Расход масла на турбированном двигателе
Перейти к содержимому

Расход масла на турбированном двигателе

  • автор:

Турбированный двигатель: почему он расходует масло?

po-stroika.ru

Турбированные двигатели стали все более популярными в автомобильной индустрии, благодаря своим преимуществам в виде увеличенной мощности и лучшей экономичности. Однако, многие автолюбители сталкиваются с проблемой быстрого расхода масла в таких двигателях. Турбированный двигатель работает под высоким давлением и высокими температурами, что может приводить к увеличенному расходу моторного масла.

Одной из основных причин быстрого расхода масла в турбированных двигателях является возможное проникновение масла в турбокомпрессор. Турбина и компрессор в турбированном двигателе работают на высоких оборотах и создают большую температуру, что может привести к перегреву масла. В результате, масло может проникать в промежуточные кольца турбокомпрессора, что приводит к его быстрому расходу.

Еще одной причиной возникновения проблемы с быстрым расходом масла в турбированных двигателях может быть неправильное использование автомобиля. Использование малокачественного масла или неправильное его количество в двигателе может привести к его быстрому расходу. Также, неконтролируемая езда на высоких оборотах или несоблюдение рекомендаций по регулярной замене масла может ускорить процесс его расхода.

Для решения проблемы быстрого расхода масла в турбированных двигателях необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля по замене и выбору качественного масла. Также, регулярные осмотры и техническое обслуживание автомобиля помогут выявить возможные проблемы и предотвратить серьезные повреждения.

В заключение, быстрый расход масла в турбированных двигателях может быть вызван различными факторами, включая нарушение работы турбокомпрессора и неправильное использование автомобиля. Однако, соблюдение рекомендаций производителя и систематическое техническое обслуживание помогут избежать проблемы с расходом масла и поддерживать двигатель в хорошем рабочем состоянии.

Почему турбированный двигатель быстро расходует масло

Турбированные двигатели имеют некоторые особенности, которые могут привести к быстрому расходу масла. Рассмотрим основные причины и возможные решения этой проблемы.

1. Увеличенное давление в камере сгорания:

Турбированный двигатель создает больше мощности за счет повышенного давления в камере сгорания. Однако это давление может привести к прогару масла, когда оно попадает в камеру сгорания и выжигается. Это уменьшает количество масла в двигателе и требует его дополнительной подкачки.

2. Работа турбины:

Турбина работает на высоких оборотах и с большими температурами. Это может привести к образованию нагара на соприкасающихся поверхностях, таких как лопатки турбины. Нагар может привести к неплотному закрытию клапанов масляного канала и усиленному расходу масла. Регулярная очистка и обслуживание турбины могут снизить эту проблему.

3. Подобранный неправильно вязкостный класс масла:

Неправильный выбор вязкостного класса масла может привести к его утечке через уплотнения и трещины. При высоких температурах и давлении может происходить больше кристаллизации и окисления масла, что ведет к его утрате свойств.

4. Неправильная эксплуатация:

Неправильная эксплуатация турбированного двигателя, такая как частые резкие ускорения или длительные периоды простоя на холостом ходу, могут вызывать неравномерный распределение масла в двигателе и расход масла. Регулярная и осторожная эксплуатация поможет в предотвращении этой проблемы.

В итоге, чтобы минимизировать расход масла в турбированном двигателе, следует выбрать правильное вязкостное масло, регулярно проверять его уровень и состояние, выполнять рекомендации по обслуживанию турбины и обеспечить правильную эксплуатацию. Заботливый уход за двигателем поможет продлить его срок службы и снизить затраты на масло.

Основные причины и решения проблемы

Турбированные двигатели склонны к быстрому расходу масла из-за нескольких основных причин:

  • Высокая рабочая температура: Турбированный двигатель работает с более высокой рабочей температурой, что может привести к большему испарению масла и ускоренному износу.
  • Увеличенная нагрузка: Турбированные двигатели часто используются для более интенсивных задач, таких как ускорение на дороге или тяговые работы, что создает дополнительные нагрузки на мотор.
  • Некачественное масло: Использование низкокачественного или неподходящего масла может привести к его быстрому расходу.
  • Неисправности системы подачи масла: Слабая работа насоса масла или утечка масла из-за износа уплотнительных колец могут привести к увеличенному расходу масла.
  • Повышенное давление турбины: Высокое давление воздуха, создаваемое турбиной, может привести к проникновению масла в турбину и его последующему сгоранию.

Существуют несколько способов решения проблемы быстрого расхода масла в турбированном двигателе:

  1. Использование качественного масла: Отбор подходящего масла с правильными характеристиками для турбированного двигателя может сократить расход масла.
  2. Регулярное обслуживание: Регулярное проведение технического обслуживания двигателя, включая замену масла и фильтров, помогает поддерживать его работу в хорошем состоянии и сокращает вероятность утечек масла.
  3. Проверка и замена деталей: Проверка и замена изношенных или поврежденных деталей системы подачи масла может помочь предотвратить утечки и снизить расход масла.
  4. Установка системы вентиляции картера: Наличие системы вентиляции картера помогает устранить излишнее давление внутри двигателя и снизить утечку масла.
  5. Ограничение экстремальных нагрузок: Ограничение применения турбированного двигателя при экстремальных нагрузках может помочь снизить исчерпание масла и уменьшить его расход.

Все эти меры могут помочь уменьшить расход масла в турбированном двигателе и улучшить его общую производительность и долговечность.

Высокое давление в турбине

Одной из основных причин быстрого расхода масла в турбированных двигателях является высокое давление в турбине. Турбина работает на высоких оборотах и создает значительное давление, чтобы увеличить мощность двигателя. Это давление может привести к проникновению масла в турбину и его сжиганию вместе с топливом.

Высокое давление в турбине может быть вызвано несколькими причинами:

  1. Износ и повреждение уплотнительных колец или поршней компрессора. Если уплотнительные элементы турбины изношены или повреждены, они не смогут полностью задерживать масло в дроссельной заслонке и допускать его в турбину.
  2. Повреждение турбины. Если турбина повреждена, например, из-за удара по твердому предмету или попадания крупных частиц металла, это может привести к повышению давления в турбине и увеличению расхода масла.
  3. Использование некачественного масла или несоблюдение рекомендаций по замене масла. Качественное масло имеет хорошие антиокислительные и антиизносные свойства, что позволяет ему лучше справляться с высокими температурами и давлением в турбине. Если использовать некачественное или неподходящее масло, оно может быстро окислиться и привести к сжиганию масла в турбине.
  4. Нарушение режима работы двигателя. Повышенные нагрузки или неправильное включение или выключение двигателя могут привести к повышению давления в турбине и увеличению расхода масла.

Для решения проблемы с высоким давлением в турбине и быстрым расходом масла рекомендуется следующие действия:

  • Регулярно проверяйте и обслуживайте турбину. Проводите диагностику на предмет износа и повреждений уплотнительных колец и поршней компрессора.
  • Используйте качественное масло, соответствующее рекомендациям производителя автомобиля. Регулярно меняйте масло и фильтр для турбированного двигателя.
  • Соблюдайте режим работы двигателя, не допуская повышенных нагрузок и частых переключений режимов.

Если проблема с высоким давлением в турбине не решается, рекомендуется обратиться к специалистам для проведения дополнительного диагностирования и ремонта турбины.

Высокие температуры в турбированном двигателе

Высокие температуры являются одной из основных причин быстрого расхода масла в турбированных двигателях. Эти двигатели производят больше мощности и крутящего момента по сравнению с атмосферными двигателями, благодаря дополнительному воздушному подаче через турбину.

Но этот дополнительный воздух также повышает температуру воздушно-топливной смеси, что приводит к увеличению тепловыделения внутри двигателя. Высокие температуры могут приводить к большему износу и окислению масла, а также к повышенному парению и испарению масляных компонентов.

Помимо этого, высокие температуры могут вызывать разрушение масляных пленок и снижение их способности к смазыванию двигателя. Это может приводить к трении и износу деталей двигателя, а также к появлению трещин и проколов в масляном кольце, что может привести к утечкам масла.

Чтобы справиться с проблемой высоких температур в турбированном двигателе, важно следить за состоянием системы охлаждения. Убедитесь, что радиатор и охлаждающая жидкость в хорошем состоянии, и при необходимости замените их.

Также рекомендуется использовать масло высокого качества, специально разработанное для турбированных двигателей. Это масло должно иметь повышенные свойства термической стабильности и устойчивость к окислению, чтобы справиться с повышенными температурами в двигателе.

Кроме того, плановое техническое обслуживание двигателя, включающее регулярную замену масла и фильтров, также поможет поддерживать его в хорошем состоянии и предотвратить быстрый расход масла при высоких температурах.

В целом, чтобы сократить быстрый расход масла в турбированном двигателе, необходимо принимать меры по контролю и снижению высоких температур. Это поможет увеличить срок службы двигателя и уменьшить его расход масла.

Износ маслосъемных колец и сальников

Одной из основных причин быстрого расходования масла в турбированных двигателях является износ маслосъемных колец и сальников. Маслосъемные кольца и сальники предназначены для предотвращения проникновения масла в камеры сгорания и сохранения его внутри двигателя.

В процессе работы двигателя масло смазывает и охлаждает внутренние детали, но при этом часть масла может проникать в камеры сгорания и сжигаться вместе с топливом. Если маслосъемные кольца и сальники изношены или испорчены, они не смогут правильно сдерживать масло, и оно будет проникать в камеры сгорания в больших количествах.

Причины износа маслосъемных колец и сальников могут быть разными. Одной из основных причин является неправильный режим работы двигателя. Например, если двигатель работает при высоких оборотах или в экстремальных условиях, это может привести к износу маслосъемных колец и сальников в результате повышенного трения.

Также, некачественное масло или неправильная эксплуатация двигателя может привести к образованию отложений и загрязнений в маслосъемных кольцах и сальниках, что снижает их эффективность и ускоряет износ. Кроме того, добавление некачественных присадок или применение некомпетентного обслуживания может негативно отразиться на работе маслосъемных колец и сальников.

Чтобы предотвратить износ маслосъемных колец и сальников, необходимо регулярно осуществлять замену масла и фильтра масла, следить за качеством использованного масла, а также придерживаться рекомендаций производителя по эксплуатации двигателя.

Рекомендации для предотвращения износа маслосъемных колец и сальников:

Недостаточное количество масла в системе

Одной из основных причин быстрого расхода масла в турбированном двигателе является недостаточное количество масла в системе. Если уровень масла ниже рекомендуемого значения, может произойти нехватка смазки, что приведет к износу и повреждению двигателя.

Возможные причины недостаточного количества масла:

  • Утечка масла: частая причина недостатка масла – это его утечка из системы. Турбированный двигатель более нагружен и горячий, поэтому существует повышенный шанс утечки масла через уплотнения и сальники.
  • Выпаривание масла: при высоких температурах, особенно при интенсивной езде или работы на полной мощности, масло может выпариваться быстрее, чем успевает пополняться.
  • Сгорание масла: из-за увеличенного давления и температуры в турбированном двигателе может происходить сгорание масла, что также приводит к его быстрому расходу.

Для решения проблемы недостаточного количества масла в системе рекомендуется:

  1. Регулярно проверять уровень масла и поддерживать его на рекомендуемом значении. Если уровень масла ниже, следует немедленно добавить нужное количество.
  2. Использовать качественное масло, соответствующее требованиям производителя.
  3. Проводить проверку и замену уплотнений и сальников, чтобы предотвратить утечку масла.
  4. Не перегружать двигатель и избегать длительной работы на максимальной мощности, чтобы уменьшить выпаривание и сгорание масла.

Следуя этим рекомендациям, можно сократить расход масла и обеспечить надежную работу турбированного двигателя.

Утечки масла из системы смазки

Утечки масла из системы смазки являются одной из основных причин быстрого расхода масла у турбированных двигателей. Это может быть вызвано несколькими факторами, которые следует учитывать при решении проблемы.

Основные причины утечек масла:

  • Износ уплотнений и прокладок: Уплотнения и прокладки в системе смазки со временем могут изнашиваться и терять свои свойства. Это может привести к образованию щелей и трещин, через которые масло начинает вытекать. При наличии турбонаддува давление масла в системе может быть выше, что усиливает утечки.
  • Дефекты в коллекторе: Коллектор, который соединяет турбину с силовым агрегатом двигателя, может иметь дефекты или трещины, через которые происходит вытекание масла. Особенно подверженными деформации могут быть болты или сварные соединения коллектора.
  • Слишком большое давление масла: Если давление масла в системе превышает норму, это может привести к прорыву уплотнений и прокладок. Это может произойти из-за неисправности в масляном насосе или из-за засорения фильтра масла.

Решение проблемы утечки масла:

  1. Проверка и замена уплотнений и прокладок: Необходимо регулярно проверять состояние уплотнений и прокладок в системе смазки. При обнаружении износа или повреждений, их следует заменить.
  2. Инспекция и ремонт коллектора: В случае обнаружения трещин или дефектов в коллекторе, необходимо произвести его ремонт или замену.
  3. Проверка и регулировка давления масла: Регулярная проверка и регулировка давления масла в системе смазки поможет предотвратить его повышение и избежать прорыва уплотнений и прокладок. При необходимости замените масляный насос или промойте и замените фильтр масла.

Устранение утечек масла из системы смазки играет важную роль в предотвращении быстрого расхода масла в турбированных двигателях. Регулярное техническое обслуживание и проверка всех компонентов системы смазки помогут поддерживать мотор в надлежащем состоянии и максимально продлить срок его службы.

Качество используемого масла

Одной из основных причин быстрого расхода масла в турбированных двигателях является низкое качество используемого масла. Некачественное масло может не обеспечивать достаточную защиту двигателя и не выполнять свои функции должным образом.

Ниже приведены основные проблемы, связанные с использованием низкокачественного масла:

  • Недостаточная вязкость: Если масло не имеет достаточной вязкости, оно не сможет надежно смазывать двигатель при высоких температурах и высоких скоростях вращения турбины. Это может привести к износу и повреждению турбины и других двигательных компонентов.
  • Образование отложений: Некачественное масло может содержать примеси и загрязнения, которые могут образовывать отложения на поверхностях двигателя, включая турбину. Эти отложения могут забивать масляные каналы и поршни, что снижает эффективность смазки и приводит к повышенному расходу масла.
  • Низкая термическая стабильность: Масло с низкой термической стабильностью может быстро разрушаться и окисляться при высоких температурах, что приводит к снижению его смазывающих свойств. В результате этого, двигатель может требовать большее количество масла для правильной смазки.

Для предотвращения проблем, связанных с качеством масла, рекомендуется следующее:

  1. Выбирать правильное масло: Используйте масло, рекомендованное производителем вашего турбированного двигателя. Убедитесь, что масло соответствует требованиям спецификации вашего двигателя.
  2. Правильно менять масло: Следуйте рекомендациям производителя относительно интервалов замены масла. Регулярная замена масла поможет сохранить его качество и предотвратить негативные последствия для двигателя.
  3. Проверять уровень масла: Регулярно проверяйте уровень масла и доливайте его по необходимости. Недостаток масла может привести к снижению эффективности смазки и увеличенному расходу.

Следуя этим рекомендациям, вы сможете улучшить качество смазки и снизить расход масла в вашем турбированном двигателе.

Неправильное использование автомобиля с турбированным двигателем

Одной из основных причин быстрого расхода масла в турбированных двигателях является неправильное использование автомобиля. Владельцы часто не осознают, что у таких двигателей есть свои особенности и требования к эксплуатации.

Вот некоторые распространенные причины, почему неправильное использование автомобиля может привести к увеличенному расходу масла:

  • Частые короткие поездки. Турбированные двигатели требуют достаточно длительного прогрева, чтобы обеспечить правильную работу турбины и смазку форсунок. Частые короткие поездки не позволяют двигателю достаточно прогреться, что может привести к износу масла и увеличенному расходу.
  • Превышение допустимых оборотов. Чрезмерное вращение коленчатого вала может вызвать высокое давление в масляной системе, что может привести к утечкам масла и его расходу. Владельцам следует соблюдать рекомендации производителя относительно предельных оборотов двигателя.
  • Неправильная эксплуатация турбины. Использование турбированного двигателя при максимальной нагрузке и высоких оборотах может привести к повышенному давлению и износу масла. Владельцам следует избегать необоснованно агрессивного вождения и постоянно поддерживать оптимальные режимы работы двигателя.

Чтобы избежать проблем с расходом масла, владельцам турбированных двигателей рекомендуется соблюдать следующие рекомендации:

  1. Регулярный прогрев. Перед началом движения следует дать двигателю достаточное время для прогрева. Убедитесь, что указатель температуры охлаждающей жидкости достигает оптимального уровня.
  2. Соблюдение предельных оборотов. Не допускайте превышения предельных оборотов, указанных в руководстве по эксплуатации автомобиля. Следите за показателями на спидометре и не превышайте рекомендованных пределов оборотов двигателя.
  3. Правильное использование турбины. Старайтесь избегать режима работы двигателя с постоянно высокими оборотами и максимальной нагрузкой. Следите за показаниями на приборной панели и поддерживайте оптимальные режимы работы двигателя.

Соблюдение данных рекомендаций поможет уменьшить расход масла и продлить срок службы турбированного двигателя. Также регулярное техническое обслуживание и замена масла в соответствии с рекомендациями производителя помогут поддерживать надлежащую работу двигателя и уменьшить риск проблем с расходом масла.

Вопрос-ответ

Почему турбированный двигатель быстро расходует масло?

Турбированные двигатели быстрее расходуют масло по сравнению с обычными двигателями из-за повышенной нагрузки на систему смазки. Турбина работает на высоких оборотах и создает дополнительное давление, что требует больше масла для смазки. Более быстрое сгорание топлива также может увеличить расход масла.

Какие могут быть причины быстрого расхода масла у турбированного двигателя?

Одной из основных причин быстрого расхода масла у турбированного двигателя является пропускание масла через уплотнения вала турбины. Отсутствие или износ уплотнений может привести к утечкам масла. Кроме того, повышенное давление турбины может вызывать переполнение маслосъемных колодцев, что также приводит к утечкам.

Как можно решить проблему быстрого расхода масла у турбированного двигателя?

Для решения проблемы быстрого расхода масла у турбированного двигателя необходимо регулярно проверять и заменять масло и фильтр. Также следует обратить внимание на состояние уплотнений вала турбины и заменить их при необходимости. Следует также проверить работу системы вентиляции картера и, при необходимости, очистить или заменить компоненты. Если проведенные меры не дают результата, может потребоваться детальная диагностика и ремонт системы смазки.

Может ли неправильная эксплуатация турбированного двигателя привести к быстрому расходу масла?

Неправильная эксплуатация турбированного двигателя может привести к быстрому расходу масла. Например, длительное использование двигателя на высоких оборотах или резкие перепады нагрузок могут привести к повышенному износу уплотнений вала турбины и увеличенному расходу масла. Регулярное обслуживание и соблюдение рекомендаций производителя по эксплуатации способствуют уменьшению вероятности проблем с расходом масла.

Турбинные масла: характеристики, классификация и применение

Турбинные масла находят широкое применение при смазывании и охлаждении подшипников в различных турбогенераторах – паровых и газовых турбинах, гидротурбинах, турбонасосах. Их же используют в качестве рабочей жидкости в системах регулирования турбоагрегатов и промышленном оборудовании.

Какие имеет свойства?

турбинные масла

Турбина представляет собой сложный механизм, с которым нужно бережно обращаться. Используемые турбинные масла должны отвечать целому ряду характеристик:

  • обладать антиокислительными свойствами;
  • защищать детали от отложений;
  • обладать деэмульгирующими свойствами;
  • быть стойкими к воздействию коррозии;
  • обладать низкой вспениваемостью;
  • быть нейтральными к деталям из металлов и неметаллов.

Все эти характеристики турбинных масел достигаются при производстве.

Особенности производства

Производство турбинных масел ведется из глубокоочищенных нефтяных дистиллятов, в которые добавляются присадки. Благодаря антиокислительным, антикоррозийным, противоизносным присадкам улучшаются их эксплуатационные характеристики. Из-за всех этих добавок важно выбирать масла в соответствии с инструкцией по эксплуатации конкретного агрегата и рекомендациями самого производителя. Если турбинное масло будет некачественным, агрегат попросту может выйти из строя. Для достижения высокого качества при производстве составов используются сорта нефти высокого качества, применяется глубокая очистка при переработке и введении композиций присадок. Все это в сочетании способно улучшить антиокислительные и антикоррозионные свойства масел.

Основные требования

турбинное масло

Правила технической эксплуатации различных насосных станций и сетей говорят о том, что турбинное масло не должно содержать воду, видимый шлам и механические примеси. Согласно инструкции, также требуется контролировать противоржавейные свойства масла – для этого используются специальные индикаторы коррозии, расположенные в маслобаке паровых турбин. Если все-таки в масле появляется коррозия, необходимо ввести в него специальную присадку против появления ржавчины. Предлагаем обзор популярных марок турбинных масел.

ТП-46

Это масло используется для смазки подшипников и других механизмов различных агрегатов. Масло турбинное 46 показывает хорошие антиокислительные свойства. Для его создания используется сернистая парафинистая нефть глубокой селективной очистки. Использовать состав можно на судовых паросиловых установках и в любых вспомогательных механизмах. ТП-46 служит надежной защитой поверхностей деталей от коррозии, отличается высокой стабильностью против окисления и не выделяет осадков при длительной эксплуатации турбин.

ТП-30

турбинное масло ТП

Масло турбинное 30 вырабатывается на основе минеральных базовых масел, куда добавляются присадки для улучшения эксплуатационных свойств состава. ТП-30 специалисты советуют использовать в турбинах любого типа, в том числе газовых и паровых. Причем эксплуатация масла доступна даже в суровых климатических условиях. Среди отличительных особенностей ТП-30 можно отметить отличную антиокислительную способность, хороший уровень защиты от коррозии, минимальную кавитацию, отличную термическую стабильность.

Т-46

Турбинные масла Т-46 создаются из малосернистых беспарафинистых сортов нефти высокого качества без содержания присадок, за счет чего обеспечивается доступность его стоимости при сохранении всех эксплуатационных характеристик. Качественное сырье, используемое для производства, позволяет достигать определенного уровня вязкости для масла, что делает его очистку проще и удобнее. Использование данного состава целесообразно в судовых турбинах, паротурбинных агрегатах.

ТП-22С

масло турбинное ТП 22 С

Масло турбинное ТП-22С позволяет смазывать и охлаждать подшипники, вспомогательные механизмы паровых турбин, которые работают на высоких оборотах, а также его можно использовать как гидравлическую жидкость и уплотняющую среду в системах уплотнения и регулирования. Среди преимуществ данного масла можно выделить:

  • отличные эксплуатационные свойства за счет глубокоочищенной минеральной основы и эффективной композиции присадок;
  • отличные деэмульгирующие свойства;
  • превосходную стабильность против окисления;
  • высокий уровень вязкости;
  • минимальную кавитацию.

Применяется это масло в турбинах разного назначения – от паровых и газовых до газовых турбин электростанций.

ТП-22Б

Турбинное масло ТП-22Б вырабатывается из парафинистых сортов нефти, причем очистка выполняется селективными растворителями. Благодаря присадкам достигается хороший уровень стойкости к коррозии, окислению. Если сравнивать ТП-22Б с ТП-22С, то первое меньше образует осадка при работе оборудования, оно более долговечно в использовании. Его особенность в отсутствии аналогов среди отечественных сортов турбинных масел.

«ЛукОйл Торнадо Т»

характеристики турбинных масел

В данной серии предлагается большой выбор турбинных масел высокого качества. В их основе лежат базовые масла, вырабатываемые по специальной синтетической технологии с использованием присадок беззольного типа высокой эффективности. Масла разрабатываются в соответствии с новейшими требованиями к составам подобного рода. Их целесообразно применять в паровых и газовых турбинах с редукторами и без них. Отличные антиокислительные, антикоррозионные и противоизносные свойства способствуют минимальному образованию отложений. Масло специально адаптировано под современные высокопроизводительные турбинные установки.

Особенности состава

Современные турбинные масла создаются на основе специальных парафиновых сортов нефти, обладающих определенными вязкостно-температурными характеристиками, а также антиоксидантов и ингибиторов коррозии. Если масло планируется использовать на турбинах с зубчатыми коробками передач, то они должны обладать высокой несущей способностью, а для этого в состав добавляются противозадирные присадки.

Для получения базовых масел используется экстракция или гидрирование, а очистка и гидроочистка под высоким давлением позволяют достичь таких характеристик турбинного масла, как окислительная стабильность, водоотделение, деаэрация, которые, в свою очередь, сказываются на ценообразовании.

Для турбин разного типа

масла турбинные ГОСТ

Для современных газовых и паровых турбин используются масла турбинные (ГОСТ ISO 6743-5 и ISO/CD 8068). Классификацию этих материалов, в зависимости от общего назначения, можно представить следующим образом:

  • Для паровых турбин (в том числе и с зубчатыми передачами при нормальных условиях нагрузки). В основе этих смазочных материалов лежат очищенные минеральные масла, дополненные антиоксидантами и ингибиторами коррозии. Применение масел целесообразно на индустриальных и судовых приводах.
  • Для паровых турбин с высокой несущей способностью. Такие турбинные масла дополнительно обладают противозадирными характеристиками, что обеспечивает смазку зубчатых передач при эксплуатации оборудования.
  • Для газовых турбин: такие масла производятся из очищенных минеральных составов, куда добавляются антиоксиданты, ингибиторы коррозии.

Особенности очистки

Внутренние детали любого механизма со временем приходят в негодность из-за естественного износа. Соответственно, в самом смазочном масле также по мере его эксплуатации скапливаются механические примеси в виде воды, пыли, стружки, начнет образовываться абразив. Сделать эксплуатацию оборудования полноценной и более длительной можно постоянным контролем и очисткой турбинного масла для устранения из него механических включений.

Отметим, что современные масла дают возможность оптимизировать и увеличивать эффективность производственного процесса за счет полноценной защиты деталей и комплектующих оборудования. Качественная очистка турбинного масла – залог надежной работы турбоагрегатов в течение длительного срока без отказов и неисправностей самого оборудования. Если использовать некачественное масло, функциональная надежность оборудования будет под вопросом, а значит, произойдет его преждевременный износ.

Восстановленное после очистки масло можно использовать повторно. Именно поэтому целесообразно использовать методы непрерывной очистки, так как в этом случае можно увеличить срок работы масла, не нуждаясь в его перезаливке. Турбинные масла можно очищать разными методами: физическими, физико-химическими и химическими. Опишем все методы подробнее.

Физические

очистка турбинного масла

Данные методы очищают турбинное масло без нарушения его химических свойств. В числе самых популярных методов очистки:

  • Отстаивание: масло очищается от шлама, воды, механических примесей через специальные баки-отстойники. В качестве отстойника может использоваться масляный бак. Недостаток метода в малой производительности, что объясняется длительным этапом расслаивания.
  • Сепарация: очистка масла от воды и примесей выполняется в специальном барабане сепаратора центробежных сил.
  • Фильтрация: при данном методе масло очищается от примесей, которые в нем не могут раствориться. Для этого масло пропускается через пористую фильтровальную поверхность через фильтровальную бумагу, картон, войлок или мешковину.
  • Гидродинамическая очистка: этот метод позволяет очистить не только масло, но и все оборудование. При работе остается целостной масляная пленка между металлом и маслом, на металлических поверхностях не появляется коррозия.

Физико-химические

При использовании данных методов очистки химический состав масла меняется, но незначительно. Данные методы предполагают:

  • Адсорбционную очистку, когда содержащиеся в масле вещества поглощаются твердыми высокопористыми материалами – адсорбентами. В этом качестве используются окись алюминия, эмали с отбеливающим эффектом, силикагель.
  • Промывку конденсатом: данный метод применяется, если в составе масла есть низкомолекулярные кислоты, растворимые в воде. После промывки улучшаются эксплуатационные свойства масла.

Химические методы

Очистка химическими методами предполагает использование кислот, щелочей. Щелочная очистка используется, если масло сильно изношено, а остальные методы очистки не действуют. Щелочь влияет на нейтрализацию органических кислот, остатков серной кислоты, удаление эфиров и других соединений. Очистка выполняется в специальном сепараторе под воздействием горячего конденсата.

Самый эффективный способ очистки турбинных масел – использование комбинированных агрегатов. Они предполагают проведение очистки по специально проработанной схеме. В промышленных условиях можно использовать универсальные установки, благодаря которым очистка может вестись отдельным методом. Какой бы метод очистки ни применялся, важно, чтобы конечное качество масла было на высоте. А это повысит срок стабильной эксплуатации самого оборудования.

Лучшие моторные масла 2023 года

Если мучают сомнения, какое масло необходимо залить в двигатель, то следует обратить внимание на наш рейтинг за 2023 год. Данный топ-10 самых лучших моторных масел был составлен по мнению покупателей. Также учитывалось идеальное соотношение цена-качество, которое часто выходит на первый план при покупке.

Лучшие моторные масла 5w30

10 ZIC X9 5W-30

zic-xq-ls-5w-30-4-l

Для новейших двигателей с турбонаддувом или без него рекомендуется приобрести масло ZIC X9 5W-30. Здесь значительно уменьшено содержание золы, серы и фосфора. Ресурс мотора будет существенно продлен, а топливо будет расходоваться экономнее. Подходит для абсолютно всех сезонов.

Плюсы:

  • Подходит даже для моторов с турбонаддувом.
  • Делает работу двигателя надежной.
  • Идеально для использования в любое время года.

Минусы:

  • Желательно использовать качественный бензин.

9 General Motors Dexos2 Longlife 5W30

general-motors-dexos2-longlife-5w30-4-l

Недорогое синтетическое масло General Motors Dexos2 Longlife 5W30 необходимо при постоянной агрессивной езде, а также в период тяжелых эксплуатационных условий. Все критические элементы двигателя быстро смазываются, появляется видимая экономия топлива. Даже при низких температурах мотор будет исправно заводиться с первого раза. Появляется и прочная масляная пленка, защищающая особо изнашиваемые элементы.

Плюсы:

  • Очень тихий моторный отсек.
  • Заставляет авто заводится на морозе.
  • Минимальная цена.

Минусы:

  • Необходимо часто менять масло.

8 SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30

shell-helix-hx8-synthetic-5w-30-4-l

Моторное масло SHELL Helix HX8 Synthetic 5W-30 является полностью синтетическим, а также может активно использоваться для бензиновых и газовых двигателей. Также масло подходит для дизельных моторов без фильтров. Оно великолепно защищает и очищает важнейший компонент авто. На поверхности мотора больше не останется вредных отложений. Более того, существенно уменьшаются трения между деталями, что благоприятно сказывается на экономии топлива.

Плюсы:

  • Применяется в самых разных двигателях.
  • Экономит топливо, снижая его расход.
  • Делает мотор более долговечным.

Минусы:

  • Большое количество подделок.

7 TOTAL Quartz INEO ECS 5W30

total-quartz-ineo-ecs-5w30-4-l

Масло TOTAL Quartz INEO ECS 5W30 отличается пониженным содержанием серы и фосфора, а также довольно низкой сульфатной зольностью. Благодаря этому выхлопные газы существенно очищаются, а топливо серьезно экономится. Данное масло можно заливать почти в любые двигатели — дизельные и бензиновые.

Плюсы:

  • Мотор начинает работать тише.
  • Продлевается срок службы двигателя.
  • Серьезная экономия топлива.

Минусы:

  • Редко можно найти в продаже.

6 Лукойл Genesis Claritech 5W-30

lukojl-genesis-claritech-5w-30-4-l

Малозольное моторное масло Лукойл Genesis Claritech 5W-30 подходит не только для большинства авто с дизельными и бензиновыми двигателями, но и может применяться во все сезоны. Такое масло увеличивает долголетие мотора, а также улучшает функционирование системы доочистки выхлопов.

Плюсы:

  • Двигатель легко запускается даже зимой.
  • Практически нет подделок.
  • Минимальный расход масла.

Минусы:

  • Требует довольно частую замену.

5 Idemitsu Zepro Touring 5W-30

idemitsu-zepro-touring-5w-30-4-l

Масло Idemitsu Zepro Touring 5W-30 создано для абсолютно любых автомобилей, работающих на бензине. Высокая экономичность в плане расхода топлива дополняется потрясающей вязкостью. Это синтетическое масло приспособлено под самые разные температурные условия, благоприятно влияя на мотор. Для его изготовления применяется сложнейшая каталитическая депарафинизация.

Плюсы:

  • Действительно тихая работа мотора.
  • Подходит для суровых зим.
  • Серьезная экономия бензина.

Минусы:

  • Бывает сложно найти в продаже.
  • Подходит только для бензиновых двигателей.

4 LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30

liqui-moly-special-tec-aa-5w-30-4-l

Нужна серьезная защита двигателя? Тогда LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30 станет хорошим выбором. Данное синтетическое масло снижает топливный расход и защищает от лишнего износа благодаря специальной рецептуре. Детали мотора не повреждаются во время работы, а сам он остается предельно чистым. Особенный упор делается на авто американского и азиатского производства, на которых и производилось активное тестирование.

Плюсы:

  • Великолепная экономия топлива.
  • Двигатель остается всегда чистым.
  • Масло быстро поступает ко всем деталям.

Минусы:

  • Больше подходит для машин азиатских и американских брендов.

3 MOBIL 1 ESP Formula 5W-30

mobil-1-esp-formula-5w-30-4-l

Все детали двигателя остаются максимально чистыми благодаря синтетическому моторному маслу MOBIL 1 ESP Formula 5W-30. Оно изготавливается на основе эксклюзивной формулы, в которую входят технологичные компоненты. Разрабатывалось масло для бензиновых и дизельных двигателей. Защищает мотор и экономит топливо.

Плюсы:

  • Делает двигатель чистым и долговечным.
  • Существенно экономит топливо.
  • Позволяет запустить авто в холодную зиму.

Минусы:

  • Довольно дорогое удовольствие.

2 Castrol Edge 5W-30

castrol-edge-5w-30-4-l

Прочная масляная пленка выделяет Castrol Edge 5W-30 на фоне конкурентов. Масло отлично выдерживает даже чрезвычайное давление. Технология Titanium FST делает мотор гораздо производительнее. Присутствует защита от износа, а также топливная экономия.

Плюсы:

  • Машина разгоняется более динамично и плавно.
  • Двигатель работает эффективно.
  • Хорошая защита мотора.

Минусы:

  • Может измениться звук работы двигателя.

1 Motul Specific dexos2 5W30

motul-specific-dexos2-5w30-5-l

Синтетическое масло для моторов Motul Specific dexos2 5W30 идеально подходит для четырехтактных дизельных и бензиновых двигателей. Оно подходит практически для всех моторов. Также его рекомендуется использовать, имея внедорожники или двигатели с разделительным впрыском. Это продвинутое энергосберегающее масло класса API SN/FC обеспечивает высокий уровень в плане экологии, заставляя авто выбрасывать гораздо меньше вредных веществ в воздух.

Плюсы:

  • Высочайшее качество.
  • Подходит для самых разных моторов.
  • Внимательный подход к экологичности.

Минусы:

  • Довольно высокая цена.

Лучшие моторные масла 5w40

10 TNK Magnum Super 5W-40

tnk-magnum-super-5w-40-4-l

Масло TNK Magnum Super 5W-40 представляется полусинтетическим. Сбалансированный состав качественно оберегает мотор от загрязнений и других проблем. Масло с легкостью «заводит» двигатель в морозы. А использоваться оно может почти со всеми моторами.

Плюсы:

  • Защищает от перегрева и отложений.
  • Стабильность на всем сроке эксплуатации.
  • Двигателю не страшны любые температуры.

Минусы:

  • В некоторых случаях образует черный нагар в моторе.

9 Лукойл Люкс синтетическое SN/CF 5W-40

lukojl-lyuks-sinteticheskoe-sn-cf-5w-40-4-l

Если есть желание опробовать синтетическое масло премиального класса по доступной цене, то стоит присмотреться к Лукойл Люкс синтетическое SN/CF 5W-40. Оно полностью соответствует новейшим нормам эксплуатации. Масло рекомендуется использовать для легковых авто, а также небольших грузовиков и микроавтобусов. Хорошо защищает современные двигатели даже в условиях интенсивного вождения. При этом уровень шума заметно снижается, а отложения перестают образовываться.

Плюсы:

  • Машина едет тихо и мягко.
  • Практически полностью отсутствуют подделки.
  • Подходит для широкого круга моторов.

Минусы:

  • Не самые качественные канистры.

8 G-Energy F Synth 5W-40

g-energy-f-synth-5w-40-4-l

Действительно качественное масло G-Energy F Synth 5W-40 улучшит работу мотора не только легкового авто, но и грузовиков, а также микроавтобусов. Такое масло заливается в самые разные моторы (бензин, дизель, турбированные агрегаты). Его расход довольно низкий из-за специальных компонентов. А детали всегда остаются чистыми.

Плюсы:

  • Серьезно продлевает ресурс мотора.
  • Всегда чистые детали.
  • Большие интервалы замены.

Минусы:

  • Со временем может терять свойства.

7 ELF Evolution 900 NF 5W-40 4 л

elf-evolution-900-nf-5w-40-4-l

Синтетический смазочный материал ELF Evolution 900 NF 5W-40 создавался для моторов легковых автомобилей. Такое масло можно заливать в любые дизельные и бензиновые агрегаты, за исключением дизельных сажевых фильтров. Выдерживает расширенный интервал замены, а также эффективно очищает все детали. Прекрасный вариант для разнообразных климатических зон.

Плюсы:

  • Не требует частой замены.
  • Подходит для многих моторов.
  • Отлично очищает все элементы.

Минусы:

  • Упаковывается не самым надежным образом.

6 TOTAL Quartz 9000 5W40

total-quartz-9000-5w40-4-l

Качественное моторное масло TOTAL Quartz 9000 5W40 подходит даже для турбированных двигателей. Идеально для агрегатов с прямым впрыском, а также с общей топливной рампой. Благодаря высочайшему показателю вязкости выдерживает самые разные температурные условия. Имеет повышенную защиту от износа и удлиненные интервалы замены. Просто отменно подходит для легковых авто, делая мотор совершенно чистым и аккуратным.

Плюсы:

  • Высочайшая степень защиты.
  • Двигатель остается в полной чистоте.
  • Существенный интервал замены.

Минусы:

  • Могут возникать проблемы с плохим топливом.

5 MOBIL Super 3000 X1 5W-40

mobil-super-3000-x1-5w-40-4-l

По-настоящему универсальным можно назвать синтетическое масло MOBIL Super 3000 X1 5W-40. Именно оно делает двигатель более надежным, а его срок службы существенно увеличивается. Подходит как для дизельных, так и бензиновых моторов. Выдерживает широчайший температурный диапазон, что вновь говорит в пользу данного масла. Если часто встречаются сложные условия для вождения, то такое масло станет прекрасным выбором.

Плюсы:

  • Хорошая работа летом и зимой.
  • Авто запускается всегда с первого раза.
  • Мотор функционирует крайне тихо.

Минусы:

  • Встречается огромное количество разнообразных подделок.

4 SHELL Helix Ultra 5W-40

shell-helix-ultra-5w-40-4-l

Современный двигатель требует заботы? Обратите внимание на это — SHELL Helix Ultra 5W-40. Данное синтетическое масло дает возможность дизельным и бензиновым агрегатам раскрыться по-новому. Двигатель становится в один момент чистым, так как отложения перестают образовываться. Более того, это единственное в своем роде масло, одобренное самой Ferrari. Оно способно выдержать даже длительный интервал замены, делая мотор максимально производительным.

Плюсы:

  • Масло имеет свойство не сгорать.
  • Мотор работает невероятно тихо.
  • Великолепно смазывает все важнейшие детали.

Минусы:

  • Встречаются частые подделки.
  • Цена может показаться высокой.

3 Castrol Edge 5W-40

castrol-edge-5w-40-4-l

При помощи прочной пленки Castrol Edge 5W-40 качественно защищает двигатель от разных проблем. Здесь используются титановые соединения, которые обладают невероятной стойкостью. Данное масло благоприятно влияет на мотор, раскрывая практически весь потенциал. Никакие отложения больше не испортят двигатель, а его плавная работа будет ощущаться во время нажатия на педаль газа. С таким маслом мотор заживет абсолютно новой жизнью.

Плюсы:

  • Положительно влияет на динамику разгона.
  • Раскрывает потенциал мотора.
  • Надежно защищает от загрязнений.

Минусы:

  • Может изменять звук двигателя в работе.

2 LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40

liqui-moly-molygen-new-generation-5w-40-4-l

Для легкого хода авто круглый год можно посоветовать масло LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40 с высокой стабильностью. Масло эффективно борется с отложениями, продлевая срок службы мотора. Производитель заявляет, что масло умеет экономить до 4% топлива. При этом заметно продлевается и общий ресурс двигателя.

Плюсы:

  • Ровная и четкая работа мотора.
  • Расходуется почти незаметно.
  • Экономит топливо до 4%.

Минусы:

  • Достаточно солидная стоимость.

1 Motul 8100 X-clean 5W40

motul-8100-x-clean-5w40-4-l

Масло Motul 8100 X-clean 5W40 для прогрессивных бензиновых и дизельных двигателей имеет стандарты качества Евро-4 и Евро-5. Это масло убережет мотор новенькой машины, оставив его в первозданном виде. При этом будет гарантирована абсолютная чистота не только отдельных элементов, но и всего двигателя. Может застыть только при температуре -39 градусов, что позволяет активно использовать масло даже в холодную зиму.

Плюсы:

  • Идеально для достаточно новых моторов.
  • Эффективно очищает весь двигатель.
  • Действительно бережет топливо.

Минусы:

  • Некоторые турбированные моторы усиленно расходуют масло.
93 КОММЕНТАРИЕВ
  1. Денис 07.04.2022 в 05:44

Самый ширпотреб какой то выложили, мотюль на 1 месте, хотя масло говнище редкостное, а где Аддинол или Кувейт (Q8), где масла которые реально работают, а не эти из одной бочки

Liqui moly 5w40 в фиолетовой банке
Кто какое масло покупает?? Такой выбор, хочется качественное и не супер дорогое

Еще Такаяма отличные масла выпускает. Почему-то считается, что их лучше в японских машинах использовать, но лично я в свой Форд заливаю и доволен уже год. Не выгорает, не улетучивается, двигатель с ним работает тихо и ровно, без стука. Да и менять нужно реже, экономия.

Ребята, привет!
Посоветуйте пожалуйста масло для двигателя. Машина Киа Рио 2.
Idemitsu Zepro Touring 5W-30 замерзает уже при -25 о каких суровых зимних условиях вы пишите?

  • Олег 17.02.2022 в 22:35

Не согласен. Идемитцу 5w30 в жестянке для Питера отлично! Запуск лёгкий. Нынче,2021-2022 полет нормальный на Тойота Ярис 2003 пробег 157тыр в комплекте с оем фильтром( можно замену только Ман) до этого был кастрюль,в морозы залипал,стартер тяжело проворачивал. Рекомендую ещё eneos в жестянке. Не советую в пластике любое масло

При -25 оно замерзает, клоуны кто такое пишет, привет из сибири, забыл включить автозапуск, машина почти 2 дня простояла при -36 на улице, открыл, сел, раз 10 крутануло и завелась, все прекрасно, и не замерзло. А машина то не импортная, лада. Хорошее японское масло, при -25 не замерзает, при -35 тоже колом не встает, двигатель чистый, уже 5 лет на нем, все прекрасно.

Почти Все известные масляные бренды после 2014 года имеют локальное производство в России. И соответствующее качество. Что поделать, ну нет у нас технологий для производства хорошей базы. А присадки вообще все разрабатываются и производятся за рубежом. Поэтому смысла покупать такое масло нет. Осталось несколько брендов, менее известных, по настоящему сделанных за бугром. Их легко отличить по цене. Делайте свой выбор сами.

  • Макс 02.10.2020 в 22:46

С 2007 года несколько европейских производителей, закупают базовую основу масел у Лукойла а чуть позже и у ТНК. А с 2019 года концерн VAG завершил своё сотрудничество с BP/Castrol и выбрал нового официального поставщика, для стран Восточной Европы, России и Швеции….компанию ООО «ЛЛК-Интернешнл», известную в народе как «Лукойл». Думаю что логично предположить две вещи…то что VAG следит за своей репутацией и не выберет абы кого поставщиком даже лампочек в «стопари» и второе….вряд ли Лукой являющейся обладателем 2% мирового рынка углеводородов и 1% мировых подтверждённых запасов этих же углеводородов, будет закупать чужое масло в Европе и лепить свои этикетки. Скажу больше…Лукойл из своего сырья производит продукцию в России, Румынии, Турции, Нидерландах и при этом является крупнейшим производителем в Европе.
Всё это не к тому что призываю покупать Лукой (сам пользуюсь Эльф и Мобил) , а к тому что не набо казаться сильно умным в попытках обосрать всё отечественное. Есть не мало моментов в которых мы делаем не только Европу но и весь мир…вот только пустить всё это на пользу себе же у нас выходит через жопу.

Надо было покомпактнее статью писать, а то пока до Ликви дойдешь, читать устанешь) А между тем это одно из лучших, и я бы его на первое место поместил. Пользуюсь им очень давно, причем брал разные серии — и вполне бюджетные и подороже. Все качественные.

какие вы все чудные.
В новые машины надо лить то что рекомендует завод производитель.
В сошедшие с гарантии только известные бренды или чистокровные российские (Лукойлу, татьнефть и тд).
С 2006 года лью масла в машины по этому принципу — НИКОГДА НЕ ДОЛИВАЛ от замены до замены. Жора нет, меняйте в 2-1.5 раза чаще чем рекомендовано и будет вам счастье.
Всем удачи

  • парамедик 18.07.2020 в 17:46

Странная у тебя логика,производитель рекомендует то с кем у него контракт и с чего он имеет прибыль, а лить кастрюль в мотор старый или новый сука себя не уважать(срань после себя в двс.оставляет редкостную,да и на угар очень много уходит,как следствие засерает напрочь всю поршневую группу .да и отложений оставляет будь здоров)ну и если тебе уже 8й десяток у тебя даже на бмв жора не будет

Масла хорошие, но и цены хороши. Я перешел на более бюджетный вариант от Sintec, у них есть выбор и синтетики и полусинтетики. Все варианты по своему хороши. Единственный минус в отсутствии воронки, неудобно заливать

Вы че все зациклились на мобиле и кастроле, масел что-ли других больше нет. Для машин новых — 5W30 или 5W40. С пробегом более 120-150тыс — только 5W50 или 10W60. И лучше забугорного производства — Равенол, Пентосин, Ликви Моли и др. Да, это недешево, но оно того стоит. И не все масла одинаковые, Давид.

  • Владимир 13.03.2020 в 16:33

Вадим, полностью с вами согласен. Valvoline, Petro-Canada и тд. Я уже не в первую машину лью моторное масло Kendall Fulle Synthetic 5w30 и полностью доволен.

Давид вы точно с этой планеты ?

Живу на севере в республике Коми лью 9 лет зимой Мобил 0w40 проблем с двигателем нет заводится в любые морозы а у нас это -40 -45 летом лью Мобил 5w40 машину брал с автосалона новую

Забыл добавить, и будете сальники менять, как на заправку заезжать… )))) Где же таких умных берут, с их советами перейти на масло погуще?! Я по совету в сервисе такого же «супер профи» перешел на погуще, поменял за год все сальники и прокладки по кругу. А все закончилось, когда вернулся на рекомендованную вязкость.

Шевроле Круз двигатель 1600 ,109лошадок, масло кастрол 5W40 допуск дехос 2 . Пробех 237000, машина 2013 рестайлинг, когда минял прокладку клапанной крышки прозрел я и мастер, двигатель как завода. Чего вы спорите, есть деньги покупай дорогое масло нет берите что нравится для чего один одного оскорблять.

Лью эниус 5w30 жор пропал масло стоит уровень от замены до замены, до этого лил G энерджи.

Добрый день.
Вольво ХС60, первые три года лил 0W30 Castrol Edge Professional. Друзья посоветовали почитать про Wolf…, якобы те кто переходят на него плохого ничего не говорят. Тем более у них есть специальная серия одобренная концерном Вольво. Залил, изменений не ощутил… Что там масло не ела, что тут. Звук мотора остался прежний. Разница в цене в 2 с лишним раза! Доволен. Буду в коробке менять тоже Wolf залью.

Перепробовал уже много масел и остановился на немецком Ликви, с другими, то масложор был, то отложения начинали появляться, у меня начинал звук движка тогда меняться.

Добрый вечер друзья по рулю! Я согласен с Давидом! Все масла одинаковые. Особенно печально что все бредовые поддельные! У меня приора турбо лью Газпром 5w40 и очень доволен и я и мой мотор! Цена не дорогая и оригинал! Хочу попробовать Полимериум многие очень довольны!

  • Сергей 27.10.2019 в 01:17

Не стоит лить полимериум,тоже повёлся что все льют и хвалят,на самом деле полное г*вно. Стало непригодным через 1000км слил воду, все были в шоке от вида данного масла. Теперь лью газпром и нормуль

Синтетику делают с помощью парафинов? Чувак, ты сам себе противоречишь. Да, кстати, полностью синтетических масел для автомобильных моторов не бывает.

Да мне кажется, все масла примерно одинаковые, разница только в цене.

Каждая лягушка будет хвалить свое болото))) Я никого не нахваливаю, пусть каждый выбирает масло для себя. Я выбрал себе Q8Oils и не парюсь. Лучшее масло из всех которые тут указаны.

Заливаю G-Energy F Synth 5W-40 уже который год. Легковушка, бензиновый двигатель. Расход масла низкий? Вы о чем?) Если двигатель ест масло, то уже надо подумать о его ремонте или покупке нового авто. Может быть, речь о расходе бензина? Вот насчет бензина заметил, действительно расход упал. Насчет того, что со временем это масло может терять свои свойства. Так любое масло их теряет, КЭП) Для этого и нужна замена.

  • Алексей 03.07.2020 в 23:47

Для многих двигателей это норма, кушать масло. Например 2х литровый мотор Фольксвагена, особенно второй генерации прославился именно этим.

  • Макс 02.10.2020 в 23:38

А что такое «2х литровый мотор Фольксвагена» ….. второй генерации? Первый массовый 2-х литровый серийный мотор на Фольцах был JS, 115 сил карбюратор..если мне не изменяет память… выпускался с 83-го года. По логике вторая генерация это 2E ADY ABB с вспрыском и тогда же появился 9A и ABF с многоклапанными головами что по идее уже можно считать третей генерацией…и все указанные моторы отличались надёжностью и высоким качеством…Поэтому прославиться масложором они никак не могли . Похвастаться этим с завода мог ALT 2.0 для Ауди А4 01-04 г.в…вот тот конструктивно был не очень удачен и жрал прям с завода….и то он был далеко не вторая и даже не четвёртая генерация

В негативном отзыве пишут, что с переходом на G-Energy движок стал есть больше масла. Друзья, так дело может быть и в смене вязкости. И банально в том, что двигатель требует ремонта. И от масла это никак не зависит. Лично я уже 4 или 5 раз менял масло и постоянно беру G-Energy. Никаких проблем с качеством и расходом масла не заметил. За 8 тыс. пробега ни разу не доливал.

Езжу на Хонде Цивик 2008 года и последнее время заправляю только CUPPER SAE 5W-30, реально двигатель работает лучше, тише и как это не звучит странно, экономит бензин на баке минимум 10%.

Заливаю япоское масло TAKAYAMA уже больше года. К работе двигателя вообще вопросов нет, расход бензы сократился Формула ADAPTEC содержит уникальные компоненты, благодаря которым масла TAKAYAMA превосходят по некоторым параметрам, аналогичные масла других производителей . Рекомендую попробовать.

Я однозначно за Liqui Moly — уже на третьей подряд машине использую только его, а это больше десяти лет, пусть оно и несколько дороже многих брендов, но оно однохначно оптимальное по качеству и надёжности — ни каких посторонних звуков, ни каких плавающих оборотов, ни каких проблем с заводом в любую погоду и чистота.

Я тоже G-Energy лью, только Far East 5W-30, т.к. там японский допуск есть, который у меня в мануале прописан, хотя может это и не так важно… Нареканий никаких, зимой в морозы запуск с полоборота!

  • Роман 13.10.2019 в 22:01

Согласен на все 100! Джи энерджи 5w40 и Газпром 5w40 обсалютно одинаковые продукты! Как я и говорил приора турбо хорошо себя ведёт ни грамм не расходует от замены до замены! Меняю через 5тысяч км. Побывал все именитые масла. Не то это все потому что всё подделка!

Николай и какой же допуск прописан у японцев, зачем людям голову морочите ?

Тойота Платц 99 года, пробег 260 тыс. км, лил Шелл HX7 5W40, за весь срок долил 2 литра. MITASU 5W30, та же песня, G-energy 10W40, ужас, 3 литра доливки. А данный момент нашёл, G-energy F Synt 5W40, 2000 км прошёл, а уровень как вкопаный по верхней ризке. Сейчас погода градусов — 25, мотор весело крутит.

  • Семен 22.07.2020 в 06:46

Масла нужно заливать согласно рекомендациям производителя авто, если есть допуск для данного авто то лейте, исходя из этого к примеру масло для тойоты может жрать на ауди, а например на ниссане расхода практически не будет.

Мотюль 8100 x-clean. Полностью оправдывает высокую цену! Очень хорошее масло на сегодняшний день считается, одним из лидеров по качеству.

По 300000 тысяч.ходил на кастрюле. 14 лет лью и буду лить.покупайте у официалов и разбирайтесь в технике и смазочных материалах.

Мне в выборе масла ребята знакомые помогали, сейчас заливаю ликви моли Top Tec 4100 5W-40, отличное качество. Но стоит не дешего да, плюс за маслом приходится кататься до фирменного магаза, не во всех обычных продаётся.

За 5 лет сменил много машин: ВАЗ 2110, 21124, опель астра, киа сид, уаз патриот (дизель ЗМЗ 514). В семье всегда 2 авто, у меня и у жены. Во все лью мотюль! Пох какой пробег, масло не жрет (0,5 — 1л на долив) Свои авто не жалею — убиваю в свое удовольствие, ТАЗы и КИА были чипованы и без отсечки оборотов. Даже крутя их до 6-7 тыс об/мин расход масла минимальный. Претензий к маслу нет.

лью второй год Ликви Моли Molygen 5w40. Движок реально тихо работает. Угара нет, соответственно и долива не надо. Еще есть заметный эффект от антифрикционной присадки. Движок стал кушать на поллитра в среднем меньше.

Голосую за LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30. Чистая ПАО синтетика, что в наше время большая редкость. На нем мотор урчит, как довольный кот. Оптимальный для большинства регионов показатель вязкости. И еще несомненный плюс в том, что масло более нигде не производят, только на территории родной Германии. Не доверяют производство сторонним, я бы сказал, что это залог качества.

В Соболе раньше было залито Elf, каждый раз при запуске звон клапонов, иногда минут 15-30. Залил Кастрол, слитый через 1000км из Ауди TT 8J 2.0TFSI пробег был около 100т., в которой от него в жару на холостых в пробке загорелась лампа низкого давления, так теперь в Соболе ничего не звенит. Так, первые пару запуском может позвенело, потом прошло . Кастрол 5W30, Elf вроде 4W40, брал погуще для более высокого давления. Сейчас в Ауди Лукойл Генезис 5W40, вроде нормально, за 30т.км 1 каз давление загорелось. Вот и пойми что лить….))))

Инэос япония))))))) Ребята в японии канистры другие, у нас энеос чисто российская продукция….

  • Аркадий 05.09.2018 в 21:59

ну это нужно оленем быть, что-бы в европейский двигатель рено, лить 5/30 низковязкое масло для азиатов с допуском ilsac gf-5

За сколько брали? Можете приблизительно сказать цену?

Возьми канистру и поднеси к глазам , что видишь? Сделано в Корее. Не так ли ? Причём здесь » в Японии другие канистры «. Насрать какие в Японии канистры , там и машины как коробки.

Япония сама масло не производит
Это давно уже не так. Про kendall слыхал??

Езжу на бмв х5 3.0 литра, пробег 275 000 км. из них последние 140 000 км (имеется ввиду после покупки машины мною), двигатель отработал на масле Мотюль 5w40. Компрессия 13 оч. во всех цилиндрах, двигатель чистенький, масложора нет вообще, работает тихо. Делайте выводы сами что лучше заливать.

Самое хорошее масло то….которое ТЫ заливаешь…

Лью японское масло Idemitsu Zepro 5w30.
Очень доволен: двигатель работает мягко, масло не ест, экономия топлива ощущается реально, в -43 этой зимой завелась с первого раза. Машина Рено Меган2.

  • олег 16.11.2018 в 16:47

Нет такого масла в Японии. Сделано в России для России, Казахстана и Украины. Владелец российский Бизнесмен. Какое масло в банках-вопрос.

  • Вольво фш 12 20.05.2020 в 11:58

Оригинальное масло вольво с допуском VDS 4. Интервал замены заводом каждые 100.000 км. Я меняю каждые 60.000 км. Пробег больше ��. Думайте сами

Это российское масло как и Тотачи!

У меня три машины SKODA, TAYOTA PRADO дизель, Газаль. Во все лью IGAT. Немецкое масло не так давно на рынке, точно знаю что не подделка.

  • Сергей 22.09.2019 в 19:38

Не пойму что в головах у людей творится, существуют же известные на весь мир, проверенные десятилетиями бренды, где качество так сказать является визитной карточкой этих компаний. Всё что нужно это изучать материалы как отличить оригинал от подделки, ВСЁ. ….. Но нет. наш народ лёгких путей не ищет, обязательно отыщет в продаже какую нибудь малоизвестную хрень, о которой никто толком и не слышал ничего, и льют это не пойми чего в свои моторы, успокаивая себя тем, что эту х…йню уж точно никто не подделывает! Люди очнитесь!

  • Александр 20.09.2020 в 02:04

Да масла прям на аводе подделывают если это россия. Ну в самом то деле, нафига делать сто тонн масла нормального, если можно 200 тон дерьма по канистрам разлить и свести концы с концами.

виндиго барахло, а не масло.не покупайте.обычный гидрокряк с хорошей немецкой добавкой.ездил.не понравилось.Лучшие масла это Равенол, Аддинол и похожие немецкие.

масло liqui moly хорошая марка незнаю пользуюсь очень нравится

  • Павел 07.12.2019 в 20:03

Согласен! Немцы хорошую продукцию делают, на совесть. Но, конечно, если не брать в расчет псевдонемецкие бренды, такие как Рольф, у которых ничего немецкого, кроме маркетинговых уловок, в принципе нет.

Для новых авто MOBIL 1 ESP FORMULA самое лучшее масло. Особенно для турбодизелей с DPF ( diesel particular filter ) с сажевым фильтром, проверено временем. Ст.Механик.

Итак! На данный момент 228 тыс. Тойота Королла 1,6 VVti. С первого ТО заливал только CASTROL MAGNATEC 5W-30 API SN. Последние ТО показало девственно чистый двигатель (отложений и нагара нет) , это означает, что масло работает, моет как и должно мыть. Еще самое главное, не скряжте на фильтрах. Берите качественные, что бы грязь по кругу не гонялась, тогда будет все гуд!. Удачи на дороге!

  • Александр 06.01.2018 в 12:46

А какой у вас летом температурный диапазон? Вязкость «30», она же до +25 градусов только. Или у вас летом так и есть? Сам всегда использовал 5w40, тоже думаю перейти на 5w30, но опасаюсь, в жару не поведет ли.

  • Вячеслав 11.02.2018 в 14:05

Вы можете менять марки масел как вздумается, а вот вязкость нужно использовать рекомендуемую заводом. Написано 5w30, значит так и есть, но не 5w40…

  • Михаил 09.09.2018 в 11:59

В сервисе Ниссан после 100000 перевели с 5w30 на 5w40 говорят что 5 w30 меньшей вязкости и для двигателей больше 100т не подойдет

это что за чушь? » Вязкость «30», она же до +25 градусов только «ахахаха))))))
при чем тут температура+25))), это вязкость, неужели лень на сайт масельных производителей зайти почитать? что-за колхоз? 5W30- ЭТО 5- температура замерзания(-30), W-Зима(Winter), 30-Вязкость или толщина масляной пленки ОЛОЛО.

  • Водитель 24.01.2019 в 16:30

посмотри сам шкалу по SAE. Тебе правильно говорят 30 это температура окр. среды а не толщина пленки!! Толщина,(вязкость) указана в характеристике масел.

  • Александр 06.08.2019 в 19:26

Водитель, не пишите чушь. То что стоит перед W, это низкотемпературная вязкость(при какой минимальной температуре можно безопасно запускать двигатель), то что после W, индекс кинематической вязкости при рабочей температуре масла 100-150 градусов, соответственно чем выше показатель 20, 30, 40, 50, 60 тем выше вязкость при рабочей температуре(толще масляная пленка), и этот показатель никак не привязан к температуре окружающей среды, т.к. рабочая температура прогретого двигателя не зависит от температуры окружающей среды.

Это тебе стоит на шкалу посмотреть. Там как раз температуры указаны. И во вторых , сама большая глупость в том, что некоторые утверждают ,что это толщина пленки ! Так в чем она измеряется ? В микронах ? Правда ? Тогда вопрос , а какой зазор на вкладышах стороной к шейке коленвала ? Так вот, максимальный тепловой зазор 40 микрон! Если толщина пленки 5W40 — это 40 микрон , тогда колевал не провернуть. Потому как будет 0! Наслушаются где-то бреда ….

Расход масла на турбированном двигателе

Паровые турбины существуют уже более 90 лет. Они представляют собой двигатели с вращающимися элементами, которые превращают энергию пара в механическую работу в одну или несколько ступеней. Паровая турбина обычно связана с приводной машиной, чаще всего через коробку передач.

Температура пара может достигать 560 °С, а давление находится в пределах от 130 до 240 атм. Повышение эффективности за счет повышения температуры и давления пара является фундаментальным фактором при совершенствовании паровых турбин. Однако высокие температуры и давления повышают требования к смазочным материалам, применяемым для смазки турбин. Изначально турбинные масла изготавливались без присадок и не могли удовлетворить этим требованиям. Поэтому уже около 50 лет в паровых турбинах применяются масла с присадками. Такие турбинные масла содержат ингибиторы окисления и антикоррозийные агенты и при условии соблюдения некоторых специфических правил обеспечивают высокую надежность. Современные турбинные масла также содержат небольшое количество противозадирных и противоизносных присадок, которые защищают смазываемые узлы от износа. Паровые турбины применяются на электростанциях для привода электрогенераторов. На обычных электростанциях их выходная мощность составляет 700—1000 МВт, тогда как на атомных электростанциях эта цифра составляет около 1300 МВт.

2. Требования к турбинным маслам — характеристики

Требования к турбинным маслам определяются собственно турбинами и специфическими условиями их эксплуатации. Масло в системах смазки и управления паровых и газовых турбин должно выполнять следующие функции:
• гидродинамической смазки всех подшипников и коробок передач;
• рассеивания тепла;
• функциональной жидкости для контуров управления и безопасности;
• предупреждения возникновения трения и износа ножек зубьев в коробках передач турбин при ударных ритмах работы турбин.
Наряду с этими механико-динамическими требованиями турбинные масла должны обладать следующими физико-химическими характеристиками:
• стойкостью к старению при длительной эксплуатации;
• гидролитической стабильностью (особенно если применяются присадки);
• антикоррозийными свойствами даже в присутствии воды/пара, конденсата;
• надежным водоотделением (паров и выделением конденсированной воды);
• быстрым деаэрированием — низким вспениванием;
• хорошей фильтруемостью и высокой степенью чистоты.

Только тщательно подобранные базовые масла, содержащие специальные присадки, могут удовлетворять этим строгим требованиям к смазочным материалам для паровых и газовых турбин.

3. Композиции турбинных масел

Современные смазочные материалы для турбин содержат специальные парафиновые масла с хорошими вязкостно-температурными характеристиками, а также антиоксиданты и ингибиторы коррозии. Если турбины с зубчатыми коробками передач нуждаются в высокой степени несущей способности (например: ступень отказа при испытании на шестереночном стенде FZG не ниже 8 DIN 51 354-2, то в масло вводят противозадирные присадки.
В настоящее время турбинные базовые масла получают исключительно экстракцией и гидрированием. Такие операции, как очистка и последующая гидроочистка под высоким давлением, в значительной степени определяют и влияют на такие характеристики, как окислительная стабильность, водоотделение, деаэрация и ценообразование. Это особенно справедливо в отношении водоотделения и деаэрации, так как эти свойства не могут быть существенно улучшены с помощью присадок. Турбинные масла, как правило, получают из специальных парафиновых фракций базовых масел.
В турбинные масла для улучшения их окислительной стабильности вводят фенольные антиоксиданты в сочетании с аминными антиоксидантами. Для улучшения антикоррозийных свойств применяют неэмульгируемые антикоррозийные агенты и пассиваторы цветных металлов. Загрязнения водой или водяным паром не оказывают вредного влияния, так как эти вещества остаются во взвешенном состоянии. При применении стандартных турбинных масел в турбинах с зубчатой коробкой передач в масла вводят небольшие концентрации термически стойких и стойких к окислению противозадирных/противоизносных присадок с длительным сроком службы (фосфорорганические и/или сернистые соединения). Кроме того, в турбинных маслах применяют не содержащие силиконов антипенные и депрессорные присадки.
Следует обратить пристальное внимание на полное исключение силиконов в антипенной присадке. Кроме того, эти присадки не должны отрицательно влиять на деаэрационные характеристики (очень чувствительные) масла. Присадки не должны содержать золы (например, не содержать цинка). Чистота турбинного масла в резервуарах в соответствии с ISO 4406 должна быть в пределах 15/12. Необходимо полностью исключить контакты турбинного масла и различных контуров, проводов, кабелей, изоляционных материалов, содержащих силиконы (строго соблюдать при производстве и применении).

4. Турбинные смазочные материалы

Для газовых и паровых турбин обычно в качестве смазочных материалов применяются специальные парафиновые минеральные масла. Они служат для защиты подшипников вала турбины и генератора, а также коробки передач в соответствующих конструкциях. Эти масла также могут применяться в качестве гидравлической жидкости в системах управления и безопасности. В гидравлических системах, эксплуатируемых под давлением около 40 атм (если имеются раздельные контуры для смазочного масла и масла для регулирования, так называемые спиральные контурные системы) обычно применяются огнестойкие синтетические жидкости типа HDF-R . В 2001 г. был пересмотрен DIN 51 515 под названием «Смазочные и управляющие жидкости для турбин» (часть 1-L-TD официальный сервис, спецификации), а новые так называемые высокотемпературные турбинные масла описаны в DIN 1515, часть 2 (часть 2-L-TG смазочные материалы и управляющие жидкости для турбин — для высокотемпературных условий эксплуатации, спецификации). Следующий стандарт — ISO 6743, часть 5, семейство Т (турбины), классификация турбинных масел; последний вариант стандарта DIN 51 515, опубликованный в 2001/2004 гг., содержит классификацию турбинных масел, которая приведена в табл. 1.

Таблица 1. DIN 51515 классификация турбинных масел. Проект 1999
Характеристика Нормальные турбинные масла, турбинные масла для паровых турбин Высокотемпературные турбинные масла
Без противозадирных присадок DIN 51 515-1 DIN 51 515-2
С противозадирными присадками DIN 51 515-1 DIN 51 515-2
FZG ступень нагрузки не меньше 8 Приложение А Приложение А

Требования, выдвигаемые в DIN 51 515-1 — масла для паровых турбин и DIN 51 515-2 — высокотемпературные турбинные масла, приведены в табл. 2 и 3.

Должно быть указано поставщиком

DIN 51 757 или DIN EN ISO 3675

Должно быть указано поставщиком

Должно быть указано поставщиком

Атмосферный воздух поступает в воздухозаборник 1 через систему фильтров и подается на вход многоступенчатого осевого компрессора 2. Компрессор сжимает атмосферный воздух, и подает его под высоким давлением в камеру сгорания 3 , куда через форсунки подается и определенное количество газового топлива. Воздух и топливо перемешиваются и воспламеняются. Топливовоздушная смесь сгорает, выделяя большое количество энергии. Энергия газообразных продуктов сгорания преобразуется в механическую работу за счёт вращения струями раскаленного газа лопаток турбины 4. Часть полученной энергии расходуется на сжатие воздуха в компрессоре 2 турбины. Остальная часть работы передаётся на электрический генератор через ось привода 7. Эта работа является полезной работой газовой турбины. Продукты сгорания, которые имеют температуру порядка 500-550 °С, выводятся через выхлопной тракт 5 и диффузор турбины 6, и могут быть далее использованы, например, в теплоутилизаторе, для получения тепловой энергии.

Предельные значения

DIN 51 777-1

ISO 6743-5 классифицирует турбинные масла по их назначению (для паровых или газовых турбин) и по содержанию противозадирных агентов (табл. 4).

Таблица 4. ISO 6743-5 Классификация турбинных смазочных масел в сочетании с ISO/CD 8068
Характеристика Нормальные турбинные масла Высокотемпературные турбинные масла
Без противозадирных присадок ISO-L-TSA (пар)
ISO-L-TG4(Tia)
ISO-L-TGB (газ)
ISO-L-TGSB(= TGA + TGB качество)
С противозадирными присадками FZG ступень нагрузки не меньше 8 ISO-L-TSE (пар)
ISO-L-TGE (газ)
ISO-L-TGF
ISO-L-TGSE

Спецификация согласно ISO 6743-5 и в соответствии с ISO CD 8086 «Смазочные материалы. Индустриальные масла и родственные им продукты (класс L)— Семейство T (турбинные масла), ISO-L-Т все еще находится в стадии рассмотрения» (2003).
Синтетические жидкости типа ПАО и сложные эфиры фосфорной кислоты также описаны в ISO CD 8068 2003 г. (см. табл. 5).

Таблица 5. Классификация смазочных масел дли турбин, ISO 6743-5 в сочетании с ISO/CD 8068
Общее назначение Состав и свойства Символ ISO-L Типичное применение
1) Паровые турбины непосредственно соединенные, или с зубчатыми передачами для нагрузки в нормальных условиях
2) Базовые турбины непосредственно соединенные, или с зубчатыми передачами пля нагрузки, в нормальных условиях
Очищенные минеральные масла с соответствующими антиоксидантами и ингибиторами коррозии TSA
Таблица 6. Основные требования к турбинным маслам со стороны ведущих мировых производителей.
Характеристики Siemens TLV 901304 Масла для паровых и газовых турбин 1) General Electric GEK 101 941А Масла для газовых турбин с противозадирными/ противоизносными присадками с температурами выше 260 °С 2) General ElectricGEK 32568 Е. Масла для газовых турбин с температурой подшипников выше 260 °С 3) Alstom HTGD 90717 Масла для паровых и газовых турбин с и без противозадирных и противоизносных присадок ISO VG 32/46 4) Alstom HTGD 90117 Масла для паровых и газовых турбин с и без противозадирных и противоизносных присадок ISO VG 68 4) Испытание
по DIN ISO
Испытание по ASTM
Кинематическая вязкость при 40 °С, мм 2 /с ISO VG VG 32: ±10% VG 46:±10% 28,8-35,2 28,8-35,2 VG 32: +10%
VG 46: +10%
VG 68: ±10% DIN 51 562-1 ASTM-D 445
Плотность (API°) 29-33.5 29-33.5 ASTM-D 287
Деаэрационные свойства при 50 °С, мин ≤4 5 (максим) 5 (максим)я DIN 51 381 ASTM-D 3427
Кислотное число, мгКОН/г DIN51 558-1 ASTM-D 974
без ЕР/АW присадок ≤0,2 0,2 (максим) 0,2 (максим) 0,2 (максим) 0,2 (максим)
с ЕР/AW присадками ≤0,3 0,3 (максим) 0,3 (максим)
Содержание воды, мг/кг ≤ 100 DIN 51777-1 ASTM-D 892
Водоотделение, с < 300 ≤ 300 ≤ 300 DlN 51 589-1
Деэмульгируемость, минуты ≤20 ≤30 DIN51 599 ASTM-D 1401
Плотность при 15 °С, кг/м 3 ≤900 ХХО ≤900 DIN 51 757 ASTM-D 1298
Температура вспышки DIN ISO 2592 ASTM-D 92
ISO VG 32, °С > 160 215(миним) 215(миним) VG 32 и 46 ≥200 VG 68: ≥ 205
ISO VG 46, °С > 185
Температура застывания, °С -12(максим) -12 (максим) ISO 3016 ASTM-D 97
Распределение частиц ISO класс) ≤ 17/14 18/15 18/15 ISO 4406
Цвет ≤ 2 2,0 (максим) 2,0 (максим) DIN ISO 2049 ASTM-D 1500
Медная коррозия. Коррозионная агрессивность < 2-100 A3 1 В (максим) 1 В (максим) ≤ 2-100 A3 < 2-100 A3 DIN EN ISO 2160
Защита стали от коррозии, Коррозионная агрессивность 0-В 0-В 0-В 0-В DIN 51 585 ASTM-D 665
Стойкость к старению ≤ 2,0 ≤ 2,0 ≤ 2,0 1 1 DIN 51 587 ASTM-D 943
Увеличение кислотности в мг КОН/гр после 1 ч испытаний по методу TOST (после 2500 ч) (после 2500 ч) (после 3000 ч) (после 2000 ч) * (после 2000 ч) *
Дополнительные требования к турбинным маслам для применения в коробках передач, метод FZG:A/8.3/90 ступень отказа ≥8 ≥8 8 8 DIN 51 354 ASTM-D 1947
Коксуемость по Рэмсботтому, % 0,1% (максима) (или эквив) 0,1% (максима) (или эквив) ASTM-D 524
Стойкость к окислению во вращающейся бомбе, мин 500 (миним) 500 (миним) > 300 (миним) > 300 (миним) ASTM-D 2272
Стойкость к окислению во вращающейся бомбе (модифицированной RBOT c N2 продувкой 85% (миним) 85% (миним) ASTM-D 2272
Индекс вязкости (ИВ) 95 (минима 95 (миним) ≥90 ≥90 ASTM-D 2270
Атомно-эмиссионная спектроскопия ASTM-D 4951
Содержание цинка Ступень I, минимум 93%
Фильтруемость Ступень I, минимум 93% ISO 13 357-2
* Кислотное число < 1,8 мг КОН/г; шлам < 0,4% поDP 7624.
Базовые масла:
1) Минеральные масла или синтетические масла с присадками для повышения антикоррозионных свойств и стойкости к старению (дополнительно ЕР/А W присадки в случае смазки коробки передач).
2) Нефтяное смазочное масло — синтетические углеводороды с большей высокотемпературной окислительной стабильностью и R&O ингибитор EP/AW присадки.
3) Нефтяное смазочное масло — синтетические углеводороды с большей высокотемпературной окислительной стабильностью и R&O ингибиторами
4) Очищенное минеральное масло: с присадками — в основном ингибиторами старения и коррозии (без ЕР/AW присадок)
Прочие важные спецификации (примеры):
Westinghouse I.L. 1250-5312 — Паровые турбины
21 T 059I — Газовые турбины
Solar ES 9-224 — Газовые турбины
5) L.S. ступень нагрузки.

5. Контуры циркуляции турбинных масел

Для смазки турбин на электростанциях особенно важную роль играют контуры циркуляции масла. Паровые турбины обычно снабжены контурами циркуляции масла под давлением и контурами регулирования, а также раздельными емкостями для контура смазочного масла и масла контура регулирования.
В нормальных условиях эксплуатации основной масляный насос с приводом от турбинного вала всасывает масло из емкости и нагнетает в контуры регулирования и смазки подшипников. Контуры давления и регулирования обычно находятся под давлением в пределах 10—40 атм (давление главного турбинного вала может достигать 100—200 атм). Величина температуры в масляной емкости находится в пределах от 40 до 60 °С. Скорость подачи масла в контуры питания составляет от 1,5 до 4,5 м/сек (около 0,5 м/сек в возвратном контуре). Охлажденное и прошедшее через редукционные клапаны масло поступает в подшипники турбины, генератора и, возможно, коробки передач под давлением 1—3 атм. Индивидуальные масла возвращаются в масляный бак под давлением, равным атмосферному. В большинстве случаев подшипники вала турбины и генератора имеют вкладыши из белого металла. Аксиальные нагрузки обычно поглощаются подшипниками. Контур смазочного масла газовой турбины в основном подобен контуру паровой турбины. Однако в газовых турбинах иногда применяют подшипники качения и подшипники скольжения.
Крупные масляные контуры снабжены центробежными фильтрационными системами. Эти системы обеспечивают удаление мельчайших частиц загрязнителей вместе с продуктами старения и шламом. В зависимости от размера турбины в переточных системах масло пропускают через фильтры каждые пять часов с помощью специальных насосов. Масло выводится из самой нижней точки масляной емкости и подвергается фильтрации непосредственно перед возвращением обратно. Если масло отбирают из основного потока, то скорость потока должна быть снижена до 2—3% от производительности основного насоса. Часто применяют следующие виды оборудования: масляные центрифуги, бумажные фильтры, целлюлозные картриджные фильтры тонкой очистки и фильтрующие установки с сепараторами. Рекомендуется также использование магнитного фильтра. Иногда фильтры байпасного и основного потока снабжаются охлаждающими устройствами для снижения температуры фильтруемого масла. Если существует вероятность попадания в систему воды, пара или других загрязнителей, то должна быть предусмотрена возможность удаления масла из емкости с помощью мобильного фильтра или центрифуги. Для этого в нижней части емкости необходимо предусмотреть специальный соединительный патрубок, который также может быть использован для отбора проб масла.
Старение масла также зависит от того, как и с какой скоростью масло прокачивают через контур. В случае если масло прокачивается слишком быстро, то избыточный воздух диспергируется или растворяется (проблема: кавитация в подшипниках, преждевременное старение и т. д.). Также может иметь место вспенивание масла в масляной емкости, но эта пена обычно быстро разрушается. Положительно влиять на деаэрацию и вспенивание в масляной емкости можно с помощью различных инженерных мер. К таким мерам относятся масляные емкости с большей площадью поверхности и возвратные контуры с трубами большего сечения. Простые меры, например возвращение масла в емкость через перевернутую U-образную трубу, тоже положительно влияют на деаэрационную способность масла и дают хороший эффект. Установка дросселя в емкости также дает положительные результаты. Эти меры продлевают интервал времени, за который вода и твердые загрязнители могут быть удалены из масла.

6. Контуры для промывочного турбинного масла

Все маслопроводы перед вводом в эксплуатацию должны быть механически очищены и промыты. Следует удалять из системы даже такие загрязнители, как чистящие средства и агенты, предотвращающие коррозию (масла/пластичные смазки). Затем необходимо ввести масло с целью промывки. Для промывки требуется около 60-70% от общего объема масла. Промывочный насос должен работать на полную мощность. Подшипник рекомендуется удалять и временно заменять чистым (во избежание попадания загрязнителей в зазор между валом и вкладышами подшипников). Масло следует неоднократно подогревать до температуры 70 °С, а затем охлаждать до 30 °С. Расширение и сужение в трубопроводе и фитингах рассчитаны на удаление грязи в контуре. Вкладыши подшипников вала должны промываться последовательно для поддержания высокой скорости работы. После 24-часовой промывки масляные фильтры, масляные сита и сита масла для подшипников могут быть установлены. Мобильные фильтровальные установки, которые также могут быть использованы, должны иметь размер ячеек не больше 5 мкм. Все части цепи снабжения маслом, включая запасное оборудование, должны быть тщательно промыты. Все узлы и детали системы должны быть очищены снаружи. Затем промывочное масло сливают из масляного бака и холодильников. Возможно и вторичное его использование, но только после очень тонкой фильтрации (байпасная фильтрация). Кроме того, масло должно быть предварительно подвергнуто тщательному анализу на предмет соответствия требованиям спецификации DIN 51 515 или специальных спецификаций на оборудование. Промывку следует производить до тех пор, пока на фильтре не будут обнаружены твердые загрязнители и/или не будет зарегистрировано поддающееся измерению повышение давления в байпасных фильтрах после 24 ч. Рекомендуется проводить промывку в течение нескольких дней, а также анализ масла после любых модификаций или ремонтных работ.

7. Мониторинг и техническое обслуживание турбинных масел

В нормальных условиях вполне достаточно производить мониторинг масла с интервалом в 1 год . Как правило, эта процедура осуществляется в лабораториях производителя. Кроме того, необходима еженедельная визуальная проверка для своевременного обнаружения и удаления загрязняющих масло примесей. Наиболее надежным методом является фильтрование масла с помощью центрифуги в байпасном контуре. При эксплуатации турбины следует учитывать загрязнение окружающего турбину воздуха газами и другими частицами. Такой метод, как подпитка утраченного масла (освежение уровней содержания присадок), заслуживает внимания. Фильтры, сита, а также такие параметры, как температура и уровень масла, должны проверяться регулярно. В случае продолжительного простоя (более двух месяцев) масло следует ежедневно рециркулировать, а также регулярно проверять содержание воды в нем. Контроль отработанных:
• огнестойких жидкостей в турбинах;
• отработанных смазочных масел в турбинах;
• отработанных масел в турбинах.
осуществляют в лаборатории поставщика масла. В VGB Kraftwerktechnic Merkbl tter, Германия (VGB — ассоциация германских электростанций) описан анализ, а также требуемые значения различных свойств.

8. Срок службы масел для паровых турбин

Обычный срок службы паровых турбин составляет 100 000 ч. Однако уровень антиоксиданта снижается до 20-40% от уровня в свежем масле (окисление, старение). Срок жизни турбины в значительной степени зависит от качества турбинного базового масла, условий эксплуатации — температуры и давления, скоости циркуляции масла, фильтрации и качества технического обслуживания и, наконец, от количеств подпитанного свежего масла (это помогает поддерживать адекватные уровни присадок). Температура масла в турбине зависит от нагрузки на подшипники, размеров подшипников и скорости течения масла. Радиационная теплота может также быть важным параметром. Фактор циркуляции масла, т. е. отношение между объемом потока h -1 и объемом емкости с маслом, должен быть в пределах от 8 до 12 ч -1 . Такой относительно низкий фактор циркуляции масла обеспечивает эффективное разделение газообразных, жидких и твердых загрязнителей, тогда как воздух и другие газы могут быть выпущены в атмосферу. Кроме того, низкие факторы циркуляции снижают термические нагрузки на масло (в минеральных маслах скорость окисления увеличивается вдвое при повышении температуры на 8-10 К). Во время эксплуатации турбинные масла подвергаются значительному обогащению кислородом. Турбинные смазочные материалы испытывают воздействие воздуха в ряде точек вокруг турбины. Температуры подшипников могут контролироваться с помощью термоэлементов. Они очень высоки и могут достигать 100 °С, а в смазочном зазоре даже выше. Температура подшипников может достигать 200 °С при локальном перегреве. Такие условия могут встречаться только в больших объемах масла и при высокой скорости циркуляции. Температура масла, сливаемого с подшипников скольжения, обычно находится в пределах 70-75 °С, а температура масла в баке может достигать 60—65 °С в зависимости от фактора циркуляции масла. Масло остается в баке в течение 5—8 мин. За это время воздух, увлеченный потоком масла, деаэрируется, твердые загрязнители выпадают в осадок и их выделяют. Если температура в баке выше, то компоненты присадок с более высоким давлением насыщенных паров могут испариться. Проблема испарения усложняется при установке устройств экстракции паров. Максимальная температура подшипников скольжения ограничивается пороговыми температурами вкладышей подшипников из белого металла. Эти температуры составляют около 120 °С. В настоящее время разрабатывают вкладыши подшипников из металлов, менее чувствительных к высоким температурам.

9. Масла для газовых турбин — применение и требования

10. Огнестойкие жидкости, не содержащие воды, применяемые на электростанциях

В целях безопасности в контурах регулирования и управления, подверженных опасностям возгорания и пожаров, применяются огнестойкие жидкости. Например, на электростанциях это относится к гидравлическим системам в высокотемпературных зонах, в частности вблизи перегретых паровых труб. Огнестойкие жидкости, применяемые на электростанциях, как правило, не содержат воды; это синтетические жидкости на базе сложных эфиров фосфорной кислоты (типа DFD-R по DIN 51 502 или ISO VG 6743-0, ISO VG 32-68). Эти HFD жидкости обладают следующими особенностями. Спецификации турбинных жидкостей на базе сложных триарилфосфатов описаны в ISO/DIS 10 050 — категория ISO-L-TCD. Согласно им такие жидкости должны обладать:
• огнестойкостью;
• температурой самовозгорания выше 500 «С;
• стойкостью к самоокислению при поверхностных температурах вплоть до 300 °C;
• хорошими смазочными свойствами;
• хорошей защитой от коррозии и износа;
• хорошей стойкостью к старению;
• хорошей деэмульгируемостью;
• низкой вспениваемостью;
• хорошими деаэрационными характеристиками и низким давлением насыщенных паров.
Для улучшения окислительной стабильности иногда применяют присадки (возможно, ингибиторы пенообразования), а также ингибиторы ржавления и коррозии. В соответствии с 7-м Люксембургским докладом (The 7th Luxembourg Report) максимально допустимая температура HFD жидкостей в гидродинамических системах составляет 150 °С, а постоянные температуры жидкостей не должны превышать 50°C. Эти синтетические жидкости на базе сложных эфиров фосфорной кислоты обычно применяются в контурах управления, но в некоторых особых случаях они также применяются и для смазки подшипников качения в турбинах (а также в других гидравлических системах паровых и газовых турбин). Однако системы должны быть сконструированы с учетом того, что будут использоваться именно эти жидкости (HFD — совместимые эластомеры, окраска и покрытия). В стандарте (E)DIN 51 518 перечислены минимальные требования к жидкостям для систем управления электростанций. Дополнительную информацию можно почерпнуть в инструкциях и спецификациях, связанных с огнестойкими жидкостями, например в VDMA лист 24317 и в СЕТОР рекомендациях R39 Н и R97 H. Информация, связанная с заменой одной жидкости на другую, содержится в VDMA лист 24314 и СЕТОР Rp86 H.

11. Смазка гидротурбин и гидроэлектростанций

Персонал гидроэлектростанций должен обращать особое внимание на использование водозагрязняющих веществ, таких как смазочные материалы. На ГЭС используются масла как с присадками, так и без них. Они применяются для смазки подшипников и коробок передач на главном и вспомогательном оборудовании, а также средств регулирования и управления. При выборе смазочных материалов следует учитывать специфические условия эксплуатации на гидростанциях. Масла должны обладать хорошими водовыделяющими и деаэрационными свойствами, низкой вспениваемостью, хорошими антикоррозионными свойствами, высокими противоизносными свойствами (FZG ступень нагрузки в коробках передач), хорошей стойкостью к старению и совместимостью со стандартными эластомерами. В связи с тем, что отсутствуют установленные стандарты на масла для гидротурбин, основные требования к ним совпадают со спецификациями на общие турбинные масла. Вязкость масел для гидротурбин зависит от типа и конструкции турбины, а также от рабочей температуры, и может находиться в пределах от 46 до 460 мм 2 /с (при 40 °С). Для таких турбин применяют смазочные масла и масла для системы управления типа TD и LTD по DIN 51 515. В большинстве случаев одно и то же масло может применяться для смазки подшипников, коробок передач и систем управления. Обычно вязкость таких турбиных масел и масел для подшипников находится в пределах от 68 до 100 мм 2 /сек. При запуске турбин температура масел, используемых в системах управления, не должна опускаться ниже 5 °С, а температура масел для смазки подшипников не должна быть ниже 10 °С. Если оборудование находится в холодных окружающих условиях, настоятельно рекомендуется установка подогревателей масла. Масла для гидротурбин не испытывают сильных термических нагрузок, а их объемы в резервуарах довольно высоки. В связи с этим срок службы турбинных масел довольно велик. На гидроэлектростанциях интервалы отбора масел для анализа могут быть соответственно удлинены. Особенное внимание следует обращать на уплотнение контуров циркуляции турбинных смазочных масел для исключения попадания воды в систему. В последние годы успешно применяются биологически разлагаемые турбинные масла на базе насыщенных сложных эфиров. По сравнению с минеральными маслами эти продукты легче поддаются биологическому разложению и относятся к более низкой категории загрязнителей воды. Кроме того, гидравлические масла типа HLP46 (с присадками, не содержащими цинка), быстро биологически разлагаемые жидкости типа HEES 46 и пластичные смазки NLGI сорта 2 и 3 применяются на гидроэлектростанциях.

Адрес: г. Москва, дер. Старосырово, Симферопольское шоссе д.20 стр. 1 (Щербинская нефтебаза 11 км. от МКАД)
Телефон: (495)77-11-093, E-mail: info@expert-oil.com

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *