
  • В течение какого времени после разгрузки водитель обязан сдать ттн
  • Ленд ровер эвок дизель или бензин что лучше
  • Сколько меди в генераторе ваз
  • Как отключить омыватели фар на ауди

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *