По какой траектории можно повернуть налево
Перейти к содержимому

По какой траектории можно повернуть налево

  • автор:

Поворот налево по какой траектории разрешен? ⁠ ⁠

Поворот налево по какой траектории разрешен? ПДД, Водитель, ГИБДД, Автомобилисты, Авто, Правила

Сегодня мы разберем непростую ситуацию, которая наверняка заставит помозговать даже бывалых водителей.

Лишь 27% из предварительно опрошенных в Телеграм канале смогли правильно ответить на эту задачу.

Поэтому давайте совместными силами разберем эту ситуацию и ответим на вопрос, по какой из траекторий разрешено повернуть налево водителю синего автомобиля.

Вопрос:

Поворот налево по какой траектории разрешен?

Варианты ответа:

1. Только по траектории 3

2. По траекториям 2 и 3

3. Только по траектории 2

4. По траекториям 1 и 2

5. Только по траектории 1

6. По любой из траекторий

Правильный ответ на задачу будет ожидать вас после разбора ситуации. Не спешите подглядывать в него и самостоятельно попробуйте решить задачу.

Разбор ситуации:

На картинке с заданием мы видим синий легковой автомобиль у перекрестка. На этом перекрестке он собрался поворачивать налево и для такого маневра были смоделированы 3 пути, которые мы видим в виде стрелок.

Для того чтобы выяснить, выполнив поворот по какой из траекторий водитель не нарушит правила, необходимо более детально разобрать саму картинку с заданием.

Начинать разбор следует с дорожных знаков.

Перед водителем мы можем видеть 2 дорожных знака.

Начнем с верхнего. Это знак приоритета 2.4 «Уступите дорогу».

Под ним расположился знак 5.10 «Выезд на дорогу с реверсивным движением».

Над дорогой, на которую намерен повернуть водитель, располагается ещё один знак, это знак 5.8 «Реверсивное движения», а также реверсивный светофор, стрелка которого горит зеленым.

Разобравшись с знаками и светофором нам становится понятно, что поворот налево водитель синего автомобиля будет выполнять на дорогу с реверсивным движения.

Стрелка на светофоре показывает на среднюю полосу и горит зеленым, что дает возможность водителям двигаться по этой полосе.

Но нам ведь следует разобраться в какую полосу можно выполнить поворот.

Для этого следует обратится к пункту 9.8 ПДД, где мы прочитаем следующее:

9.8. При повороте на дорогу с реверсивным движением водитель должен вести транспортное средство таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство заняло крайнюю правую полосу. Перестроение разрешается только после того, как водитель убедится, что движение в данном направлении разрешается и по другим полосам.

Это значит, что в показанной ситуации разрешено повернуть налево лишь по траектории 3.

Правильный ответ №1 — Только по траектории 3.

На сегодня всё.

А больше задач вы сможете найти в Телеграм канале или в группе Вконтакте.

Если интересны подобные задачи, подписывайтесь, буду иногда публиковать.

26.2K постов 48.2K подписчика

Подписаться Добавить пост

Правила сообщества

Добро пожаловать в автомобильное сообщество!

У нас запрещено:

-Публикация видео с тематикой ДТП, без описания и комментариев к нему.

-Нарушать правила сайта.

-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.

-Рекламировать что бы то ни было.

-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).

-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.

У нас разрешено:

-Создавать интересный контент.

-В сообществе разрешены авторские видео посты. Пост должен содержать, помимо самого видео, описание происходящего в нем. Авторским, будет так же считаться посты от имени ютуб каналов.
-в сообществе разрешены не авторские видео посты, только с описанием происходящего на видео.

-Участвовать в жизни сообщества.

-Предлагать темы для постов.

-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.

-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.

-Изображать коняшку при комментировании.

11 месяцев назад

Как учил меня препод по вождению в ДОСААФе: видишь хуй пойми что на знаках — едь в крайний правый

раскрыть ветку
11 месяцев назад

Ооо, у нас есть поворот на дорогу с реверсивным движением, надо занять при повороте крайнюю правую по ПДД, вот только поворот осуществляется с трех полос сразу и и всем влезать в один ряд чревато ДТП.

Иллюстрация к комментарию

раскрыть ветку
11 месяцев назад

Хмм. КАК он будет убеждаться в том, что движение разрешено, если светофор проехал? И в то же время во время поворота водитель убежден, в том, что движение по второй полосе разрешено.

Чудны ПДД твои, господи.

раскрыть ветку
11 месяцев назад

Я ответил неправильно. Но вот вопрос возник: если водитель видит зеленый реверсивный светофор, то можно считать, что он убедился и шпарить по средней полосе?

раскрыть ветку
11 месяцев назад

Нахера такие вопросы в билетах? За 25 лет стажа за рулем 90% ситуаций не попадалось. И что, если попадётся то «ну да конечно я же помню правильный ответ»? Уже многое изжило и себя. Да и по регионам куча чего не применяется. Но нет учи как «кто первый проедет перекрёсток с речным трамваем, при условии, чтт тут проходит сетка метро»

раскрыть ветку
Похожие посты
1 день назад

Переход в наступление: автопром Китая захватывает Европу⁠ ⁠

Полгода назад Майкл Шу, глава европейского подразделения BYD, заявил, что китайский производитель люксовых электрокаров планирует войти в тройку лидеров по продажам автомобилей в Европе до конца текущего десятилетия. «Если не получится стать номером один», – скромно добавил при этом топ-менеджер.

Переход в наступление: автопром Китая захватывает Европу Транспорт, Автомобилисты, Импортозамещение, Китайский автопром, Захват, Авто, Водитель, Машина, Европа, Развитие, Стратегия, Полезное, Факты, Инновации, Изобретения, Технологии, Безопасность, Техника, Автопром, Длиннопост

Европейские марки, ранее не воспринимавшие производителей из Китая всерьез, начинают суетиться и бить тревогу, тем более что действующее законодательство не на их стороне. Ситуация, прямо скажем, неоднозначная…

Электротяга всему голова

Действующий ныне в странах Евросоюза закон должен запретить выпуск и эксплуатацию автомобилей с ДВС на территории Европы не позднее 2035 года. Таким способом местные власти пытаются стимулировать автопроизводителей к выпуску электромобилей. Но предпосылок для этого даже у промышленных гигантов вроде Mercedes-Benz и Volkswagen всего ничего: платформы для модернизации модельного ряда еще не готовы, микрочипы в дефиците, сырье дорогое, логистика поставок нарушена. Всё это делает уже готовые модели на электротяге неоправданно дорогими для местных рынков, где всегда предпочитали бензиновые и дизельные автомобили – годами проверенные варианты, доказавшие свою надежность и функциональность.

Переход в наступление: автопром Китая захватывает Европу Транспорт, Автомобилисты, Импортозамещение, Китайский автопром, Захват, Авто, Водитель, Машина, Европа, Развитие, Стратегия, Полезное, Факты, Инновации, Изобретения, Технологии, Безопасность, Техника, Автопром, Длиннопост

При прочих равных не стоит сбрасывать со счетов эффект новизны: с 2019 года и по настоящее время в нише электромобилей на европейском рынке лидирует Tesla – всё же соблазн стать обладателем нового вида транспортного средства для многих потребителей оказался слишком велик. И коммерческого успеха бренду удалось достичь благодаря не только харизме Илона Маска, но и инвестициям отдельных бизнесменов, вложивших средства в расширение его влияния в Европе.

А вот в развитии индустрии китайских электромобилей активно участвует государство. Приход к власти Си Цзиньпина в 2012 году ознаменовался переходом Китая к энергетической и индустриальной независимости. Судя по данным, собранным Центром стратегических и международных исследований, с 2009 по 2017 годы в развитие электромобильного сектора китайское государство вложило около $60 млрд, а с 2018-го по 2021-й туда было вложено еще $66 млрд.

Переход в наступление: автопром Китая захватывает Европу Транспорт, Автомобилисты, Импортозамещение, Китайский автопром, Захват, Авто, Водитель, Машина, Европа, Развитие, Стратегия, Полезное, Факты, Инновации, Изобретения, Технологии, Безопасность, Техника, Автопром, Длиннопост

Данные шаги были сделаны в том числе для того, чтобы снизить зависимость от импорта нефти через воды Южно-Китайского моря. Это также позволило снизить уровень загрязнения воздуха в стране, который из-за промышленного бума достиг критической отметки и вызвал всплеск недовольства со стороны населения.

Государственные субсидии породили многочисленные стартапы по развитию электротранспорта, многие из которых доросли до уровня полноценных производств. И вот сейчас масса выпускаемых китайскими компаниями электромобилей достигла таких значений, что намного превысила покупательский спрос на внутреннем рынке, о чем говорит низкая загруженность производств в КНР в конце минувшей зимы и грянувшие вслед за этим сезонные скидки. Значит, самое время захватывать новые площадки продаж.

Стратегия развития

Со своей стороны европейские бренды приложили немало усилий и потратили огромное количество средств, чтобы просто зайти на китайский рынок. Для этого маркам с мировым именем вроде VW пришлось добиться разрешения на строительство производственных площадок, сети автосалонов и т.д. И если выпуск автомобилей с ДВС через какое-то время напряженной работы можно считать оправданным, то с реализацией собственных электрокаров европейцы терпят поражение за поражением.

Для сравнения приведем немного статистики: в минувшем 2023 году доля электрокаров, проданных на внутреннем рынке китайским брендом BYD, составила 38%, тогда как доля продаж Volkswagen едва приблизилась к 2%.

При этом экспансия китайских «электричек» на рынки Европы уже началась. Пока местные производители перестраивают производства под массовый выпуск авто на электротяге, азиатские экспортеры получили двух-трехлетнее окно для практически беспрепятственных поставок своей продукции из-за отсутствия полноценной конкуренции. Международные автомобильные аналитические ресурсы пришли к выводу, что на данном этапе доля китайских электрокаров составит минимум 15% рынка и что пределом это не станет.

Переход в наступление: автопром Китая захватывает Европу Транспорт, Автомобилисты, Импортозамещение, Китайский автопром, Захват, Авто, Водитель, Машина, Европа, Развитие, Стратегия, Полезное, Факты, Инновации, Изобретения, Технологии, Безопасность, Техника, Автопром, Длиннопост

Причем речь идет не только о потребительском спросе. В этом плане европейцы среднего возраста были и остаются убежденными патриотами «родных» автомобильных марок и по мере возможности будут их поддерживать, но о молодежи такого уже не скажешь. Да и владельцам бизнесов, основанных на эксплуатации авто, в общем-то, всё равно, какие модели использовать, если это будет для них выгодно.

Предпосылки для таких прогнозов уже есть. К примеру, немецкая каршеринговая компания Sixt стала официальным партнером BYD, подписав соглашение о покупке 100 тысяч электромобилей марки до 2028 года для эксплуатации своими клиентами. Говоря о столь внушительной цифре, нельзя не учитывать также необходимость формирования индустрии сертифицированного обслуживания этих машин, которое с учетом сложной логистики не будет дешевым. А вот если китайцы возведут или выкупят имеющиеся производственные мощности в Европе, это позволит избежать дополнительных транспортных издержек при формировании розничной цены. То есть их машины станут еще дешевле.

Переход в наступление: автопром Китая захватывает Европу Транспорт, Автомобилисты, Импортозамещение, Китайский автопром, Захват, Авто, Водитель, Машина, Европа, Развитие, Стратегия, Полезное, Факты, Инновации, Изобретения, Технологии, Безопасность, Техника, Автопром, Длиннопост

Да, этот сценарий потребует времени, но, как отмечает сам Майкл Шу, они готовы к продолжительной игре. Чтобы занять ведущую позицию в своем сегменте на домашнем рынке, бренду BYD потребовалось 20 лет. Это говорит о том, что сегодня в мировой автоиндустрии ни у кого нет такой выдержки, как у китайских производителей, пусть конкуренция с брендами Европы и будет непростой.

Ложка дёгтя

Впрочем, в настоящий момент на экспортную продукцию BYD, поставляемую на внешние рынки Европы, Ближнего Востока и Южной Азии, обрушилась волна критики со стороны дилеров и недовольных клиентов. Люди жалуются, что электрокары от китайского бренда поступают в точки продаж в неприглядном виде: в салонах авто присутствует отчетливый запах плесени, кузова поцарапаны, а облицовочный пластик трескается и отслаивается. Налицо последствия недоброкачественной морской доставки и/или отсутствие дефектовки на этапах производства.

Переход в наступление: автопром Китая захватывает Европу Транспорт, Автомобилисты, Импортозамещение, Китайский автопром, Захват, Авто, Водитель, Машина, Европа, Развитие, Стратегия, Полезное, Факты, Инновации, Изобретения, Технологии, Безопасность, Техника, Автопром, Длиннопост

При этом стоит отметить, что для транспортировки своей продукции китайский автогигант обзавелся собственной флотилией: в январе текущего года на воду было спущено первое судно BYD Explorer No.1, способное принять на борт до 7 тысяч автомобилей. В ближайшей перспективе бренд планирует ввести в эксплуатацию еще семь единиц таких транспортников, чтобы не зависеть от сторонних перевозчиков.

Переход в наступление: автопром Китая захватывает Европу Транспорт, Автомобилисты, Импортозамещение, Китайский автопром, Захват, Авто, Водитель, Машина, Европа, Развитие, Стратегия, Полезное, Факты, Инновации, Изобретения, Технологии, Безопасность, Техника, Автопром, Длиннопост

По всей видимости, неприглядный вид экспортируемых автомобилей – результат отсутствия у BYD опыта в морских грузоперевозках. Процессы хранения и транспортировки машин у автогиганта могут быть не отработаны надлежащим образом. Тем не менее для бренда, который легко решает вопрос по приобретению собственных кораблей ради большей независимости, вряд ли станет проблемой доведение всех логистических процессов до автоматизма.

А пока на различных складах Европы и Ближнего Востока находится около 10 тысяч электрокаров и гибридов BYD, которые на фоне недавнего скандала покупают неохотно, руководство марки отметило, что все усилия будут сосредоточены на ужесточении контроля качества. По всей видимости, результат не заставит себя ждать.

Показать полностью 7
1 день назад

Существуют зеркала заднего вида. Водитель машины:⁠ ⁠

1 день назад

К весне готов⁠ ⁠

2 дня назад

Представлен электромобиль IM L6 — конкурент для Xiaomi SU7 с запасом хода до 1000 км⁠ ⁠

Представлен электромобиль IM L6 — конкурент для Xiaomi SU7 с запасом хода до 1000 км Электромобиль, Транспорт, Xiaomi, Китайский автопром, Автомобилисты, Авто, Telegram (ссылка)

Обещанный дебют электрического седана L6 китайской марки IM Motors призван доказать, что даже сейчас на высококонкурентном местном рынке производители готовы привлекать клиентов технологическими новшествами по разумным ценам.

Последняя особенность доступна за счёт наличия у старшей комплектации седана тяговой батареи с полутвердотельным электролитом, которая и обеспечивает при ёмкости 130 кВт‧ч расчётный запас хода по циклу CLTC более 1000 км. Кроме того, обладая высоковольтной бортовой сетью с напряжением 900 В, этот электромобиль способен восполнять запас хода в 400 км всего за 12 минут, но ему для этого потребуется зарядная станция постоянного тока мощностью 400 кВт. Кстати, в начальной и средней комплектации машина оснащается тяговыми батареями более традиционного химического состава, и они при ёмкости 90 и 100 кВт‧ч обеспечивают запас хода по циклу CLTC от 700 до 770 км.

Представлен электромобиль IM L6 — конкурент для Xiaomi SU7 с запасом хода до 1000 км Электромобиль, Транспорт, Xiaomi, Китайский автопром, Автомобилисты, Авто, Telegram (ссылка)

Основанная в ноябре 2020 года компания IM Motors поддерживается автоконцерном SAIC, а также компаниями Zhangjiang Hi-Tech и Alibaba. В июне 2022 года она начала поставлять свою первую модель L7, являющуюся полноразмерным седаном, а ещё она предлагает кроссоверы LS6 и LS7. Базовая версия седана IM L6 Max предлагается по цене около $32 000, что вполне позволяет считать её конкурентом Xiaomi SU7. Средняя L6 Max Performance будет стоить до $41 500, а старшую L6 Max Lightyear Edition с полутвердотельной батареей можно будет приобрести за $45 600. Для полноприводного электромобиля с запасом хода 1000 км это не такая уж высокая цена.

Показать полностью 1
2 дня назад

Тупейший случай ДТП во дворе (Составление иска и предварительное слушание)⁠ ⁠

Четвёртый пост серии. Предыдущие части описывали события, на которые уже никак не повлиять. Но этот пост содержит актуальную информацию на момент публикации. Если первый пост был скорее развлекательным, то в этом уже больше юридических моментов и максимально сюрреалистичная ситуация. Будем признательны за советы.

Краткое описание предыдущих частей для ЛЛ:
В мой авто на парковке у дома въехал солидный дедуля из 90-х. Пьяный, без страховки. Кроме меня помял ещё и соседа (который его закрыл). С соседом рассчитался, а меня послал. У меня есть КАСКО, но она не покрывает защитную плёнку и УТС.

Соответственно, суда не избежать. Понимая, что дело точно выигрышное (что же может пойти не так?��‍♀️), было решено отказаться от ремонта по КАСКО и взыскать за весь ущерб через суд. (наверное, это было зря)

Оценщик быстро отфоткал повреждения, заверил, что через пару дней всё будет готово, но с пинками получилось почти за 3 недели. Да и сумма за ремонт и плёнку получилась почти на 23т.р. меньше, чем по моим расчетам. 72 331₽ против 95 460₽. А утрата товарной стоимости – 33 621₽.

Справедливости ради, оказалось, что дилер отправил мне стоимость деталей с ошибкой и одна из деталей стоит не 26 600₽, а 6600₽. Заказанные по КАСКО детали я уже выкупил за свой счёт.

В суд решил идти с тем же юристом, который меня консультировал и не брал деньги за это (стало как-то даже неловко из-за этого).

Тут было два возможных тарифа:

  1. Составление иска и дальнейшая удаленная консультация до конца дела – 10000₽
  2. Полное ведение дела, представление меня в суде и поэтапная оплата. – 3000₽ за составление иска и по 8000₽ за каждое заседание.

По заверению юриста, в данном случае все судебные издержки будут компенсированы виновником. Дабы сохранить побольше нервов, мы выбрали второй вариант.

Кстати, важный момент. К оценщику и юристу я обращался не в нашем маленьком городе, а в областном. Мне показалось так можно исключить влияние уважаемого дедули.

Оперативно составили и отправили иск. Общая сумма ущерба составила почти 106т.р. Юрист сказал, что как-то компенсировать моральный вред, потерянное время, время без машины на время ремонта и расходы на поездки в другой город невозможно. Точнее для этого нужны все чеки и сумма будет в районе пары тысяч.

Предварительное слушание назначали уже через 2 недели после подачи иска, а на имущество виновника наложили арест.

Тупейший случай ДТП во дворе (Составление иска и предварительное слушание) Вопрос, Спроси Пикабу, ДТП, Соседи, Авто, Каско, ОСАГО, Авария, Суд, Tiguan, Volkswagen, ДПС, ГИБДД, Тупость, Дед, Пьяные, Страховка, Двор, Парковка, Неадекват, Длиннопост

По словам юриста всего возможно было 4 варианта исхода:

  1. Мы встречаемся с виновником на предварительном слушанье и договариваемся мирным путём.
  2. Виновник приходит на заседания, проигрывает суд и нам всё компенсируют в течение 1-2 месяцев.
  3. Виновник приходит, мы долго спорим, назначают ещё одну экспертизу, возможно, сумма незначительно меняется и нам всё выплачивают.
  4. Виновник вообще не приходит на заседания и нам всё компенсируют через 5-6 месяцев.

Итак, скоро уже финальная развязка. Первое предварительное слушание.

Несмотря на доверенность и присутствие юриста, мы с женой тоже решили сходить в суд. Это мероприятие казалось очень серьезным, как в кино. Я даже побрился, причесался и надел рубашку о_О

Тупейший случай ДТП во дворе (Составление иска и предварительное слушание) Вопрос, Спроси Пикабу, ДТП, Соседи, Авто, Каско, ОСАГО, Авария, Суд, Tiguan, Volkswagen, ДПС, ГИБДД, Тупость, Дед, Пьяные, Страховка, Двор, Парковка, Неадекват, Длиннопост

Но моего оппонента не было, а само действие заняло меньше 3-х минут (всё как обычно��) . Серьезно, я даже не понял, что уже всё.

Когда нас пустили в зал, судья задала единственный вопрос: пробовали ли мы мирно договориться с виновником. Я ответил, что пробовали, но он не идёт на встречу. Юрист попыталась продолжить беседу, показала судье видео из первого поста, но она его не стала досматривать. Сказала, что с ней связывался представитель виновника и он заявляет, что на момент ДТП у виновника была действующая страховка ОСАГО. Соответственно, выяснять отношения нам нужно не в суде, а через страховую. Всё. Встала и ушла не попрощавшись. Так что назначили новое заседание через 10 дней, где виновник должен предоставить свою страховку.

Я подумал, что это какой-то бред. ГИБДД пробивало наличие его страховки при оформлении ДТП. Я сам проверял наличие страховки по номеру авто и видел, что она просрочена на 2 года. Ещё смущал тот факт, что с судьей как-то связался представитель и сообщил ей эту информацию.

Поэтому первой мыслью было то, что виновник просто тянет время.

Выйдя из зала суда, юрист сразу начал проверять информацию по страховке. Действительно, по гос. номеру авто виновника выдавалась только одна просроченная на 2 года страховка. Однако, если сделать поиск по вину авто, то получается, что это авто зарегистрировано ещё с другим гос. Номером, который отличается всего на 1 букву (О вместо С). Это получается, что у него на одном автомобиле два почти одинаковых номера? Так ведь не бывает?

Я попробовал пробить гос номер с действующей страховкой в других источниках и везде выдает совершенно другой автомобиль. Похоже на то, что это просто опечатка страховой.

Т.е. вся моя подготовка к суду была напрасной? Насколько это справедливо? Ведь ГИБДД отметило отсутствие страховки, моя страховая отказала мне в урегулировании по ОСАГО. Я потратил кучу сил, времени и денег на подготовку к суду и услуги юриста и всё это никак не компенсируется?

Но ссаамый фейл в том, что при оформлении ГИБДД в 1 из 3 мест упоминания гос. номера виновника тоже сделало такую же опечатку. А юрист при составлении иска посмотрел именно на это место! Получается, что ещё и в иске сейчас указан другой номер.

Как такое вообще возможно?

Напомню про мои затраты на текущий момент:

Оценка повреждений – 8000₽

Оценка УТС – 5000₽

Составление иска – 3000₽

Оплата гос пошлины – 3319₽

Доверенность для юриста – 3000₽

Услуги юриста на предварительном заседании – 8000₽

Услуги юриста на предстоящем заседании – 8000₽

ИТОГО 35319₽

Собственно, обида от всей этой ситуации и сподвигла меня написать данную серию постов. Два упрямых человека выясняли отношения (виновник и сосед), а больше всех страдаю я. Тут дело даже не в деньгах, а в справедливости.

Были ли у кого в практике подобные ситуации? Что можно сделать на данный момент? Опыт, конечно, бесценный, но я всё ещё надеюсь на справедливость в этом мире…

P.S. С момента ДТП прошло уже 2 месяца и виновника уже точно должны были лишить прав. Лично я видел его пару раз с водителем, но некоторые люди говорят, что видели его за рулём.

Показать полностью 2
2 дня назад

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть II⁠ ⁠

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть II Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Запчасти, Двигатель, Тюнинг, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Продолжаем сравнивать ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141.

Почему-то спереди крыша лишилась потолочных ручек, хотя у Самары удобные длинные «поручни» были предусмотрены с двух сторон. Ну а важные клавиши конструкторы «сорок первого» почему-то в прямом смысле спрятали справа за рулём, вынуждая водителя нащупывать их, что называется, по наитию и памяти.

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть II Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Запчасти, Двигатель, Тюнинг, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть II Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Запчасти, Двигатель, Тюнинг, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Кнопки-невидимки озадачивали каждого, кто впервые оказывался за рулем «сорок первого». Впрочем, это же можно сказать и про невнятные пиктограммы возле «ползунков» управления системой вентиляции и отопления.

Немаловажным для утилитарно-семейной машины (нам ведь сейчас не шашечки, а ехать!) является простор на заднем сиденье. Москвич в этом плане однозначно выигрывает, ведь его кузов длиннее (4350 мм против 4006 мм) и шире (1690 мм против 1640 мм), да и колёсная база «сорок первого» заметно больше (2580 мм против 2460 мм).

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть II Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Запчасти, Двигатель, Тюнинг, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть II Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Запчасти, Двигатель, Тюнинг, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Неудивительно, что во втором ряду московского хэтчбека с запасом по ширине в 1400 мм можно расположиться с комфортом втроём, причем средний пассажир не выглядит жертвой. В «девятке» же, несмотря на пару «дополнительных» дверей, столь же тесно, как и в трёхдверном Спутнике.

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть II Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Запчасти, Двигатель, Тюнинг, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

В начале двухтысячных годов владельцы «ноль девятых» нередко забавлялись тем, что измеряли зазор между спинкой переднего сиденья и подушкой заднего с помощью горизонтально расположенной Nokia 8210!

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть II Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Запчасти, Двигатель, Тюнинг, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть II Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Запчасти, Двигатель, Тюнинг, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Ну а центральный ремень на втором ряду выглядел лишним, поскольку по «запасу пространства» для ног эту машину впору сравнивать с купе с посадочной формулой 2+2, в то время как Москвич по размерам салона напоминает обычный Renault Logan первого поколения.

Интерьеры хэтчбеков из Москвы и Тольятти объединяла не только цветовая гамма, но и хор пластиковых сверчков, раздававшийся на отечественных «автобанах» изо всех уголков салона. Как тут не процитировать западно-немецкое издание Auto Zeitung: «пластмассовые детали интерьера производят впечатление полуфабрикатов и, громко потрескивая и шурша, живут собственной жизнью». Думаем, под этими словами готов подписаться любой владелец «девятки» или «сорок первого», истративший не один погонный метр поролона в попытке если не превратить свою машину в Mercedes, то хотя бы избавить её от звукового сопровождения скрипучей арбы.

вухобъемный кузов сулил владельцу любой из этих машин некие дополнительные возможности по трансформации салона в грузовой отсек. Ведь достаточно было лёгким движением руки сложить заднее сиденье, и 330 литров полезного объема багажника «девятки» превращались в 640 л. У Москвича в силу его более крупных габаритов даже в «походном» положении в багажнике насчитывалось 470 л, а при сложенном сидении второго ряда – аж 1270 литров!

Впрочем, при измерениях журнала «За Рулём» реальные цифры «сорок первого» оказались скромнее – 408 и 740 литров соответственно. Однако и владелец «девятки», и «хозяин» сорок первого были вынуждены поднимать груз почти на метровую высоту (820/840 мм), переваливая его через высокий борт панели задка.

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть II Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Запчасти, Двигатель, Тюнинг, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Из-за того что пятая дверь не доходила до заднего бампера, багажное отделение имело большую погрузочную высоту

Существенная разница наблюдалась и в расположении пятого колеса: если на ВАЗ-2109 «запаска» уютно расположилась в «подполье» багажного отделения, то на Москвиче её разместили снаружи автомобиля. Поэтому для замены колеса на «девятке» приходилось выгружать содержимое багажника прямо на дорогу, а в случае с «сорок первым» владелец проявлял чудеса эквилибристики, пытаясь не вытирать коленями грешную землю, «выковыривая» злополучное грязное колесо из-под заднего бампера.

На ходу: боец против пенсионера

Как говорится с лица воду не пить: привыкнуть к ретровнешности обеих машин можно, даже найдя в их формах и линиях некий шарм, да и к эргономике и дизайну интерьера приспособиться можно. А вот динамические качества куда важнее, ведь соседей по потоку мало волнует, что рядом едет пусть и не «двадцать первая» Волга, но уже вполне полноценный янгтаймер.

Выражаясь языком сухих цифр, на тонну полной массы АЗЛК-2141 приходится 54,4 л.с., у ВАЗ-2109 – около 47 «лошадок». То есть теоретически «сорок первый» с полной нагрузкой должен был разогнаться до 100 км/ч за 16,7 с, а «девятка» – за 19 с. На практике же (замеры журнала «За Рулём») 1300-кубовый 64-cильный Спутник с водителем и пассажиром набирал «сотку» за 14,6 с, а полуторалитровая 70-сильная «девяносто третья» – всего за 13,5 с. Сравните с реальными показателями Москвича – 15,2 (2141 с 80-сильным двигателем ВАЗ) и 17,8 с (21412, 72 л.с.) соответственно. В реальности любой Спутник был задиристым бойцом, за рулём которого хочется (и можется) похулиганить. Хорошо обкатанная «полторашка» с правильно отрегулированными системами питания и зажигания порождала у водителя этакое чувство вседозволенности, будто бы машина сможет исполнить всё или почти всё.

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть II Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Запчасти, Двигатель, Тюнинг, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть II Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Запчасти, Двигатель, Тюнинг, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

С семью десятками «лошадок» под капотом «девятке» не было равных по разгонной динамике среди советских автомобилей

Напоминаем, что эти ощущения формировались еще в доиномарочную эпоху, но и по сравнению с «гольфами» и «кадеттами» аналогичного литража Спутники-Самары действительно не отставали.

«Сорок первый» же мерно набирал скорость, причем в случае с уфимским мотором под капотом разгон нередко сопровождался характерным детонационным постукиванием.

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть II Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Запчасти, Двигатель, Тюнинг, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Исправные тормоза и одной, и другой машины обеспечивают вполне приемлемый тормозной путь – с 80 км/ч машины останавливались в пределах 35-37 метров, причём во многом эта цифра была связана со сцепными свойствами шин Ми-180 и БЛ-85, а на современной резине они будут останавливаться еще лучше.

Рулевое управление «девятки» славится своей «остротой» и моментальностью реакций на поворот «баранки». Несмотря на схожую реечную конструкцию, Москвич при маневрах реагирует на команды водителя ощутимо задумчивее, ведь от упора до упора приходится совершать 4,6 оборота руля (на ВАЗ-2109 – 3,5 оборота).

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть II Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Запчасти, Двигатель, Тюнинг, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Ну и в том, как исправная «советская» Самара даже на стандартных амортизаторах производства СААЗ «вкатывается» в повороты, есть нечто «мотоциклетное». Неслучайно ведь автомобили «восьмого» семейства называли «Порше для бедных», подразумевая доводку ходовой части фирмой Porsche.

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть II Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Запчасти, Двигатель, Тюнинг, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Хорошие манеры Спутнику прививали мастера своего дела

Увы, при езде по нашим дорогам на этой машине нередко складывается впечатление, что её не проверяли за пределами полигона в немецком Вайсахе, хотя в реальности и трёх-, и пятидверный Спутники намотали тысячи испытательных километров на так называемой бельгийской мостовой.

Как бы там ни было, подвеска «сорок первого» намного мягче и комфортабельнее, насколько это вообще возможно для машины с МакФерсоном спереди и полузависимой балкой сзади.

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть II Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Запчасти, Двигатель, Тюнинг, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть II Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Запчасти, Двигатель, Тюнинг, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Москвич степенно перемещался в пространстве и времени, но за прыткой «девяткой» ему было не угнаться

ВАЖНОЕ ОТЛИЧИЕ МОСКВИЧА ОТ САМАРЫ – РАЗМЕРНОСТЬ КОЛЁС. ЕСЛИ ТОЛЬЯТТИНСКИЙ ХЭТЧБЕК ОСТАЛСЯ ВЕРЕН 13-ДЮЙМОВОМУ ДИАМЕТРУ НА ШИНАХ 165/70 R13, ТО «СОРОК ПЕРВЫЙ» НАМАТЫВАЛ КИЛОМЕТРЫ НА ВЫСОКОПРОФИЛЬНЫЕ 14-ДЮЙМОВЫЕ ПОКРЫШКИ «ФРАНЦУЗСКОЙ» РАЗМЕРНОСТИ 165/80 R14. ДО НЕГО ДИСКИ ТАКОГО ТИПОРАЗМЕРА ИЗ ЛЕГКОВУШЕК БЫЛИ ТОЛЬКО У ВОЛГИ. БОЛЬШИЕ КОЛЁСА НЕ ТОЛЬКО ГАРМОНИЧНО СМОТРЕЛИСЬ, НО И ОБЕСПЕЧИВАЛИ «РАВНОДУШИЕ» МАШИНЫ К НЕРОВНОСТЯМ И ПЛОХИМ ДОРОГАМ

Старички в деле: ездим на винтаже

А что если плюнуть на всё и попробовать эксплуатировать сегодня и каждый день любую из этих машин? Программа утилизации сделала своё черное дело, выкосив из стройных рядов старичков тысячи вполне пригодных для езды экземпляров. Тем не менее найти «живую» машину можно, хотя ценообразование на каждый конкретный экземпляр зависит от множества переменных. Вилка колеблется в диапазоне от 25 000-30 000 рублей за недвижимость типа «гнилая клумба» до 300 000 рублей – такие деньги обычно просят за «капсулу времени», то есть автомобиль с минимальным пробегом и в аутентичном состоянии. Ну а за тысяч 100-120 можно рассчитывать на машину, которая сможет ездить с минимальными поломками. Ведь чудес не бывает, и 30-летний «винтаж» будет ломаться в любом случае.

Найти «расходники» и на «девятку», и на «сорок первый» можно, а вот дальше начинаются различия. Ведь в случае со Спутником достаточно иметь свидетельство о регистрации и моторный щит с номерным стаканом, чтобы за пару часов набрать недостающие детали в ближайшем «вазолабазе». С Москвичом же такой номер не пройдёт: завод почил в Бозе ровно двадцать лет назад, и запчасти на эту модель (впрочем, как и на «сороковой») в принципе не выпускают.

ВТОРАЯ ОГРОМНАЯ ПРОБЛЕМА МОСКВИЧА – ФАНТАСТИЧЕСКАЯ СКЛОННОСТЬ К КОРРОЗИИ. СОРОК ПЕРВЫЙ ГНИЛ НАСТОЛЬКО ОХОТНО, ЧТО МНОГИЕ МАШИНЫ ПРЕВРАЩАЛИСЬ В ДУРШЛАГ УЖЕ СПУСТЯ 3-5 ЛЕТ ЭКСПЛУАТАЦИИ. ПОЭТОМУ ДО НАШИХ ДНЕЙ ДОЖИЛИ СЧИТАННЫЕ ЭКЗЕМПЛЯРЫ РАННИХ МОСКВИЧЕЙ, А В ЗАВОДСКОМ СОСТОЯНИИ – И ВОВСЕ ЕДИНИЦЫ. «ДЕВЯТКА» ТОЖЕ РЖАВЕЛА, НО НЕ НАСТОЛЬКО КАТАСТРОФИЧНО

Теоретически можно попробовать «прорубать окно в портал времени», находя на досках объявлений и форумах людей, которые торгуют «новыми-старыми» деталями для Москвича. Однако найти таким образом можно будет не всё и не всегда, а подобная «охота за артефактами» не имеет отношения к обычной эксплуатации, как это возможно с «девяткой». Впрочем, кто ищет, тот всегда найдет – известны случаи, когда владельцы Москвичей просто докупали комплектного, но юридически проблемного «донора» и пользовались им в качестве источника запчастей.

Резюме: счет 2109:2141

Как и тридцать лет назад, «девятка» больше подойдёт молодому пилоту, предпочитающему динамичный стиль езды. И не спешите улыбаться: даже 1300-кубовая версия это вполне позволяет. Особенно если на втором ряду и в багажном отделении владелец обычно перевозит воздух.

Москвич – выбор степенного водителя, который познал жизнь и уже не торопится. Если хотите, это советский Логан, радующий владельца просторным салоном и относительно высоким уровнем комфорта. Однако за всё нужно платить: кроме посредственной динамики и не самых выдающихся реакций в поворотах «сорок первый» в наше время еще и требует поиска запасных частей.

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть II Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Запчасти, Двигатель, Тюнинг, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть II Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Запчасти, Двигатель, Тюнинг, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Показать полностью 17
2 дня назад

«Ты знаешь кто я?»⁠ ⁠

Лобня.
Две дамы не смогли определиться кто кого должен пропустить в узком проезде. К решению сложной задачи подключился муж одной из автомобилисток.

Со словами «ты знаешь кто я» он начал бить чужую машину и спустил шины.

3 дня назад

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I⁠ ⁠

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Наш очередной сравнительный обзор интересен не только в контексте того, что пришла весна и тема «советского винтажа» на выходной день становится актуальной для многих. Вслед за курсами валют вверх взмыли и цены на автомобили, в том числе и на подержанные. И в условиях, когда Солярис перевалил за полтора-два миллиона, многие откладывают покупку, перераспределяют денежные потоки и обращают внимание на автомобили по цене последнего (во всех смыслах) айфона. Помимо возможности сэкономить и получить эмоции от владения старым автомобилем, есть и еще один практический довод: чем техника проще, тем она надёжнее и ремонтопригоднее. А раз так, то сегодня мы столкнем виртуальными лбами двух изначальных советских конкурентов конца восьмидесятых годов – карбюраторную «девятку» с таким же «сорок первым» Москвичом. Впрочем, с некоторыми оговорками по технике наши рассуждения и выводы будут справедливы и для более поздних представителей этих марок – к примеру, ВАЗ-2114 и Святогора. Думаем, что эти мысли будут небезынтересны тем автомобилистам, которые в силу возраста или по каким-то другим причинам близко не сталкивались ни с ранней Самарой, ни с Москвичом конца восьмидесятых. Итак, что же могут предложить эти схожие внешне машины и с какой из них будет проще управляться сегодня?

Немного истории

Пятидверный Спутник вышел на дороги необъятной страны в 1987 году, когда в это же время в автомагазинах и на улицах начали появляться первые переднеприводные Москвичи.

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

«Сорок первый» стал звездой обложки журнала «За Рулём» в июне 1986-го, «девятка» – годом позже. Там же можно было ознакомиться с конструкцией и особенностями новинок

«Девятка» стоила около 9000 рублей, а «сорок первый» был почти на 10% дороже (9632 руб). Объяснялось это просто: Москвич официально позиционировался как автомобиль более высокого класса, и в глазах потенциальных покупателей первые год-два он в негласной табели о рангах был действительно строчкой выше по мнению окружающих, хотя ранее заднеприводные Жигули котировались выше московских седанов. Причем «девятка» сразу стала набирать производственные обороты: если в 1987 году было выпущено 25 060 автомобилей, то в 1988-м – уже 101 345 пятидверных Спутников. Москвичей же в 1987-м сделали всего 5344 шт, а годом позже – 21 812 экземпляров, из которых 8740 машин получили «жигулёвский» двигатель 2106-70, а большинство (13 072 шт.) – полуторалитровый мотор УЗАМ-331.10.

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Переднеприводный Москвич вынужденно получил «чужое» сердце – как от старшего брата АЗЛК-2140 (на фото), так и от Жигулей шестой модели

Чуть позже пятидверная Самара получила более мощный 1,5-литровый двигатель и так называемое «длинное крыло», когда фары уже не обрамляла пластиковая «маска-лыжа», а капот вместе с крыльями доходил до фар.

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

В 1991 году передок облагородили, установив на «девяносто третью» такой же длиннокрылый вариант, как на новом седане ВАЗ-21099 (второе фото). «Короткое крыло» выпускалось при этом еще несколько лет – до 1994-го.

Ну а ближе к концу девяностых годов тольяттинская пятидверка обзавелась распределённым впрыском топлива и «высокой» панелью. В таком виде машина продержалась на тольяттинском конвейере до 2004 года, уступив место рестайлинговой версии под индексом 2114.

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Высокая панель – это плюс тахометр и передние динамики, минус тёплая «печка» и такая необычная «опция», как… неотключаемый подогрев магнитолы!

На этом жизнь героини песни про «вишнёвую девятку» не закончилась: на украинском АвтоЗАЗе из российских машинокомплектов началось полноценное производство «девяток», получивших в 2007-м «евросалон» от Самары-2. Такую слегка осовремененную Самару в Запорожье выпускали вплоть до 2012 года, то есть тридцать пять лет!

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Украинские Самары внешне ничем не отличались от российских «сестёр», но в 2007-м они получили так называемый «евросалон»

У «сорок первого», увы, судьба сложилась совершенно иначе. Внешне и технически Москвич практически никак не менялся целое десятилетие, разве что появилась «расточенная» до 1,7 л версия уфимского мотора. В печально знаменитом дефолтом августе 1998-го на смену «сорок первому» пришел Святогор – автомобиль, отличавшийся от обычного хэтчбека слегка «прищуренным» взглядом раскосых фар Hella. Второе важное нововведение – двухлитровый двигатель Renault F3R. В таком виде машина выпускалась вплоть до полной остановки предприятия в 2001 году, причем в последние годы производства с конвейера нередко сходили некомплектные машины, а качество сборки и изготовления, которым Москвич не мог похвастать и в благополучные советские времена, к концу конвейерной жизни стало просто удручающим. Несмотря на это, за 14 лет московскому автозаводу удалось выпустить 612 030 переднеприводных Москвичей. Правда, «девяток» почти за это же время только на территории нашей страны было выпущено свыше полутора миллионов…

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Москва и Москвичи – автомобиль и завод, которого давно нет…

ЧТО В ИМЕНИ ТЕБЕ МОЁМ. С НАЗВАНИЯМИ У ОБОИХ АВТОМОБИЛЕЙ НЕМНОГО НЕ СЛОЖИЛОСЬ. ЗАГОТОВЛЕННОЕ ДЛЯ ВНУТРЕННЕГО РЫНКА ИМЯ «СПУТНИК» К МАШИНЕ, ЧТО НАЗЫВАЕТСЯ, НЕ ПРИСТАЛО, УЖ СЛИШКОМ ЧУЖЕРОДНО-КОСМИЧЕСКИМ ОНО БЫЛО. БЛАГО, ДЛЯ ВНЕШНИХ РЫНКОВ МАШИНУ НАЗВАЛИ НЕ ПРОСТО БЛАГОЗВУЧНО, НО И ВПОЛНЕ ПАТРИОТИЧНО – САМАРА, ОДНАКО У НАС ТАК МАШИНЫ ЭТОГО СЕМЕЙСТВА СТАЛИ НАЗЫВАТЬ ЛИШЬ ЛЕТ 10-15 СПУСТЯ ПОСЛЕ НАЧАЛА ВЫПУСКА. НУ И ЕЩЕ ОЧЕНЬ ЧАСТО ЕЁ НАЗЫВАЛИ «ДЕВЯТКОЙ», «ДЕВЯТИНОЙ» ИЛИ «ЗУБИЛОМ».

У МОСКВИЧА ДЕЛА ОБСТОЯЛИ ЕЩЕ ХУЖЕ. В СОВЕТСКИЕ ВРЕМЕНА ЕГО ПОНАЧАЛУ ЗВАЛИ «НОВЫЙ МОСКВИЧ», НО СО ВРЕМЕНЕМ СЛОВО НОВЫЙ ИЗ ОБИХОДА ИСЧЕЗЛО, И САМО СЛОВО «МОСКВИЧ» НЕ ИДЕНТИФИЦИРОВАЛО ПЕРЕДНЕПРИВОДНУЮ МОДЕЛЬ. ПОЭТОМУ ДЛЯ КРАТКОСТИ ХЭТЧБЕК ОБЫЧНО НАЗЫВАЛИ «СОРОК ПЕРВЫМ», ИСХОДЯ ИЗ ЕГО ЦИФРОВОГО ИНДЕКСА. НУ А ЭКСПОРТНОЕ НАЗВАНИЕ «АЛЕКО» НЕ ТО ЧТО НЕ ПРИЖИЛОСЬ ВНУТРИ СТРАНЫ, НО И СТАЛО ПОВОДОМ ДЛЯ ОСТРОСЛОВОВ ПЕРЕИМЕНОВАТЬ И БЕЗ ТОГО НЕ САМУЮ УДАЧЛИВУЮ МАШИНУ В «КАЛЕКУ».

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Немного техники

Технически обе машины полностью соответствовали общемировым трендам восьмидесятых годов и не имели ничего общего с заднеприводными предшественниками. Или почти ничего, если мы говорим о «сорок первом». Ведь под его капотом, кроме мотора от… вазовской «шестёрки» (!), можно было встретить старого доброго знакомого – уфимский полуторалитровый мотор-ветеран. Почему «сорок первый» страдал пороком сердца и не имел собственного силового агрегата, мы как-то подробно разбирались.

В моторном отсеке «чистой девятки» можно было обнаружить 1300-кубовый мотор, уже знакомый советским автомобилистам по «восьмерке». Именно этот агрегат был создан и доведён до ума при тесном сотрудничестве с инжиниринговым отделением компании Porsche, а более мощная и слабая версии объемом 1,5 и 1,1 л соответственно разрабатывались в Тольятти уже собственными силами. Базовый 1,3-литровый мотор 2108 стал достоянием истории в 1996 году, и с тех пор все Самары сходили с конвейера исключительно с «полторашкой» под капотом.

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Отличить внешне версии 1300 и 1500 было почти невозможно, хотя дотошный зритель мог заметить разницу в цвете блока цилиндров – на «полторашке» он был синего, а не серого цвета

Переднеприводная компоновка – едва ли не единственное сходство платформы этих машин, ведь при этом решали одну и ту же задачу конструкторы совершенно по-разному. В случае с «девяткой» – Европа, класс А, как говорил Остап Бендер: поперечное расположение силового агрегата, передняя подвеска типа МакФерсон и задняя полузависимая балка.

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Разные снаружи, разные внутри – так в двух словах можно охарактеризовать эти автомобили

У Москвича же любой из пары «чужих» моторов располагался продольно, из-за чего у машины образовался внушительный передний свес (910 мм против 785 мм у Спутника). И всё равно при этом радиатору системы охлаждения не нашлось места перед двигателем, и его пришлось разместить за левой фарой.

Впрочем, объяснялось это просто: несмотря на то что инженеры и дизайнеры АЗЛК работали над рядом оригинальных перспективных моделей Москвича, «сверху» поступило безапелляционное указание взять в качестве «исходника» французскую Simca 1307/1308 с приводом на передние колёса и поперечным расположением двигателя, после чего прямо на базе остова её кузова «лепить» снизу что-то, компоновочно напоминавшее Audi 100 C2… Отсюда и продольная компоновка силового агрегата, и расположенный слева радиатор. Впрочем, втиснуть поперечно между чашками и лонжеронами любой из полагавшихся Москвичу двигателей (2106 и УЗАМ-412) было нереально в любом случае.

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Simca 1307/1308 – автомобиль, ставший основой для «сорок первого». Однако компоновка машины была совершенно другой

Было отличие и в задней подвеске, где на Москвиче вместо «симковских» торсионов применили зависимую рычажно-пружинную конструкцию с двумя продольными пластинчатыми рычагами и поперечной П-образной балкой, «заневолив» всё это с помощью поперечной реактивной штанги – тяги Панара.

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Ходовой макет новой машины был сделан на базе «Симки». Заводские острословы тут же нарекли его «Максимкой»

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Опытный образец Москвича оснастили щеточными фароочистителями, а кузов окрасили в ультрасовременный цвет «Снежная королева»

В остальном же между конкурентами наблюдался некий морально-технический паритет: реечное рулевое управление без усилителя, передние дисковые и задние барабанные тормоза с вакуумным усилителем в приводе.

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Технически «ноль девятая» полностью повторяла ВАЗ-2108, отличаясь от этой модели только боковинами, боковым остеклением и количеством дверей

Комплектация машин, разумеется, по-советски аскетичная: никаких электроприводов стёкол или дверных замков, а из «предметов роскоши» можно вспомнить разве что обогрев заднего стекла и омыватель со стеклоочистителем пятой двери на «девятке». Впрочем, на стадии разработки Спутника безотносительно его количества дверей был предусмотрен даже кондиционер, но на внутренний рынок, конечно, его ставить никто не планировал.

Снаружи: углы и округлости

Оценивать внешность машины спустя три с половиной десятилетия – занятие несколько сомнительное и даже неблагодарное. Ведь автомобильная мода за это время совершила несколько кульбитов, пройдя сквозь биодизайн и острые грани «нью эджа» и остановившись в итоге на безлико-одинаковых формах, вычурно-нарочитых решениях и надуманной «пластике ради пластики». А оба хэтчбека своими простенькими силуэтами вызывают ностальгическую слезу умиления – настоящее советское ретро!

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Причем обе машины, несмотря на идентичное время выхода на рынок, относятся к совершенно разным дизайнерским школам: если угловатая «девятка» со своим плоскопараллельным дизайном в итальянском стиле «резаная бумага» (folded paper) напоминает нам о существовании Lancia Delta, DeLorean DMC-12 и Skoda Favorit, то куда более «зализанный» Москвич корнями своей внешности целиком и полностью уходит во Францию второй половины семидесятых годов! Ведь его внешность вполне явно и недвусмысленно перекликается с дизайном Simca 1308, ставшей Автомобилем года-1976, а передок отсылает к ещё одной весьма редкой французской «штучке» – седану Talbot Solara.

Спору нет, вазовская машина смотрится бодро и динамично даже сейчас, но… ей не хватает сбалансированности и продуманности в мелочах. «Короткокрылая» версия топорщится щелями-зазорами на передке, в центре которого красуется пресловутый «клюв»; с «длинными» крыльями Самара выглядела куда элегантнее, однако ей всё равно недоставало цельности образа.

А вот у «сорок первого» при всей кажущейся скромности с деталировкой полный порядок. К примеру, передние указатели поворота изящно заходят на крыло, а линия бампера является их визуальным продолжением. Между задними фонарями – не голый металл панели, как на «ноль девятой», а аккуратная пластиковая накладка. Довершают образ простенькие, но уместные пластиковые колпаки по центру колёсного диска, в то время как на Спутнике болты крепления колёс нагло и беззастенчиво торчат из ступицы.

Вдобавок отсутствие заднего стеклоочистителя на Москвиче – не промах конструкторов и не признак бедной комплектации. Просто этому автомобилю благодаря проработанной аэродинамике третий «дворник» был, что называется, лишним, в то время как на «девятке» спустя несколько километров езды в дождь стекло пятой двери превращалось в наглухо «покрашенную» грязью поверхность.

Еще одна интересная деталь – подход к наружным дверным ручкам. На тольяттинской пятидверке ручки с «фольксвагеновскими» курками-язычками идеологически восходят ни много ни мало к Porsche 924, откуда их, по легенде, и позаимствовали на Спутник. У Москвича же для того, чтобы открыть дверь, ручки нужно тянуть вверх – точно так же, как на каком-нибудь современном Логане. Оба решения имеют право на жизнь, но при этом отличаются «фамильными» недостатками: у Самары пресловутые силуминовые язычки ломаются у основания в самый неподходящий момент, а на «сорок первом» черная краска неистово облезала с легкосплавных корпусов уже спустя год-два эксплуатации.

Внутри: царство пластика

Оба автомобиля заметно отличались от предшественников не только снаружи и по конструкции, но и в салоне. Если у первых Жигулей внутри даже можно было встретить голый металл, а обивка потолка и дверей была кожвиниловой, то в новом поколении всё изменилось.

Формованные панели крыши и дверей, массивная передняя панель с развитой консолью, анатомические сиденья с высокими спинками и подголовниками… «Девятка», правда, и здесь отличилась: её «низкая» панель приборов выглядела более просто, но при этом обеспечивала водителю и переднему пассажиру психологическое чувство «лёгкости» и «воздушности».

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Правда, инструментарий комбинации приборов при этом получился скудным – её лишили тахометра и указателя давления масла, привычного по ВАЗ-2103/2106, например.

У «сорок первого» же в панели приборов нашлось место не только для эконометра, как на Спутнике, но и для указателя оборотов двигателя.

А забавнее всего то, что первые два года выпуска в интерьере и Москвича, и «девятки» преобладал коричневый цвет деталей отделки, который не лучшим образом сочетался с некоторыми цветами кузова (например, вишнёвым, голубым или синим). Впоследствии в цветовой гамме отделки салона появились более универсальные «50 оттенков серого».

ВПЕЧАТЛЕНИЕ ОТ САЛОНА, КОГДА ПОПАДАЕШЬ В АЛЕКО, СКОРЕЕ БЛАГОПРИЯТНОЕ. ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ, РАЗУМЕЕТСЯ, ГРУБОЙ ЛИТОЙ КРЫШКИ ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ, ШЕРОХОВАТОГО РУЛЕВОГО КОЛЕСА И БЕТОННЫХ ПОДГОЛОВНИКОВ. ОБИВКА САЛОНА НЕ БЛЕЩЕТ. ПРЕОБЛАДАЮТ ТЕМНЫЕ ЦВЕТЫ И УСТАРЕВШИЕ ВИДЫ ОТДЕЛОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ.

В обеих машинах не обошлось без очевидных эргономических просчетов. Так, посадка на «девятке» была весьма низкой, а устроиться удобно за рулём мог скорее невысокий, чем рослый водитель. И то с оговорками: если сесть правильно «по рулю», то было далеко до педалей и рычага КП, а придвинувшись, водитель был вынужден сгибать руки в локтях сильнее, чем хотелось бы. Вдобавок любой начинающий «самаритянин» первое время непременно запускал «дворники» и поворотники при активной рулёжке, поскольку рычаги их управления были придвинуты к ободу «баранки» ближе, чем нужно. Передние кресла выглядели привлекательно, но на деле оказывались не самыми гостеприимными, впиваясь в нижнюю часть позвоночника неведомой деталью каркаса.

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Смотреть на эти кресла приятнее, чем ехать. Особенно, если дорогая дальняя, а водитель рослый и грузный

Не всё было гладко и у Москвича: более высокая посадка за рулём вызывала нарекания у высоких водителей, а крыша при этом нависала над глазами, словно козырёк грузинской кепки. Решетчатый жесткий подголовник при нормальном расположении спинки оказывался настолько далеко от головы водителя, что выполнял разве что декоративную функцию.

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Тридцатилетние дауншифтеры для новых времен: сравниваем ВАЗ-2109 и АЗЛК-2141. Часть I Авто, СССР, Сделано в СССР, Техника, Автомобилисты, Ретроавтомобиль, Изобретения, Тюнинг, Запчасти, Двигатель, АвтоВАЗ, Ремонт авто, Длиннопост

Довольно высокая посадка за рулём, странное расположение подголовника, отсутствующие потолочные ручки – в салоне Москвича хватало странностей!

Как выполнить поворот налево на перекрестке относительно ПДД

Поворот налево на перекрестке – один из сложнейших маневров. Причиной тому является пересечение траекторий других автомобилей, ввиду чего может создаваться аварийная ситуация. Большинство ДТП на перекрестках происходит из-за неправильного выполнения поворота налево. Ниже мы рассмотрим, как следует выполнять маневр относительно ПДД.

С какой полосы разрешается поворот налево

Наибольшую сложность при выполнении данного маневра представляют обычные перекрестки, лишенные знаков, определяющих движение по полосам. В таком случае следует ориентироваться на пункт 8.5 ПДД. В нем сказано, что перед поворотом или разворотом водителю нужно занять крайнее положение на дорожном полотне. Исключение составляют круговые перекрестки.

Соответственно, двигаться налево можно только из крайней левой полосы. При этом автомобиль должен находиться как можно ближе к разметке, отделяющей встречное направление.

Поворачивать налево из правого ряда запрещено. При выполнении такого маневра, водитель будет оштрафован на сумму в 1000-1500 рублей.

Поворот налево с двух полос

Если речь идет о трехполосной дороге, то водитель может повернуть налево как с левой, так и со средней полосы. Для этого на перекрестке должен быть установлен знак 5.15.2. Такой указатель отменяет действие пункта 8.5 ПДД, разрешая водителю выполнить левый поворот со средней полосы. Но подобное возможно только при наличии знака. Если он отсутствует, то водителю придется перестроиться в крайний левый ряд вне зависимости от количества полос на дороге.

Аварийная ситуация может появиться при одновременном повороте налево. Например, машины в левом и среднем ряду выполняют маневр. В какой-то точке их траектории пересекаются, и происходит столкновение. Чтобы избежать подобной ситуации, водителям нужно придерживаться пункта 8.9 ПДД. В нем указано, что дорогу уступает тот водитель, к которому справа приближается другое ТС. То есть, машина, выполняющая маневр из среднего ряда, будет иметь преимущество.

Поворот налево с трамвайных путей

Если по центру перекрестка проходят трамвайные пути, то при выполнении левого поворота водитель должен руководствоваться вторым абзацем пункта 8.5 ПДД. В нем указаны следующие условия для осуществления маневра:

  1. Если трамвайные пути находится на одном уровне с проезжей частью, то разворот и левый поворот выполняются с них. То есть, водитель должен заехать на колею, после чего завернуть.
  2. Выполняя маневр, ТС не должно создавать помех движению трамвая.

Уступаем дорогу при повороте налево на перекрестке

Нежелание уступить дорогу является одним из основных провокаторов ДТП на российских дорогах. В большинстве случаев причиной аварии является незнание ПДД или банальная невнимательность автомобилиста. Ниже мы рассмотрим случае, когда водитель обязан уступить дорогу другим ТС.

Дорогие читатели! В статье мы говорим о типовых способах разрешения юридических вопросов, однако ваш случай может быть индивидуальным. Мы поможем вам решить конкретно Вашу проблему — просто обратитесь к нашему юристу:

[sc name=»8495″] (Москва)

[sc name=»8812″] (Санкт-Петербург)

+7 800 302-73-51
(вся Россия)

Как правильно выполнять поворот на перекрестке

Запишись на первое бесплатное занятие в Москве Написать в чат WhatsАpp

После получения прав у новоявленных водителей возникают сложности при повороте на перекрестке, так как теория вождения не может компенсировать опыта на реальных дорогах. Ведь выполнить поворот – значит сделать один из сложнейших маневров, поскольку при выполнении траектория автомобиля может пересекаться с другими транспортными средствами. Причем многочисленные ДТП на перекрестках случаются в процессе совершения поворота налево. В статье расскажем о том, как следует действовать, выполняя поворот, не нарушая при этом правила дорожного движения.

Поворот с крайней левой полосы

По действующим ПДД, с крайней левой полосы можно повернуть налево или развернуться, если данные действия не запрещены дорожными знаками или разметкой.

Какие знаки разрешаю т выполнить поворот?

  • 4.1.3 «Движение налево» дает возможность развернуться и свернуть через левую сторону;
  • 4.1.5 «Движение прямо или налево» дает возможность сделать разворот, поворот налево и проезд прямо
  • 4.1.6 «Движение направо или налево» разрешает сделать разворот, повернуть налево и направо.

Как правильно выполнить поворот налево и разворот? Нужно сделать следующее:

  1. Заранее занять нужную полосу на трассе, в нашем случае — крайнюю левую и активировать левый указатель поворотов;
  2. Возможно осуществить разворот с трамвайных путей, при отсутствии препятствий трамвайному движению и если нет запрещающих дорожных знаков;
  3. При выполнении маневра нельзя оказываться на встречной полосе.

Срезание поворота

Всем любителям гонок известно, как гонщики срезают повороты для обгона конкурентов. Участники гонок при этом стараются по максимуму использовать ширину трассы. В гонках подобные маневры допустимы, ведь там отсутствует поток встречных автомобилей. Однако в других случаях, срезание поворота при движении по дороге может стать причиной непоправимых последствий для всех участников движения.

Следует запомнить, что поворот на больших скоростях грозит тем, что машина потеряет управление и устойчивость, в итоге автомобиль может оказаться на встречке или на обочине. А основная задача водителя — обезопасить себя и других участников движения. В связи с этим, начиная поворот, необходимо занять только свою полосу движения и установить скорость автомобиля в зависимости от обстановки на трассе, поэтому переключить скоростной режим нужно до начала поворота.

Помеха с правой стороны

Даже если вы не водитель, наверняка слышали выражение «помеха справа» — что же это за термин? Однако данное определение не содержится в действующих ПДД. Данный факт объясняется тем, что это условная фраза, поясняющая следующее — не везде есть регулировщик, светофор или дорожные знаки. Если они отсутствуют, порядок проезда не регулируемого перекрестка определяется самими участниками движения. Водители пропускают вперед автомобиль, представляющий собой помеху при движении с правой стороны. Только пропустив данную машину, возможно ехать дальше. Говоря простым языком, если вы на перекрестке равнозначных дорог, посмотрите направо и, если там транспортное средство, обязательно дайте ему проехать первым.

Данное правило не используется при пересечении на равнозначном перекрестке следующих участников движения:

  • пешехода и автомобиля;
  • трамвая и иного транспортного средства, не использующего рельсы.

Ведь у пешеходов и у трамвая установлен особый ранг участников движения. Также необходимо помнить, что при равноценных условиях у трамвая всегда есть приоритет и он двигается первым.

При осуществлении поворота на перекрестке могут появиться трудности с определением помехи справа, поскольку на дороге все события происходят в ускоренном темпе. В связи с этим водителю необходимо оперативно увидеть свое место на дороге и те транспортные средства, которые имеют приоритет при осуществлении движения.

выполнить поворот фото

Поворот с двух крайних левых полос

Поворот направо обычно считается наиболее простым в исполнении маневром. Он нетрудный, поскольку, когда вы поворачиваете направо по ПДД, то ваша траектория движения не пересекается с другими транспортными средствами.

Как выполняют поворот направо? Согласно п. 8,6 ПДД повернуть нужно таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей автомобиль не переместился на встречную полосу.

По какой траектории разрешено выполнить поворот направо? Согласно ПДД поворачивая направо, водитель должен ехать по возможности ближе к правому краю дороги.

Повернуть налево реально сложнее, чем направо, ведь нужно видеть все транспортные средства на всех сторонах перекрестка. Поворачивая влево, можно заготовить для себя поэтапный план и действовать, согласно ему.

Для начала необходимо разместиться на левом крае дороги.

На первом этапе, когда только происходит подготовка к маневру, нужно занять на дороге крайнее левое положение. При выполнении маневра тоже возможны сложности, тем более если это многополосное движение и в наличии разметка, разграничивающая встречные потоки машин.

Чтобы выбрать на подобной трассе левое положение, нужно сместиться ближе к линии оси. Однако бывают случаи, когда на дороге разметка отсутствует совсем, что же тогда делать водителю? Необходимо определить, в каком месте дорога делится пополам и занять на трассе место, показывающее другим участникам движение Ваше намерение свернуть в левую сторону. При выполнении указанного действия обязательно включить поворотники.Затем необходимо мысленно представить центр перекрестка, приблизиться к нему и потом сделать поворот. Выполняя действие подобным методом, машина постоянно справа, на своей полосе, уходя от аварийных столкновений. Для того чтобы понять, что вы в центральной части перекрестка, нужно посмотреть на встречные машины, на их траекторию движения. Если они двигаются прямо или сворачивают в правую сторону, при этом не мешая Вашей траектории движения, значит Ваше действие верное. Необходимо только чуть снизить скоростной режим и дать дорогу машинам, двигающимся навстречу. Для этого возможно остановиться в центральной части перекрестка. Но нельзя менять установленную траекторию следования. Если встречный автомобиль повернет влево, вы разъедетесь таким образом, что центр перекрестка будет находиться между машинами. Таким образом, выезд в центр перекрестка будет наиболее удобной траекторией в случае поворота налево на любом перекрестке. Как определить эту пресловутую центральную часть перекрестка, ведь, само собой, какого-либо обозначения в центре не будет? Будьте наблюдательным. В теплый период года на асфальте перекрестка много шинных следов. И только в центре перекрестка они отсутствуют. А заодно следы от шин показывают, как его нужно объезжать именно здесь. В зимнее время в вероятном центре находится нетронутый снежный покров.

На этом этапе выезжаете с территории перекрестка. Здесь тоже возможны варианты развития ситуации. К примеру, если вы, поворачивая выезжаете на дорогу с двухполосным движением, необходимо только плавно сместиться на вашу полосу. При наличии многополосной трассы, надо предварительно решить, какую полосу стоит занять и ехать по намеченному пути следования.

Как выполнить поворот на механике

  1. На прямой дороге заранее притормозите, включайте вторую передачу
  2. Если остановились возле знака «Проезд без остановки запрещен», или «уступи дорогу», включайте первую скорость, трогайтесь, на вторую можно пока не переходить. После поворота, возможно придется остановиться для пропуска пешеходов
  3. Поворачивать на механике нужно на малом газу, не нужно сильно выжимать сцепление.

Наша автошкола (Москва) подробно обучает, как выполнять поворот на механике.

Из вышеизложенного следует, при осуществлении маневра нужно следовать положениям действующих правил и благоразумия, определить траекторию езды и следовать по ней, несмотря на вероятные остановки. Ведь из-за каждого отступления от выбранного пути может возникнуть аварийная ситуация.

Если все советы и инструкции не помогают, тогда стоит пройти дополнительные курсы вождения автомобиля в Москве.

20 случайных вопросов

account

Поскольку у Вас сейчас медленное соединение, то может происходить запаздывание с учетом правильных и неправильных ответов.

Скачать ПДД с комментариями и иллюстрациями:

Автор вопроса:
Оцените вопрос Только для зарегистрированных пользователей
Добавить в избранное
Посоветуйтесь с друзьями:
Вы ответили верно!
Убедитесь, что это не случайность.
Вы ответили неверно!
Рекомендуем потренироваться и подучить ПДД.
Комментарии •

user-photo

Слишком большая фотография
Размер фотографии не должен превышать
2 мегабайт.
Недопустимый формат
Пожалуйста загрузите изображение (jpg, jpeg, png, bmp, heic)
Вы уверены, что хотите удалить комментарий?
Комментарий удален успешно
Ваш комментарий отобразится на сайте после модерации, так как он содержит ссылку
Вы покидаете тест. Ваш прогресс будет сохранен
Продолжить Отмена

Обратная связь © OOO Издательство «Монолит» © 2016-2024 Green-way

  • Предложить свой вопрос
  • Статистика изменений
  • О сервисе
  • Преподавателям
  • Новости
  • Пульс страны
  • Политика конфиденциальности
  • Соглашение подписчика
  • О сервисе
  • Справочники
  • Обучение теории
  • Тесты по ПДД
  • Экзамен по вождению
  • Дорожные знаки
  • Предложить свой вопрос
  • Новости
  • Уведомления
  • Статистика изменений
  • Частые вопросы
  • Пульс страны
  • Личные данные
  • Статистика
  • Награды
  • Комментарии
  • © OOO Издательство «Монолит»
  • © 2016-2024 Green-way

Копирование, перепечатка либо использование материалов данной страницы для воспроизведения, переноса на другие носители информации запрещено. Время последнего обновления: 09:33 (11.04.2024)

  • Тесты по ПДД
  • Вопросы по теме
  • 20 случайных вопросов
  • 100 самых распространенных ошибок
  • Работа над ошибками
  • Избранное
  • Экзамен
  • Справочники
  • ПДД
  • Вождение авто
  • Устройство авто
  • Медпомощь
  • Ваш адвокат
  • Таблица штрафов
  • Общая информация
  • Обучение теории
  • Все курсы
  • Мои курсы
  • Сертификаты
  • Экзамен по вождению

user-photo

Лучшее время
00:00:00
Осталось времени:
00:00:00
Количество попыток сдачи экзамена: 968
Успешных попыток: 467
Попыток без ошибок: 108
Выберите необходимую категорию

При переключении категории ваш прогресс обучения будет сохранен. Меняется только алгоритм подбора вопросов.

Вы будете проходить тестирование на категорию

ok

Настройки сохранены. Вы всегда можете изменить их в меню, расположенном в верхней части экрана
Функция временно недоступна в связи с перегрузкой сервера
Функция временно недоступна в связи с бетой
Новых уведомлений нет

Pdd app

Для того чтобы подготовка к экзамену была максимально эффективной, Вам понадобятся ПДД, разработанные на одной базе с Тестами. Настоятельно рекомендуем скачать мобильное приложение!

Чтобы получить доступ к экзамену, необходимо набрать минимум 1000 баллов в других режимах. Ознакомиться с принципом их начисления можно тут.

Количество заработанных вами баллов можно посмотреть на этой странице.

В Вашем избранном нет ни одного вопроса. Добавьте вопрос в избранное, чтобы просматривать эту категорию.

В Вашем «избранном» нет ни одного параграфа. Добавьте параграф в «избранное», чтобы просматривать эту категорию.

Поздравляем, 1000 балов набрано! Вам открыт режим экзамена.

Дорогой друг или подруга! Мы очень рады, что Ты решил пройти обучение и получить водительские права в Украине. Постараемся, что бы этот процесс был максимально комфортен.

Хотим обратить твое внимание на то, что PRO-аккаунт, который был куплен в украиноязычной/русскоязычной версии нашего ресурса не действует в англоязычной. При этом мы зачтем уже уплаченные тобой деньги и они не пропадут!

Активирую позже

Вы устали от навязчивой рекламы? И хотите не просто читать вопросы, но и обсуждать непонятные моменты?

Просто активируйте Pro-аккаунт!
Активировать позже
Вы активировали Pro-аккаунт!
Преимущества:

  • доступ к 100% вопросов и иллюстраций на сайте, точно соответствующих тем, которые будут представлены на экзамене в Сервисном Центре;
  • отсутствие рекламы;
  • сохраненние прогресса по темам;
  • анализ прогресса Вашего обучения и корректировка учебного процесса преподавателем;
  • скидка 10% на приобретение любых курсов;
  • функциональные особенности (возможность перемешивать вопросы в разделах и варианты ответов в вопросах);
  • возможность состязаться с другими учениками (отображение в рейтинговой таблице);

Pro-аккаунт действует до:

Medal

Вы приобрели подписку в приложении на Android. Его можно скачать в Google Play Market по этой ссылке

Для того чтобы активировать в приложении Ваш Pro-аккаунт, необходимо ввести логин и пароль, которые Вы указали при регистрации на сайте Green-way.com.ua

Активируйте Pro-аккаунт и получите:

  • Доступ к 100% вопросов и иллюстраций на сайте, точно соответствующих тем, которые будут представлены на экзамене в Сервисном Центре;
  • Отсутствие рекламы
  • Сохранение прогресса по темам
  • Анализ прогресса Вашего обучения и корректировка учебного процесса преподавателем
  • Скидка 10% на приобретение любых курсов
  • Функциональные особенности (возможность перемешивать вопросы в разделах и варианты ответов в вопросах)
  • Возможность состязаться с другими учениками (отображение в рейтинговой таблице)

В случае если Вы не сдадите экзамен, мы вернем Вам деньги! *
Ввести промокод

Для того чтобы купить Pro-аккаунт со скидкой, Вам необходимо получить промокод у своего преподавателя в автошколе.

  1. Регистрация для него абсолютно бесплатна.
  2. Регистрация займет всего несколько минут. Подробнее об этом тут (просто перебросьте ему эту ссылку)
  3. У Вас и остальной группы будет хорошая скидка!

Ваша цена с промокодом — %S грн
Промокод недействителен
Вы ввели промо-код не своего преподавателя
Активировать Активировать позже
* При условии, что Ваша успеваемость во время обучения составила не менее 8 баллов
Требуется авторизация
Зарегистрироваться Войти, если Вы уже зарегистрированы

Star

Дорогой друг или подруга!

Рады приветствовать тебя на нашем ресурсе!

Мы искренне верим, что эпоха, когда водительские права получали «за сало», ушла безвозвратно. Теперь к экзамену можно без проблем подготовиться самостоятельно, нужно только немного времени! Поверь, это время еще не раз окупится, так как от него будет зависеть безопасность твоей жизни и жизни окружающих. Поэтому урви несколько часов в день у World of Tanks или Hay Day (или во что ты там играешь?) — и все у тебя получится! 🙂

P. S. Со старта на нашем сайте доступны только 30% всех тестовых вопросов, которые встретятся тебе на экзамене в СЦ. Для того чтобы подготовиться на 100%, необходимо активировать PRO-аккаунт.

Пока готовиться по 30% вопросов Активировать PRO-аккаунт

При загрузке файла произошла ошибка

Загрузить другой файл

Демонстрационный ролик

Как зарегистрироваться на сайте?

Как приобрести про-аккаунт?

Как пользоваться справочниками?

Как выбрать категорию?

Как узнать срок окончания действия pro-аккаунта?

Как с Вами связаться?

Как добавиться в группу к преподавателю?

Часто задаваемые вопросы

Соответствуют ли вопросы на сайте официальным, представленным в сервисном центре?

Наши тестовые вопросы на 100% соответствуют официальным, по которым сдаются теоретические экзамены в сервисных центрах Украины.

Все остальные ресурсы, которые заявляют, что их тестовые задания являются официальными, заводят вас в заблуждение. В них видоизменены иллюстрации и размещен неактуальный текст. Готовясь с помощью таких ресурсов, на официальном экзамене вы можете растеряться и просто не сдать его.

Почему регистрация является обязательным условием?

Чтобы пользоваться всеми возможностями сервиса, необходимо зарегистрироваться. После регистрации для Вас будет создан личный кабинет, в котором Вы сможете следить за своей успеваемостью, соревноваться в знаниях с другими учениками, а также своевременно выполнять работу над ошибками.

— Доступ к 100% вопросов и иллюстраций на сайте, точно соответствующих тем, которые будут представлены на экзамене в Сервисном Центре
— Использование ресурса без рекламы

Как активировать Pro-аккаунт?

Приобрести Pro-аккаунт можно по этой ссылке.

Что такое «Промокод» и где его можно взять?

Промокод на скидку при приобретении Pro-аккаунта можно получить только у Вашего преподавателя, если он зарегистрирован в нашем сервисе.

Почему в режиме «Экзамен» постоянно повторяются одни и те же вопросы?

Алгоритм подбора вопросов работает в соответствии со схемой распределения вопросов на реальном экзамене в Сервисном центре. Вопросы, которые повторяются, просто находятся в темах, в которых мало вопросов (например: 7 тема (8 вопросов), 17(8), 21(8), 22 (6), 25(8) и т.д. Поэтому неудивительно, что вопросы с таких «маленьких» тем намного чаще повторяются. Именно поэтому настоятельно рекомендуем режим «Экзамен» использовать исключительно для контрольной проверки знаний. А подготовку следует проводить в режиме «Вопросы по теме».

Как формируется рейтинговая таблица сервиса?

Рейтинговых таблиц в сервисе две. Первая формируется по лучшему времени сдачи экзамена. Вторая — по количеству заработанных балов. Балы начисляются за успехи при решении тестов (правильные ответы, сдал экзамен без ошибок и т.д.).

Как начисляются баллы?

Правильный ответ в режиме «20 случайных вопросов»: +1 балл.

Неправильный ответ в режиме «20 случайных вопросов»: -1 балл.

Правильный ответ в режиме «Экзамен»: +2 балла.

Неправильный ответ в режиме «Экзамен»: -2 балла.

5 правильных ответов подряд в режиме «20 случайных вопросов»: +2 балла.

5 правильных ответов подряд в режиме «Экзамен»: +3 балла.

7 правильных ответов подряд в режиме «20 случайных вопросов»: +3 балла.

7 правильных ответов подряд в режиме «Экзамен»: +4 балла.

10 правильных ответов подряд в режиме «20 случайных вопросов»: +4 балла.

10 правильных ответов подряд в режиме «Экзамен»: +5 баллов.

15 правильных ответов подряд в режиме «20 случайных вопросов»: +5 баллов.

15 правильных ответов подряд в режиме «Экзамен»: +6 баллов.

18 правильных ответов подряд в режиме «20 случайных вопросов»: +6 баллов.

18 правильных ответов подряд в режиме «Экзамен»: +7 баллов.

В случае если в рамках одного теста правильных ответов меньше, чем неправильных, суммарно за тест начисляется 0 баллов.

На почту не приходит письмо для активации пользователя

Если Вы не обнаружили это письмо во входящих сообщениях, пожалуйста, поищите его во вкладке «Спам» и отметьте, что данное сообщение спамом не является.
Если письма нет и в спаме, то воспользуйтесь формой обратной связи, указав причину обращения: «Не активируется аккаунт». Наши специалисты в самое короткое время активируют Ваш аккаунт.

Сайт недоступен. Что делать?

Скорее всего, Ваш IP-адрес по какой-то причине попал в черный список. Пожалуйста, отправьте данные на нашу почту: info@green-way.com.ua. Если Вы не можете определить свой IP-адрес, напишите сообщение с пометкой «Узнать IP» — и мы вышлем небольшую инструкцию.

Я нашел ошибку в вопросе. Как Вам сообщить?

Под каждым вопросом расположена система комментариев, где Вы можете оставить свое сообщение с замечанием или предложением, а мы, в свою очередь, оперативно на него отреагируем.

Как стать преподавателем?

Если Вы действующий преподаватель автошколы, то у Вас есть возможность следить за успеваемостью своей учебной группы с помощью нашего сервиса. Чтобы воспользоваться уникальными возможностями сервиса, необходимо выполнить следующие действия:

  1. В личном кабинете во вкладке «Личные данные» поставить галочку «Я преподаватель».
  2. Указать Ваш телефонный номер.
  3. Выбрать в списке автошколу (если Вашего учебного заведения не оказалось в перечне, то поле нужно оставить незаполненным).

После этого мы свяжемся с Вами для уточнения деталей и активируем аккаунт преподавателя. Все вопросы, замечания и предложения просим отправлять по адресу электронной почты info@green-way.com.ua или звонить по телефону (097) 517-98-97 (Алексей).

Как преподавателю добавить учеников в группу?

В личном кабинете во вкладке «Преподавателям» необходимо совершить следующие действия:

  • создайте новую группу или выберите ранее созданную, она подсвечивается зеленым
  • нажмите «Пригласить ученика»
  • во всплывающем окне в поле введите e-mail адрес ученика и нажмите «Пригласить». Ваше приглашение отправлено. Ученик получит на почту письмо, что его пригласил в группу преподаватель.
  • ученик должен перейти по ссылке из письма. Если он зарегистрирован и залогинен на сайте — он автоматически добавится в Вашу группу. Если зарегистрирован, но не вошел в аккаунт — система предложит сначала войти и после этого он сможет добавиться в группу. Если ученик не зарегистрирован — система предложит пройти процедуру регистрации и после этого он сможет добавиться в группу.
  • все Ваши приглашения будут отображаются ниже ранее добавленных учеников. У Вас есть возможность удалить приглашение, а если в течении суток ученик не примет приглашение, появится возможность повторно отправить ему приглашение.

Бесплатный аккаунт для преподавателей автошкол. Предоставляется автоматически каждому подтвержденному администрацией сайта преподавателю.
Станут доступны:

  • Все вопросы ресурса (100% соответствие ГСЦ).
  • Создание групп и приглашение в них учеников, а также отслеживание их успеваемости.
  • Использование ресурса без рекламы (при условии, что Ваши ученики проходят тестирование в разделе «Экзамен»).

Сайт работает некорректно

Для полноценной и корректной работы сайта должны быть включены файлы cookie. Это единицы электронной информации, которые могут быть переданы на жесткий диск пользователя для настройки продукта или веб-сайта, хранения данных о доступе пользователя к веб-сайту или продукту, хранения информации, регулярно необходимой пользователю.

Появляется сообщение «Ваш аккаунт используется на другом устройстве»

Если Вы используете более одного устройства (компьютер, телефон, планшет), то проходить тестирование возможно только на одном из них. При одновременном входе в аккаунт с нескольких устройств на других произойдет выход из учетной записи. Также, если сайт открыт на двух и более вкладках браузера, произойдет выход из учетной записи.

Как удалить свои данные с сайта?

Вы можете отправить запрос на удаление Ваших данных, написав обращение на почту info@green-way.com.ua или воспользовавшись формой «Обратной связи».
После подтверждения заявки модератором Ваши данные будут удалены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *